本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力傳動(dòng)，具體涉及一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法。

背景技術(shù)：

1、廂式車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)好壞，不僅僅關(guān)系廂式車是否能正常行駛，也關(guān)系到廂式車是否舒適。廂式車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化，其關(guān)鍵在于通過找到一組最佳的設(shè)計(jì)參數(shù)，確保廂式車在能夠正常行駛的前提下，不會(huì)出現(xiàn)明顯的舒適性問題，給司機(jī)和乘客良好的乘坐體驗(yàn)。目前，廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化主要通過后期多次“試制-改進(jìn)”的方式來進(jìn)行的，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整一個(gè)或多個(gè)參數(shù)，再根據(jù)調(diào)整結(jié)果繼續(xù)調(diào)試，直到優(yōu)化結(jié)果符合要求。通過擬定參數(shù)進(jìn)行試制裝配，再通過實(shí)車感受判斷改進(jìn)方向。目前這種常規(guī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化方法耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，對(duì)于廂式車的研發(fā)進(jìn)度具有一定的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中多項(xiàng)參數(shù)的同時(shí)匹配，為廂式車提供扭轉(zhuǎn)減振性能更好的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，包括下列步驟：

3、步驟1：采集各工況下的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)并通過識(shí)別模塊處理，獲得相應(yīng)的波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)；

4、步驟2：根據(jù)需求完成廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)的依次賦值；

5、步驟3：運(yùn)行執(zhí)行模塊輸出與所述波多轉(zhuǎn)矩的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化數(shù)據(jù)；

6、步驟4：評(píng)定廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化效果，篩選出最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)并輸出。

7、可選的，步驟1的執(zhí)行過程，具體為采用霍爾轉(zhuǎn)速傳感器和lms?test.lab噪聲振動(dòng)測(cè)試儀器獲取各工況下動(dòng)力模塊的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并經(jīng)由識(shí)別模塊將數(shù)據(jù)分類，最后通過matlab將轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)，作為優(yōu)化所需的初始輸入數(shù)據(jù)。

8、可選的，廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸、雙質(zhì)量飛輪、離合器、分動(dòng)器、前后橋、車輪均可視為包含轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、扭轉(zhuǎn)剛度、阻尼參數(shù)的質(zhì)量塊，其中包含減振作用的雙質(zhì)量飛輪、離合器，其優(yōu)化參數(shù)還包含扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)剛度、扭轉(zhuǎn)角、滯后阻尼力矩，優(yōu)化參數(shù)可根據(jù)開發(fā)進(jìn)程和開發(fā)需求而增減。

9、可選的，在步驟3的執(zhí)行過程中，運(yùn)行執(zhí)行模塊，輸出與輸入的波動(dòng)轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)，通過均方根計(jì)算的數(shù)學(xué)方式處理數(shù)據(jù)，得到隨轉(zhuǎn)速變化的廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)加速度大小，并依此輸出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)加速度傳遞率數(shù)據(jù)；同時(shí)基于曲線擬合法將輸出的轉(zhuǎn)速與不同工況下的輸入轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線擬合。

10、可選的，所述執(zhí)行模塊是根據(jù)廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布局建立的數(shù)學(xué)模型或半物理模型。

11、可選的，在步驟4的執(zhí)行過程中，在當(dāng)前工況下廂式車行駛過程中出現(xiàn)的振動(dòng)加速度傳遞率峰值數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前工況的優(yōu)化要求，設(shè)定振動(dòng)加速度傳遞率峰值應(yīng)滿足的優(yōu)化區(qū)間，篩選出符合優(yōu)化區(qū)間的若干參數(shù)組。

12、可選的，評(píng)定廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化效果過程，具體為利用matlab/simulink建立仿真參數(shù)優(yōu)化模塊，通過實(shí)時(shí)計(jì)算和訓(xùn)練獲得廂式車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)。

13、本發(fā)明提供了一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，首先通過識(shí)別模塊得到各工況下輸入的波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)，然后將波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)與擬定的優(yōu)化參數(shù)組依次輸入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化模型中，運(yùn)行執(zhí)行模塊輸出相應(yīng)的優(yōu)化數(shù)據(jù)，具體為執(zhí)行模塊根據(jù)各工況的重要程度，制定不同的優(yōu)化數(shù)據(jù)評(píng)判指標(biāo)，并以此篩選符合實(shí)際需求的設(shè)計(jì)參數(shù)組。不斷更改參數(shù)和篩選參數(shù)，最終完成多目標(biāo)多參數(shù)的仿真優(yōu)化。本發(fā)明能夠?qū)⒍鄠€(gè)工況的多種不同參數(shù)優(yōu)化結(jié)果整合輸出，解決了傳統(tǒng)優(yōu)化方法參數(shù)優(yōu)化協(xié)同性差的問題，提高了慣量、剛度、阻尼等參數(shù)控制的實(shí)時(shí)性和精度。

技術(shù)特征：

1.一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，包括下列步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，

4.如權(quán)利要求4所述的多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，

5.如權(quán)利要求5所述的多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，

6.如權(quán)利要求6所述的多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多參數(shù)多目標(biāo)的廂式車扭轉(zhuǎn)振動(dòng)優(yōu)化方法，首先通過識(shí)別模塊得到各工況下輸入的波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)，然后將波動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)與擬定的優(yōu)化參數(shù)組依次輸入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化模型中，運(yùn)行執(zhí)行模塊輸出相應(yīng)的優(yōu)化數(shù)據(jù)，具體為執(zhí)行模塊根據(jù)各工況的重要程度，制定不同的優(yōu)化數(shù)據(jù)評(píng)判指標(biāo)，并以此篩選符合實(shí)際需求的設(shè)計(jì)參數(shù)組。不斷更改參數(shù)和篩選參數(shù)，最終完成多目標(biāo)多參數(shù)的仿真優(yōu)化。本發(fā)明能夠?qū)⒍鄠€(gè)工況的多種不同參數(shù)優(yōu)化結(jié)果整合輸出，解決了傳統(tǒng)優(yōu)化方法參數(shù)優(yōu)化協(xié)同性差的問題，提高了慣量、剛度、阻尼等參數(shù)控制的實(shí)時(shí)性和精度。

技術(shù)研發(fā)人員：張明旭,孔喜磊,馬富豪,張紫琪,楊竣博,賈超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21