本發(fā)明涉及汽車及零件檢測(cè)相關(guān)，特別是涉及一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、為了貨物安全，iso?27956、gb/t?43405、en?12640、jt/t?1178.1提出了貨車系固點(diǎn)在車輛靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)方法，其主要考核系固點(diǎn)的強(qiáng)度。

2、在車輛裝載貨物之后，以較高的車速制動(dòng)、彎道行駛、彎道制動(dòng)時(shí)，由于貨物的慣性運(yùn)動(dòng)可能對(duì)車輛的運(yùn)行造成影響，從而導(dǎo)致發(fā)生安全事故，為此做一個(gè)系固點(diǎn)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法考了系固點(diǎn)、連接裝置，此外，試驗(yàn)結(jié)果表明，在全制動(dòng)時(shí)，貨物夾具有明顯的移動(dòng)、地板有明顯損傷。在目前的道路試驗(yàn)中，一般采用沙袋模擬載貨質(zhì)量，未開展系固點(diǎn)及連接裝置、地板極限強(qiáng)度的考核。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置及方法，能夠驗(yàn)證系固點(diǎn)、連接裝置和貨箱地板的強(qiáng)度，測(cè)量系固點(diǎn)和連接裝置的強(qiáng)度安全系數(shù)。

2、為此，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，包括由四個(gè)呈矩形排列的立柱和設(shè)置在立柱上的多層承重層組成的夾具，每個(gè)立柱的下端均設(shè)置有托盤，所述托盤設(shè)置在貨箱地板上，所述立柱的上部與系固點(diǎn)之間通過拉緊裝置連接，所述拉緊裝置包括拉緊器和拉力測(cè)量器，所述系固點(diǎn)、拉力測(cè)量器、拉緊器之間通過連接繩依次連接，連接繩的自由端連接在立柱上部，當(dāng)在承重層上放置貨物時(shí)，夾具及貨物的質(zhì)心的高度高于夾具高度的二分之一。

3、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述托盤下方設(shè)置有膠墊。在托盤下方設(shè)置膠墊，便于加強(qiáng)對(duì)于貨箱地板強(qiáng)度的測(cè)試考核。

4、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述托盤包括底座和設(shè)置在底座上的用于固定立柱的矩形固定筒，所述固定筒橫向和縱向均設(shè)置有螺紋孔。通過在固定筒的橫向和縱向設(shè)置螺紋孔，便于通過螺栓將立柱固定在固定筒內(nèi)。

5、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述托盤通過緊固螺栓和緊固螺母將立柱固定在固定筒內(nèi)。

6、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述固定筒的四個(gè)側(cè)壁外側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)三角板連接筋。增加固定筒的強(qiáng)度，保證在立柱安裝在固定筒內(nèi)之后，固定筒在試驗(yàn)過程中不會(huì)發(fā)生形變，對(duì)試驗(yàn)的過程造成影響。

7、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述承重層與立柱的連接處均設(shè)置有斜拉加強(qiáng)筋。增加承重層的強(qiáng)度，防止因貨物的重量導(dǎo)致承重層變形。

8、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述承重層上均鋪設(shè)有厚度為2mm的鋼板。在承重層上鋪設(shè)鋼板，增加承重層的強(qiáng)度。

9、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述車輛的質(zhì)心處設(shè)置有速度測(cè)量器、縱向加速度測(cè)量器、側(cè)向加速度測(cè)量器、側(cè)傾角測(cè)量器。

10、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述承重層由四個(gè)矩形鋼管組成，所述矩形鋼管連接在四個(gè)立柱之間圍成矩形。

11、一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，具體測(cè)量項(xiàng)目如下：

12、s1、繞圓周行駛：車輛在中心線半徑為25m、坡度不大于1％的圓形車道上行駛，車速從20km/h開始加速，實(shí)時(shí)記錄車輛的車速以及系固點(diǎn)承受的力，對(duì)于n1車，側(cè)向加速度達(dá)到4m/s2時(shí)，對(duì)于n2車等其他車輛，側(cè)向加速度達(dá)到3m/s2時(shí)，或者側(cè)傾角達(dá)到滿載狀態(tài)時(shí)的最大靜側(cè)翻角的80％時(shí)，或者有異常情況時(shí)，停止試驗(yàn)；

13、s2、高速彎道行駛：車輛在直線路段上行駛，直線路段前方為圓弧彎道，當(dāng)車輛從直線路段進(jìn)入到圓弧彎道內(nèi)時(shí)，此時(shí)的車速為60km/h，圓弧彎道的中心線半徑為150m、路寬為3.7m、坡度不大于1％，記錄車輛在進(jìn)入圓弧彎道時(shí)系固點(diǎn)承受的力；

14、s3、彎道制動(dòng)：車輛在直線道路上行駛，當(dāng)車速達(dá)到55km/h時(shí)，進(jìn)入與直線路段相切的彎道路段，彎道路段的中心線半徑為150m、路寬為3.7m、坡度不大于1％，車輛在彎道路段內(nèi)以初速度55km/h制動(dòng)，在保證在行駛-制動(dòng)過程中系固點(diǎn)的正常使用的同時(shí)，測(cè)量車輛制動(dòng)時(shí)的速度、縱向加速度、側(cè)向加速度和側(cè)傾角；

15、s4、行駛制動(dòng)：車輛在附著系數(shù)不小于0.8的直線路段行駛，以車速為30km/h，進(jìn)行全制動(dòng)，在保證在行駛-制動(dòng)過程中系固點(diǎn)的正常使用的同時(shí)，測(cè)量車輛制動(dòng)時(shí)的速度、縱向加速度、側(cè)向加速度和側(cè)傾角；

16、s5、車輛在附著系數(shù)不小于0.8的直線路段行駛，以車速為80km/h，最大減速度為4m/s2進(jìn)行緊急制動(dòng)，在保證在行駛-制動(dòng)過程中系固點(diǎn)的正常使用的同時(shí)，測(cè)量車輛制動(dòng)時(shí)的速度、縱向加速度、側(cè)向加速度和側(cè)傾角；

17、s6、單次測(cè)量項(xiàng)目結(jié)束后，測(cè)量夾具的移動(dòng)情況，檢查貨箱地板是否損傷。即s1～s5任意一項(xiàng)測(cè)量項(xiàng)目結(jié)束后，都需要對(duì)夾具的移動(dòng)情況以及貨箱地板進(jìn)行檢查。

18、本發(fā)明的有益效果：分別記錄車輛繞圓形道路行駛以及車輛從直線道路進(jìn)入到圓弧彎道行駛的過程中，車輛的車速以及系固點(diǎn)承受的力，從而對(duì)車輛的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，并在車輛進(jìn)行彎道制動(dòng)、行駛制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛制動(dòng)時(shí)的速度、縱向加速度、側(cè)向加速度和側(cè)傾角，并在每一個(gè)測(cè)量項(xiàng)目結(jié)束之后，對(duì)車廂中夾具的移動(dòng)位置進(jìn)行測(cè)量，并檢查車輛貨箱的地板是否有損傷，驗(yàn)證系固點(diǎn)、連接裝置和貨箱地板的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)系固點(diǎn)和連接裝置的強(qiáng)度安全系數(shù)的測(cè)量。

技術(shù)特征：

1.一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括由四個(gè)呈矩形排列設(shè)置的立柱(1)和設(shè)置在立柱(1)上的多層承重層(2)組成的夾具，每個(gè)立柱(1)的下端均設(shè)置有托盤(3)，所述托盤(3)設(shè)置在車輛的貨箱地板上，所述立柱(1)的上部與系固點(diǎn)(4)之間通過拉緊裝置連接，所述拉緊裝置包括拉緊器(5)和拉力測(cè)量器(6)，所述系固點(diǎn)(4)、拉力測(cè)量器(6)、拉緊器(5)之間通過連接繩(7)依次連接，連接繩(7)的自由端連接在立柱(1)上部，當(dāng)在承重層(2)上放置貨物時(shí)，夾具及貨物的質(zhì)心的高度高于夾具高度的二分之一。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述托盤(3)下方設(shè)置有膠墊(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述托盤(3)包括底座(301)和設(shè)置在底座(301)上的用于固定立柱(1)的矩形固定筒(302)，所述固定筒橫向和縱向均設(shè)置有螺紋孔(303)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述托盤(3)通過緊固螺栓(304)和緊固螺母(305)將立柱(1)固定在固定筒內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述固定筒的四個(gè)側(cè)壁外側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)三角板連接筋(306)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述承重層(2)與立柱(1)的連接處均設(shè)置有斜拉加強(qiáng)筋(9)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述承重層(2)上均鋪設(shè)有厚度為2mm的鋼板(201)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述車輛的質(zhì)心處設(shè)置有速度測(cè)量器、縱向加速度測(cè)量器、側(cè)向加速度測(cè)量器、側(cè)傾角測(cè)量器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述承重層(2)由四個(gè)矩形鋼管組成，所述矩形鋼管連接在四個(gè)立柱(1)之間圍成矩形。

10.一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，其特征在于：應(yīng)用權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，具體測(cè)量項(xiàng)目如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種商用車系固點(diǎn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，包括立柱和承重層組成的夾具，立柱下端設(shè)置托盤，上部與系固點(diǎn)之間通過拉緊裝置連接，拉緊裝置包括拉緊器和拉力測(cè)量器，通過連接繩依次連接，當(dāng)在承重層上放置貨物時(shí)，夾具及貨物的質(zhì)心的高度高于夾具高度的二分之一；試驗(yàn)方法包括，測(cè)量車輛在圓形路段以及從直線路段進(jìn)入到彎道路段時(shí)的車速和系固點(diǎn)承受的力，測(cè)量車輛在彎道制動(dòng)、行駛制動(dòng)以及緊急制動(dòng)時(shí)的速度、縱向加速度、側(cè)向加速度和側(cè)傾角，并在測(cè)量項(xiàng)目結(jié)束后，測(cè)量夾具的移動(dòng)情況，檢查貨箱地板是否損傷；從而對(duì)車輛的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，驗(yàn)證系固點(diǎn)、連接裝置和貨箱地板的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)系固點(diǎn)和連接裝置的強(qiáng)度安全系數(shù)的測(cè)量。

技術(shù)研發(fā)人員：王尚禮,陳雄,劉延,計(jì)京寶,馮慶豐,鄭濤,熊萬全,甘亞星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽院（重慶）汽車檢測(cè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21