本發(fā)明涉及船舶艉滑道技術領域，具體是一種艉滑道面平面度的檢測方法。

背景技術：

為彌補大型船舶因航速較低、船體較大等原因而無法在淺水、狹窄水域內(nèi)執(zhí)行任務的不足，通常需要配置體積相對較小而相對靈活的設備，尤其在公務船（海關、海監(jiān)、漁政、海事及公安邊防船等）上應用較為普遍，通常公務船需要配備 1 ～ 2 艘高速海上小艇作為工作艇以應對上述不足。大型船舶配海上小艇的收放方式有拖帶式、吊機式、吊艇架式及艉滑道式，拖帶式、吊機式、吊艇架式收放方式通常用拖帶、吊機、吊艇架等進行收放作業(yè)，速度慢、操作麻煩且安全性不夠，無法在較高海況或母船航行時進行收放作業(yè)，艉滑道式收放是利用布置在船艉部的滑道，通過收放設備使小艇在滑道上移動，完成收放的一種新型的收放方法，相比于其他的收放方法，具有收放更快速，母船航速可較快，人員上下小艇更方便等優(yōu)點，非常適合一些有特殊任務的船舶使用。

艉滑道式收放靠海上小艇快速沖排至艉滑道上然后通過牽引方式完成回收，海上小艇的沖排過程沖擊力大，容易對艉滑道造成損壞，因此艉滑道的安裝精度要求較高，其中就包括艉滑道面平面度的要求，但現(xiàn)有技術的檢測方法要設置較為復雜的檢測工裝，檢測的勞動強度較大，檢測精確度差，因此研究出一種克服上述缺點的艉滑道面平面度的檢測方法志在必行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種操作簡單快捷、檢測精確度高的艉滑道面平面度的檢測方法。

本發(fā)明所采用的技術方案是：提供一種艉滑道面平面度的檢測方法，包括以下步驟：

a.建立以艉段的中縱剖面為基準的全站儀坐標系

用全站儀測量艉滑道面寬度方向上的前后兩個中心點，建立以艉段的中縱剖面為基準的全站儀坐標系；

b.確定測量的基準點

在艉滑道面上FR0肋位右舷距離中縱剖面1500mm處標出基準點；FRO肋位右舷為中縱剖面右側，艉滑道面長度方向的艉端起點；

c.安裝基準鋼線

在艉滑道面上方安裝基準鋼線，鋼線距離中縱剖面1500mm和500mm；

d.基準鋼線的調(diào)整

用全站儀測量鋼線，將鋼線調(diào)整成為與船體基面成指定角度的標準斜面；

e.測量艉滑道面上各點數(shù)值

以鋼線為基準，對肋位檔測量點進行測量，測量參數(shù)為鋼線和艉滑道面之間的距離，肋位測量點包括肋位右舷和肋位左舷距離中縱剖面1500mm及500mm的點，各點之間距離1米，以FRO肋位為起點，沿艉滑道面長度方向的艏端排列，以FR2、FR4、FR6……標記；

f.填報平面度的測量表。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術的檢測方法有以下優(yōu)點：

1.減少檢測工裝用料，減輕工人勞動強度,提高勞動生產(chǎn)率

2. 操作簡單快捷。

3. 能夠縮短檢測時間，提升檢測精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的艉滑道的截面示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發(fā)明做詳細的說明。

如圖1所示，本發(fā)明艉滑道面平面度的檢測方法，包括以下步驟：

a.建立以艉段的中縱剖面為基準的全站儀坐標系

用全站儀測量艉滑道面寬度方向上的前后兩個中心點，建立以艉段的中縱剖面為基準的全站儀坐標系，中心點即為艉滑道入口及出口的中心點；

b.確定測量的基準點

在艉滑道面上FR0肋位右舷距離中縱剖面1500mm處標出基準點；FRO肋位右舷為中縱剖面右側，艉滑道面長度方向的艉端起點；

c.安裝基準鋼線

在艉滑道面上方安裝基準鋼線，鋼線距離中縱剖面1500mm和500mm；

d.基準鋼線的調(diào)整

用全站儀測量鋼線，將鋼線調(diào)整成為與船體基面成指定角度的標準斜面；

e.測量艉滑道面上各點數(shù)值

以鋼線為基準，對肋位檔測量點進行測量，測量參數(shù)為鋼線和艉滑道面之間的距離，肋位測量點包括肋位右舷和肋位左舷距離中縱剖面1500mm及500mm的點，即肋位右舷距離中縱剖面1500mm及500mm的點、肋位左舷距離中縱剖面1500mm及500mm的點，肋位右舷的各點之間距離1米，肋位左舷的各點之間距離1米，以FRO肋位為起點，沿艉滑道面長度方向的艏端排列，以FR2、FR4、FR6……標記；

f.填報平面度的測量表。

本實施例中的測量結果為：

以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。