專利名稱：氣象信息處理設(shè)備以及氣象信息處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在移動體上的氣象信息處理設(shè)備以及由搭載有氣象信息處理設(shè)備的移動體和導(dǎo)航服務(wù)器構(gòu)成的氣象信息處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有一種由車輛和導(dǎo)航服務(wù)器構(gòu)成的天氣檢測系統(tǒng)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該天氣檢測系統(tǒng)中，在車輛上安裝測出探測信息和天氣數(shù)據(jù)的傳感器，藉由導(dǎo)航裝置將該測出的探測信息及天氣數(shù)據(jù)發(fā)送給導(dǎo)航服務(wù)器。然后，導(dǎo)航服務(wù)器基于接收到的探測信息及天氣數(shù)據(jù)，測出該車輛所在地區(qū)的天氣狀況。
在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開平11-223674號公報發(fā)明所要解決的課題然而，近年來，由于地球環(huán)境的變化，例如以所謂驟雨這種氣象現(xiàn)象為代表的局部地區(qū)性的且急劇的氣象變化的發(fā)生頻率在日趨上升。針對這種局部地區(qū)性的且急劇的氣象變化的發(fā)生，諸如導(dǎo)航服務(wù)器更新氣象的時機(jī)趕不上氣象變化速度、或者由于車輛用來連接到導(dǎo)航服務(wù)器上并獲取更新信息的時間間隔的設(shè)定而趕不上氣象變化的速度等情況存在。因此，考慮到有車輛等移動體的用戶難以實時把握所述氣象狀態(tài)變化的情況存在。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在各種環(huán)境下實現(xiàn)氣象狀況變化在移動體的用戶之間的周知化的氣象信息處理設(shè)備。用于解決課題的手段用于解決所述課題的第一發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備搭載于移動體，該氣象信息處理設(shè)備的特征在于，具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素，所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成間斷性地測定表示所述移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息；所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成向所述移動體以外的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息，讓所述其他氣象信息處理設(shè)備輸出與所述氣象變化檢測信息對應(yīng)的第一氣象信息。根據(jù)第一發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備，當(dāng)表示移動體正碰到的氣象狀況的所述氣象狀況變量的此次測定值相對基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息。并且，向存在于能夠與該移動體的氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設(shè)備發(fā)送氣象變化檢測信息。據(jù)此，由于能夠讓所述其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設(shè)備輸出與氣象變化檢測信息對應(yīng)的第一異常氣象信息，所以能夠讓所述其他移動體的用戶認(rèn)識到氣象的變化。S卩，當(dāng)移動體所碰到的氣象狀況相對基準(zhǔn)值來說有了一定程度的變化時，能夠讓其他移動體的用戶認(rèn)識到該氣象狀況的變化，所述其他移動體是指存在于能夠與所述移動體上搭載的氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的、搭載有其他氣象信息處理設(shè)備的移動體。從而，能夠讓其他移動體的用戶采取與氣象狀況變化對應(yīng)的相應(yīng)措施。另外，第二發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備的特征在于，在第一發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備中，所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值中的至少任意一個數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，來生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表示。根據(jù)第二發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備，當(dāng)所述氣象狀況變量的此次測定值相對上次測定值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時、或者當(dāng)所述此次測定值相對表示所述偏離度成為所 述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的所述上次測定值的氣象變化前測定值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時、或者所述此次測定值相對通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息表示的所述氣象狀態(tài)變量的數(shù)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成表示所述偏離度的氣象變化檢測信息。S卩，移動體正碰到的氣象狀況相對上次測定值或天氣預(yù)報信息來說偏離了一定程度時，能夠讓其他移動體的用戶認(rèn)識到該氣象狀況的變化，該其他移動體是指存在于能夠與所述移動體上搭載的氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的、搭載有其他氣象信息處理設(shè)備的移動體。另外，由于是間斷性地在測定氣象狀況變量，因此在移動體正碰到的氣象狀況相對所述氣象變化前測定值或天氣預(yù)報信息來看偏離了一定程度的期間內(nèi)，是在持續(xù)地生成氣象變化檢測信息的，所以，能夠讓其他移動體的用戶認(rèn)識到該氣象狀況是在持續(xù)變化著的。從而，能夠讓其他移動體的用戶采取與氣象狀況變化對應(yīng)的相應(yīng)措施。此外，第三發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備的特征在于，在第一發(fā)明或第二發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備中，所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合。根據(jù)第三發(fā)明的氣象信息處理設(shè)備，表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息被發(fā)送給其他移動體上搭載的氣象信息處理設(shè)備。據(jù)此，能夠讓所述其他移動體的用戶認(rèn)識到氣象狀況的變化以及該變化所發(fā)生的時刻和位置。因此，能夠讓其他移動體的用戶對應(yīng)氣象狀況的變化和該變化所發(fā)生的時刻以及位置采取相應(yīng)的措施。用于解決所述課題的第四發(fā)明的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)具備搭載于第一移動體的第一氣象信息處理設(shè)備、以及搭載于第二移動體的第二氣象信息處理設(shè)備，該車輛間氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于，所述第一氣象信息處理設(shè)備具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素，所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成測定所述第一移動體的當(dāng)前位置和表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述第一移動體的位置的一個或多個組合；所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成向所述第二氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息；所述第二氣象信息處理設(shè)備具備第三運(yùn)算處理要素，該第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成識別所述第二移動體的預(yù)計移動軌跡，執(zhí)行評估所述預(yù)計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度的運(yùn)算處理，并輸出與該關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第一氣象信息。根據(jù)第四發(fā)明的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)，當(dāng)表示第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀態(tài)變量的此次測定值偏離基準(zhǔn)值的偏離度成為規(guī)定值以上的數(shù)值時，生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述移動體的位置的一個或多個組合。并且，該氣象變化檢測信息被發(fā)送給存在于能夠與該第一移動體的氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的第二移動體的其他氣象信息處理設(shè)備。
并且，第二移動體識別所述第二移動體的預(yù)計移動軌跡，同時評估所述預(yù)計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度，并輸出與該關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第一氣象信息。據(jù)此，能夠讓所述第二移動體的用戶認(rèn)識到第二移動體的預(yù)計移動軌跡與氣象狀況發(fā)生了變化的位置之間的關(guān)聯(lián)度。并且，能夠讓第二移動體的用戶采取與所述關(guān)聯(lián)度對應(yīng)的相應(yīng)措施。此外，在第四發(fā)明的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)中，所述第一運(yùn)算處理要素也可以按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值中的至少任意一個數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，來生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值和上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來表示(第五發(fā)明)。另外，第六發(fā)明的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于，在第四發(fā)明的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)中，所述第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成執(zhí)行運(yùn)算處理，該運(yùn)算處理除了評估所述預(yù)計移動軌跡與包含在所述氣象變化檢測信息中的所述偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度之外，還評估所述預(yù)計移動軌跡與所述偏離度之間的關(guān)聯(lián)度。根據(jù)第六發(fā)明，第二移動體在識別所述第二移動體的預(yù)計移動軌跡的同時，評估該預(yù)計移動軌跡與所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度以及該預(yù)計移動軌跡與所述偏離度之間的關(guān)聯(lián)度，并輸出與所述關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第一氣象信息。其中，所述第一移動體的所述位置及所述偏離度包含在從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到的所述氣象變化檢測信息中。據(jù)此，能夠讓該第二移動體的用戶認(rèn)識到第二移動體的預(yù)計移動軌跡與氣象狀況發(fā)生了變化的位置及其變化的程度之間的關(guān)聯(lián)度。并且，能夠讓第二移動體的用戶采取與該關(guān)聯(lián)度對應(yīng)的相應(yīng)的措施。
用于解決所述課題的第七發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)由如下部分構(gòu)成搭載于第一移動體的第一氣象信息處理設(shè)備、搭載于第二移動體的第二氣象信息處理設(shè)備、以及具有與所述第一氣象信息處理設(shè)備和所述第二氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的功能的服務(wù)器，該氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于，所述第一氣象信息處理設(shè)備具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素，所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成測定所述第一移動體的當(dāng)前位置以及表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述第一移動體的位置的一個或多個組合；所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成將所述氣象變化檢測信息發(fā)送給所述服務(wù)器，所述服務(wù)器具備第一支援運(yùn)算處理要素和第二支援運(yùn)算處理要素，所述第一支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于從一個或多個所述第一氣象信息處理設(shè)備收集的多條所述氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區(qū)信息，所述氣象變化地區(qū)信息表示由多個區(qū)域網(wǎng)格(mesh)中被推測氣象狀況發(fā)生了變化的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)構(gòu)成的地區(qū)；所述第二支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，讓所述第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述氣象變化地區(qū)信息對應(yīng)的第二氣象信息。根據(jù)第七發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)，當(dāng)表示第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象 狀態(tài)變量的此次測定值相對基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成表示所述偏離度的氣象變化檢測信息，并將該氣象變化檢測信息發(fā)送給服務(wù)器。與此對應(yīng)，在服務(wù)器中，從一個或多個所述第一氣象信息處理設(shè)備收集多條所述氣象變化檢測信息，基于該多條氣象變化檢測信息，生成表示被推測氣象狀況發(fā)生了變化的地區(qū)的氣象變化地區(qū)信息，并將該氣象變化地區(qū)信息發(fā)送給所述第二氣象信息處理設(shè)備。據(jù)此，由于能夠讓第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述氣象變化地區(qū)信息對應(yīng)的第二氣象信息，所以能夠讓所述第二移動體的用戶認(rèn)識到被推測氣象發(fā)生了變化的地區(qū)。并且，能夠讓第二移動體的用戶采取與被推測氣象發(fā)生了變化的地區(qū)對應(yīng)的相應(yīng)措施。另外，在第七發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)中，所述第一運(yùn)算處理要素也可以按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值、或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表示(第八發(fā)明)。而且，在第七發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)中，第一支援運(yùn)算處理要素也可以按以下方式構(gòu)成除了生成被推測氣象狀況發(fā)生了變化的地區(qū)，還基于所述氣象變化檢測信息中包含的所述偏離度，生成所述氣象變化地區(qū)信息，該氣象變化地區(qū)信息表示構(gòu)成所述地區(qū)的每個區(qū)域網(wǎng)格的氣象變化級別(第九發(fā)明)。據(jù)此，由于能夠向所述氣象變化地區(qū)附加構(gòu)成被預(yù)計信息氣象發(fā)生了變化的地區(qū)的每個區(qū)域網(wǎng)格(mesh)的氣象變化級別，所以能夠讓該第二移動體的用戶認(rèn)識到被推測氣象發(fā)生了變化的地區(qū)以及氣象的變化程度。并且，能夠讓第二移動體的用戶采取與被預(yù)計氣象發(fā)生了變化的地區(qū)以及氣象的變化程度對應(yīng)的相應(yīng)措施。第十發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于，在第七發(fā)明 第九發(fā)明中的任一氣象信息處理系統(tǒng)中，第二運(yùn)算處理要素構(gòu)成為向所述第二氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息；所述第二氣象信息處理設(shè)備具備第三運(yùn)算處理要素，該第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到所述氣象變化檢測信息時，基于與所述服務(wù)器的通信，識別所述氣象變化地區(qū)信息或第二氣象信息。根據(jù)第十發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)，在所述第二氣象信息處理設(shè)備中，當(dāng)其從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到所述氣象變化檢測信息時，基于與所述服務(wù)器的通信，識別所述氣象變化地區(qū)信息或第二氣象信息。因此，當(dāng)?shù)谝灰苿芋w正碰到的氣象狀況相對基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離時，能夠讓第二移動體的用戶認(rèn)識到被推測氣象發(fā)生了變化的地區(qū)的信息，所述第二移動體是指存在于與搭載 在第一移動體上的第一氣象信息處理設(shè)備能夠進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的、搭載有第二氣象信息處理設(shè)備的移動體。另外，第十一發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于，在第七發(fā)明 第十發(fā)明中的任一氣象信息處理系統(tǒng)中，所述服務(wù)器具備存儲有支援地圖信息的支援地圖存儲部，所述第一支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，識別搭載了所述第二氣象信息處理設(shè)備的所述第二移動體的用戶的出發(fā)位置或當(dāng)前位置以及目的地位置，基于所述支援地圖信息，搜索連結(jié)所述出發(fā)位置或所述當(dāng)前位置和所述目的地位置的支援路線，并執(zhí)行評估該支援路線與所述氣象變化地區(qū)信息之間的關(guān)聯(lián)度的處理，所述第二支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，讓該第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第二氣象信息。根據(jù)第十一發(fā)明的氣象信息處理系統(tǒng)，在服務(wù)器中，搜索連結(jié)第二移動體的當(dāng)前位置或出發(fā)位置和目的地位置的支援路線，評估該支援路線與所述氣象變化地區(qū)信息之間的關(guān)聯(lián)度，并向所述第二氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果。據(jù)此，由于能夠讓第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第二氣象信息，所以能夠讓所述第二移動體的用戶認(rèn)識到第二移動體預(yù)計要通過的支援路線與預(yù)計氣象發(fā)生變化的地區(qū)之間的地理性關(guān)聯(lián)度。并且，能夠讓第二移動體的用戶采取與該關(guān)聯(lián)度對應(yīng)的相應(yīng)措施。


圖I是本發(fā)明第一實施方式中氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成說明圖。圖2是本發(fā)明第一實施方式中氣象信息處理系統(tǒng)的功能說明圖。圖3是本發(fā)明第一實施方式中輸出裝置的畫面說明圖。圖4是本發(fā)明第二實施方式中氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成說明圖。圖5是本發(fā)明第二實施方式中氣象信息處理系統(tǒng)的功能說明圖。圖6是本發(fā)明第二實施方式中輸出裝置的畫面說明圖。
具體實施例方式(第一實施方式中氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成)。以下說明作為本發(fā)明第一實施方式的氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成。圖I中所示的氣象信息處理系統(tǒng)由至少搭載在兩臺以上車輛Q上的氣象信息傳感器10以及同時具有作為氣象信息處理裝置的功能的導(dǎo)航裝置100構(gòu)成。導(dǎo)航裝置100可以搭載在二輪機(jī)動車、四輪汽車、電動車以及其他乘坐工具上，也可以由一部分或全部裝置能夠從車輛Q上卸下并隨身帶走的攜帶式裝置構(gòu)成。車輛Q中，將遭遇了氣象狀況變化的特定車輛定義成第一車輛Q1，將所述特定的第一車輛Ql以外的其他車輛(包括遭遇了氣象狀況變化的其他車輛)定義成第二車輛Q2。車輛Q根據(jù)情況可以分別作為第一車輛Ql或第二車輛Q2。例如，日本特開昭61-76946號公報中揭示的那樣，為了測定相對第一車輛Ql的降雨量，氣象信息傳感器10具備雨滴傳感器(未圖示)。該雨滴傳感器按以下方式構(gòu)成檢測附著在一對電極間的水滴引起的兩電極間的靜電容量變化，來進(jìn)行降雨判斷。另外，例如日本特開2009-85836號公報中揭示的那樣，氣象信息傳感器10還可以具備日照傳感器。該日照傳感器通過讓前風(fēng)擋雨刮部的檢驗光Q和第一反射光R中的至少一方與外來光P交叉來判定透過率變化這一構(gòu)成，來測定日照狀態(tài)?；蛘?，氣象信息傳感器10也可以是像溫度計、濕度計、氣壓計或刮水器的動作開關(guān)(均未圖示)等那樣，直接或間接地測出有無降雨以及降雨程度的傳感器。
導(dǎo)航裝置100具備輸入裝置102、輸出裝置104、導(dǎo)航地圖存儲部106、第一運(yùn)算處理要素110、第二運(yùn)算處理要素120以及第三運(yùn)算處理要素130。輸入裝置102由識別用戶語音指示的語音識別裝置、通過用戶的手指或手進(jìn)行操作的按鈕或撥號盤等構(gòu)成。輸出裝置104由配置在車輛Q的中控臺等上的顯示裝置、向用戶輸出語音的語音裝置等構(gòu)成。導(dǎo)航地圖存儲部106中存儲有輸出到輸出裝置104上的導(dǎo)航地圖信息。導(dǎo)航地圖信息中包含用于識別各路段的路段識別信息。第一運(yùn)算處理要素110構(gòu)成為識別第一車輛Ql的當(dāng)前位置Pw (或是出發(fā)地P1)以及目的地位置P2。而且，第一運(yùn)算處理要素110測定第一車輛Ql在各個時刻的當(dāng)前位置P(t)，并將該當(dāng)前位置Pw和測定時刻一同保存到內(nèi)存或存儲設(shè)備中。除了利用GPS來識別第一車輛Ql的當(dāng)前位置P(t)以外，根據(jù)需要，也可以利用加速度傳感器來進(jìn)行識別，該加速度傳感器輸出與第一車輛Ql的加速度對應(yīng)的信號。周期性(每隔一定時間)或間斷性(第一車輛Ql每當(dāng)?shù)竭_(dá)路段終點(diǎn)等規(guī)定位置時)地測定第一車輛Ql的位置。另外，將內(nèi)存或存儲設(shè)備中保存的時序性位置、即時刻與在該時刻測定的車輛Q的位置的組合作為“探測信息”，并周期性或間斷性(例如，每當(dāng)探測信息的數(shù)據(jù)量達(dá)到一定值時)地發(fā)送給導(dǎo)航服務(wù)器(未圖示)。此外，第一運(yùn)算處理要素110按以下方式構(gòu)成基于氣象信息傳感器10的測定值測定氣象狀況變量屯，生成后述的氣象變化檢測信息，上述氣象狀況變量Cli表示第一車輛Ql正碰到的氣象狀態(tài)。第二運(yùn)算處理要素120按以下方式構(gòu)成將包含氣象變化時刻Ti和表示第一車輛Ql在該時刻的當(dāng)前位置的氣象變化位置Pi的氣象變化檢測信息發(fā)送給第二車輛Q2，并輸出到第二車輛Q2的輸出裝置104上，上述氣象變化時刻Ti表示后述的偏離度成為規(guī)定值以上時的時刻。第三運(yùn)算處理要素130按以下方式構(gòu)成接收第一車輛Ql發(fā)送過來的氣象變化檢測信息等各種信息，評估后述的導(dǎo)航路線r和接收到的氣象變化檢測信息中包含的氣象變化位置Pi之間的關(guān)聯(lián)度，制作與該評估結(jié)果對應(yīng)的第一氣象信息，并將其顯示到輸出裝置104 上。本發(fā)明的各構(gòu)成要素可以是在機(jī)械上由共同的硬件構(gòu)成，也可以是在機(jī)械上由分別的硬件構(gòu)成。例如，運(yùn)算處理要素Iio 130可以全部由共同的CPU構(gòu)成，也可以是第一運(yùn)算處理要素110和第二運(yùn)算處理要素120由第一 CPU構(gòu)成，第三運(yùn)算處理要素130由第一 CPU以外的第二 CPU構(gòu)成。本發(fā)明的構(gòu)成要素按照執(zhí)行其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)算處理的方式“被構(gòu)成”是指該構(gòu)成要素按照執(zhí)行該運(yùn)算處理的方式“被設(shè)定了程序”。即，本發(fā)明的構(gòu)成要素按照執(zhí)行其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)算處理的方式“被構(gòu)成”是指例如，作為該構(gòu)成要素的運(yùn)算處理裝置從內(nèi)存中讀取所需的程序，根據(jù)該程序執(zhí)行所述運(yùn)算處理。作為硬件的構(gòu)成要素對信息進(jìn)行“識別”。該“識別”是指所述構(gòu)成要素對信息進(jìn)行接收；從數(shù)據(jù)庫、內(nèi)存中搜索或讀取信息；基于利用接收等手段獲得的基礎(chǔ)信息通過運(yùn)算處理對信息進(jìn)行推算、推定、設(shè)定、決定、搜索等；對數(shù)據(jù)包進(jìn)行解碼使信息表面化；還有，執(zhí)行比如將推算的信息保存到內(nèi)存中等、用于為了進(jìn)行其他信息處理而對所述信息進(jìn) 行事先準(zhǔn)備的所有信息處理。同時，作為硬件的構(gòu)成要素對信息進(jìn)行“輸出”。該“輸出”是指對所述信息進(jìn)行顯示、語音輸出、振動輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進(jìn)行識別的所有形式的信息輸出。(第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的功能)以下對本發(fā)明的第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的功能進(jìn)行說明。首先，在第一車輛Ql上，第一運(yùn)算處理要素110以經(jīng)過規(guī)定時間為條件(圖2/STEPl 10)，藉由氣象信息傳感器10測定氣象狀況變量屯(圖2/STEP112)。具體來說，第一運(yùn)算處理要素110可以將通過雨滴傳感器測定的降雨量、通過氣壓計測定的氣壓、通過日照傳感器測定的太陽對車輛的照射度、通過溫度計測定的車輛外氣溫以及通過濕度計測定的濕度中的至少一個數(shù)值測定為氣象狀況變量屯。另外，也可以根據(jù)這些多個測定值來生成氣象狀況變量Cli。在此基礎(chǔ)上，第一運(yùn)算處理要素110判定此次測定的Cli相對上次測定的dH的偏離度是否在規(guī)定值e以上(圖2/STEP114)。當(dāng)所述偏離度小于規(guī)定值e時(圖2/STEP114…否)，則繼續(xù)對氣象狀況變量(Ii進(jìn)行測定。當(dāng)所述偏離度是規(guī)定值￡以上時(圖2/STEP114…是)，第一運(yùn)算處理要素110識別表示制成氣象變化檢測信息的時刻的氣象變化時刻Ti以及氣象變化位置Pi (圖2/STEPl 16)，該氣象變化位置Pi表示對上述氣象變化時刻Ti時的氣象狀況變量Cli進(jìn)行了測定的第一車輛Ql的當(dāng)前位置。并且，制成表示所述偏離度、氣象變化位置Pi以及氣象變化時刻Ti的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息(圖2/STEP118)。然后，在第一車輛Ql中，第二運(yùn)算處理要素120將氣象變化檢測信息發(fā)送給第二車輛Q2。另一方面，在第二車輛Q2中，第一運(yùn)算處理要素110基于通過通信裝置接收到的GPS檢測信息和第二車輛Q2的加速度傳感器以及角速度傳感器(rate sensor)等的輸出，定時測定第二車輛Q2的當(dāng)前位置Pw (圖2/STEP120)。另外，第一運(yùn)算處理要素110識別用戶通過輸入裝置102輸入的第二車輛Q2的目的地位置P2 (圖2/STEP122)。在此基礎(chǔ)上，基于存儲在導(dǎo)航地圖存儲部106中的導(dǎo)航地圖信息和第二車輛Q2的當(dāng)前位置P(t)以及目的地位置P2，搜索導(dǎo)航路線r (圖2/STEP124)。并且，第二車輛Q2的導(dǎo)航裝置100在接收到第一車輛Ql發(fā)送來的所述“氣象變化檢測信息”后，執(zhí)行下述處理。首先，在第二車輛Q2中，第三運(yùn)算處理要素130識別氣象變化檢測信息(圖2/STEP126)。然后，第三運(yùn)算處理要素130評估導(dǎo)航路線r和所述氣象變化檢測信息間的關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)該評估結(jié)果制成“第一氣象信息”，如圖3所示，將該“第一氣象信息”輸出到輸出裝置104上(圖2/STEP128)。具體來說，可以根據(jù)第二車輛Q2以及導(dǎo)航路線！■與氣象變化位置Pi的距離(例如，導(dǎo)航路線r與氣象變化位置Pi之間的最短距離、或者第二車輛Q2與氣象變化位置Pi之間的最短距離)以及所述偏離度，評估導(dǎo)航路線r與所述氣象變化檢測信息之間的關(guān)聯(lián)度。
即，氣象變化位置Pi與導(dǎo)航路線r(或是第二車輛Q2)之間的距離越短，將所述關(guān)聯(lián)度評估得越高。相反，氣象變化位置Pi與導(dǎo)航路線r之間的距離越長，將關(guān)聯(lián)度評估得越低。另夕卜，所述偏離度越大，則表示氣象的變化越大，從而將關(guān)聯(lián)度評估得較高。相反，所述偏離度越小，則表示氣象的變化較小，從而將關(guān)聯(lián)度評估得較低。(第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的效果)根據(jù)第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，第一車輛Ql正碰到的氣象狀態(tài)變量的此次測定值Cli相對上次測定值Clg變化了規(guī)定值e以上的數(shù)值時，根據(jù)該偏離度、氣象變化時刻Ti以及氣象變化位置Pi制成氣象變化檢測信息，將該氣象變化檢測信息發(fā)送給第二車輛Q2上搭載的導(dǎo)航裝置100。該第二車輛Q2是指存在于能夠與第一車輛Ql的導(dǎo)航裝置100進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的車輛。然后，制成并顯示評估了 “關(guān)聯(lián)度”的“第一氣象信息”。該“關(guān)聯(lián)度”是指因第一車輛Ql碰到的氣象狀況的變化可能對第二車輛Q2造成影響的一種關(guān)聯(lián)度。其結(jié)果，根據(jù)第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，能夠讓第二車輛Q2的用戶認(rèn)識到氣象狀況的變化以及該氣象狀況的變化與本車(第二車輛Q2)之間的“關(guān)聯(lián)度”，從而能夠讓該用戶采取與此對應(yīng)的相應(yīng)的措施。(第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的變形例)在第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，也可以不計算所述導(dǎo)航路線r，而是根據(jù)發(fā)送了氣象變化信息的第一車輛Ql相對于本車(第二車輛Q2)的相對位置關(guān)系，來評估所述“關(guān)聯(lián)度”。其中，所述相對位置關(guān)系例如是指第一車輛Ql是對向車輛(在第二車輛Q2的行駛路線上的從第二車輛Q2前方向與第二車輛Q2行進(jìn)方向相反的方向上行駛的車輛)、或是在同一方向上行駛的前行車輛。即，因為對向第一車輛Ql或是在同一方向上行駛在前頭的第一車輛Ql的過去行駛軌跡與本車(第二車輛Q2)預(yù)計要行駛的移動軌跡至少一部分重復(fù)的可能性較高，所以能夠基于所述相對位置關(guān)系來評估所述“關(guān)聯(lián)度”。另外，從第一車輛Ql收集氣象變化信息時，可以將發(fā)送了氣象變化信息的第一車輛Ql是對向車輛或前行車輛的情形下的關(guān)聯(lián)度評估得比除此以外的情形要高。此外，可以基于第一車輛Ql的時序性測定位置、第二車輛Q2上搭載的導(dǎo)航裝置100所具有的導(dǎo)航地圖信息以及該第二車輛Q2的測定位置來判定該第一車輛Ql是否對于第二車輛Q2來說是對向車輛、前行車輛或后續(xù)車輛。其中，所述第一車輛Ql的時序性測定位置可以包含在從第一車輛Ql上搭載的導(dǎo)航裝置100發(fā)送來的氣象變化檢測信息中。
另外，在第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，也可以代替偏離度，而是將此次測定值Cli及上次測定值dH作為氣象變化信息來進(jìn)行發(fā)送。再則，在第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，也可以從外部氣象信息源接收天氣預(yù)報信息，并判斷由該天氣預(yù)報信息表示的所述氣象狀態(tài)變量的數(shù)值和此次測定值Cli的偏離度是否在規(guī)定值e以上。然而，在傳遞該外部氣象信息的天氣預(yù)報單位的天氣預(yù)報系統(tǒng)中，一般是在5 10公里的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)內(nèi)的觀測點(diǎn)觀測氣象。所以，難以預(yù)計在比該區(qū)域網(wǎng)格(mesh)范圍小的地區(qū)內(nèi)發(fā)生的局部地區(qū)性的氣象變化(例如，所謂的驟雨等)。與此相比，根據(jù)第一實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，由于各車輛Q成為了觀測點(diǎn)，所以能夠檢測到所述天氣預(yù)報系統(tǒng)所不能檢測到或無法預(yù)測到的局部地區(qū)性的氣象變化。其結(jié)果，能夠讓第二車輛Q2的用戶認(rèn)識到氣象狀況的變化以及該氣象狀態(tài)的變化與本車(第二車輛Q2)之間的“關(guān)聯(lián)度”，從而能夠讓該用戶采取與此對應(yīng)的相應(yīng)的措施。
(第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成)以下說明作為本發(fā)明的第二實施方式的氣象信息處理系統(tǒng)的構(gòu)成。圖4中所示的氣象信息處理系統(tǒng)由導(dǎo)航服務(wù)器200、搭載在車輛Q上的氣象信息傳感器30以及同時具有作為氣象信息處理裝置的功能的導(dǎo)航裝置300構(gòu)成。導(dǎo)航裝置300可以搭載在二輪機(jī)動車、四輪汽車、電動車以及其他乘坐工具上，也可以是由一部分或全部裝置能夠從車輛Q上卸下并隨身帶走的攜帶式裝置構(gòu)成。車輛Q中，將遭遇了氣象狀況變化的特定車輛定義成第一車輛Q1，將所述特定的第一車輛Ql以外的其他車輛(包括遭遇了氣象狀況變化的其他車輛)定義成第二車輛Q2。車輛Q根據(jù)情況可以分別作為第一車輛Ql或第二車輛Q2。導(dǎo)航服務(wù)器200具有藉由客戶端和服務(wù)器間的網(wǎng)絡(luò)與導(dǎo)航裝置300進(jìn)行通信的通信功能。該導(dǎo)航服務(wù)器200由一臺或多臺服務(wù)計算器構(gòu)成?？梢圆捎靡蛱鼐W(wǎng)、利用了電話線路網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星廣播的通信網(wǎng)絡(luò)等作為通信網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)航服務(wù)器200具備第一道路交通信息存儲部201、第二道路交通信息存儲部202、支援地圖存儲部204、氣象信息存儲部206、第一支援運(yùn)算處理要素210以及第二支援運(yùn)算處理要素220。第一道路交通信息存儲部201中存儲有基于探測信息(各時刻的各個探測車輛的位置)而獲得的第一道路交通信息(各路段的移動所需時間、有無交通阻塞等)。上述探測信息從作為探測車輛或浮動車輛(floating car)的車輛Q上搭載的導(dǎo)航裝置300被發(fā)送或被上傳到導(dǎo)航服務(wù)器200上。第二道路交通信息存儲部202中存儲有從道路交通信息中心的服務(wù)器等發(fā)送到導(dǎo)航服務(wù)器200上的第二道路交通信息(除了各路段的移動所需時間、有無交通阻塞的信息之外，還有表示各路段上有無交通管制的信息以及表示各路段周邊有無活動及活動種類的信息等)。支援地圖存儲部204中存儲有“支援地圖信息”。根據(jù)支援地圖信息，構(gòu)成道路的各路段的位置、形狀以及朝向等通過坐標(biāo)((經(jīng)度及緯度)或(經(jīng)度、緯度及高度))的數(shù)列來進(jìn)行表達(dá)。另外，各路段上附帶有用于識別所述各路段的路段識別信息以及表示道路種類的數(shù)據(jù)。
氣象信息存儲部206中存儲有“天氣預(yù)報信息”和后述的“氣象變化檢測信息”。天氣預(yù)報信息可以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)從天氣預(yù)報單位的終端裝置(未圖示)等發(fā)送給導(dǎo)航服務(wù)器200。另外，由內(nèi)存或存儲設(shè)備構(gòu)成的所述存儲部201 206中的一部分存儲部或全部存儲部可以構(gòu)成為與導(dǎo)航服務(wù)器200分離的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。第一支援運(yùn)算處理要素210通過與導(dǎo)航裝置300的通信，識別車輛Q的當(dāng)前位置Pw (或出發(fā)位置P1)以及目的地位置P2。并且，第一支援運(yùn)算處理要素210按以下方式構(gòu)成基于存儲在支援地圖存儲部204中的支援地圖信息，搜索連結(jié)當(dāng)前位置Pw以及目的地位置P2的車輛Q的支援路線R。另外，第一支援運(yùn)算處理要素210通過與導(dǎo)航裝置300的通信，識別后述的氣象變化檢測信息，并根據(jù)這些信息，識別氣象變化的內(nèi)容、氣象變化地區(qū)S以及氣象變化地區(qū)信息。其中，所述氣象變化地區(qū)S是指由被推測發(fā)生了氣象變化的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)構(gòu)成的地 區(qū)；所述氣象變化地區(qū)信息表示各個氣象發(fā)生區(qū)域網(wǎng)格的氣象變化程度等信息，該氣象發(fā)生區(qū)域網(wǎng)格是指構(gòu)成氣象變化地區(qū)S的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)。而且，第一支援運(yùn)算處理要素210評估所述氣象變化地區(qū)的信息相對所述支援路線R的“關(guān)聯(lián)度”。第二支援運(yùn)算處理要素220通過與導(dǎo)航裝置300的通信，傳遞存儲在氣象信息存儲部206中的“天氣預(yù)報信息”。另外，第二支援運(yùn)算處理要素220按以下方式構(gòu)成讓導(dǎo)航裝置300識別并顯示支援路線R、氣象變化地區(qū)信息以及所述“關(guān)聯(lián)度”等各種信息。例如，日本特開昭61-76946號公報中揭示的那樣，為了測出第一車輛Ql所碰到的降雨量，氣象信息傳感器30具備雨滴傳感器(未圖示)。該雨滴傳感器由以下方式構(gòu)成檢測附著在一對電極間的水滴引起的兩電極間的靜電容量變化，來進(jìn)行降雨判斷。另外，氣象信息傳感器10還可以是測定太陽照射狀態(tài)的日照傳感器、濕度計或刮水器的動作開關(guān)(均未圖示)等，直接或間接地測出有無降雨以及降雨程度的傳感器。導(dǎo)航裝置300具備輸入裝置302、輸出裝置304、導(dǎo)航地圖存儲部306、第五運(yùn)算處理要素310、第六運(yùn)算處理要素320和第七運(yùn)算處理要素330。輸入裝置302由識別用戶語音指示的語音識別裝置、通過用戶的手指或手進(jìn)行操作的按鈕或撥號盤等構(gòu)成。輸出裝置304由配置在車輛Q的中控臺等上的顯示裝置、向用戶輸出語音的語音裝置等構(gòu)成。導(dǎo)航地圖存儲部306中存儲有輸出到輸出裝置304上的導(dǎo)航地圖信息。導(dǎo)航地圖信息中包含用于識別各路段的路段識別信息。第五運(yùn)算處理要素310按以下方式構(gòu)成基于與導(dǎo)航服務(wù)器200的通信，識別天氣預(yù)報信息等各種信息。第五運(yùn)算處理要素310按以下方式構(gòu)成識別車輛Q的當(dāng)前位置Pw (或是出發(fā)地P1)以及目的地位P2。而且，第一運(yùn)算處理要素310測定車輛Q在各個時刻的當(dāng)前位置P(t)，并將該當(dāng)前位置Pw和測定時刻一同保存到內(nèi)存或存儲設(shè)備中。車輛Q的當(dāng)前位置Pw除了可以利用GPS來進(jìn)行識別以外，根據(jù)需要，也可以利用加速度傳感器來進(jìn)行識別，該加速度傳感器輸出與車輛Q的加速度對應(yīng)的信號。周期性(每隔一定時間)或間斷性(車輛Q每當(dāng)?shù)竭_(dá)路段終點(diǎn)等規(guī)定位置時)地測定車輛Q的位置。另外，將內(nèi)存或存儲設(shè)備中保存的時序性位置、即時刻與在該時刻測定的車輛Q的位置的組合作為“探測信息”周期性或間斷性(例如，每當(dāng)探測信息的數(shù)據(jù)量達(dá)到一定值時)地發(fā)送給導(dǎo)航服務(wù)器(未圖示)。此外，第五運(yùn)算處理要素310按以下方式構(gòu)成基于來自氣象信息傳感器30的測定值測定氣象狀況變量屯，生成后述的氣象變化檢測信息，上述氣象狀況變量Cli表示車輛Q正碰到的氣象狀態(tài)。第六運(yùn)算處理要素320按以下方式構(gòu)成基于導(dǎo)航服務(wù)器200和第二車輛Q2上搭載的導(dǎo)航裝置300之間的通信，讓導(dǎo)航服務(wù)器200以及其他車輛Q的導(dǎo)航裝置300識別后述的氣象變化檢測信息等各種信息。第七運(yùn)算處理要素330按以下方式構(gòu)成基于導(dǎo)航服務(wù)器200和導(dǎo)航裝置300的通信，接收后述的氣象變化檢測信息、第二氣象信息等各種信息，并將這些信息顯示到輸出裝置104上。另外，第七運(yùn)算處理要素330構(gòu)成為在接收到氣象變化檢測信息時，向?qū)Ш?服務(wù)器200發(fā)送后述的確認(rèn)指令。另外，作為硬件的構(gòu)成要素對信息進(jìn)行“識別”。該“識別”是指所述構(gòu)成要素對信息進(jìn)行接收；從數(shù)據(jù)庫、內(nèi)存中搜索或讀取信息；基于利用接收等手段獲得的基礎(chǔ)信息通過運(yùn)算處理對信息進(jìn)行推算、推定、設(shè)定、決定、搜索等；對數(shù)據(jù)包進(jìn)行解碼使信息表面化；還有，執(zhí)行比如將推算的信息保存到內(nèi)存中等、用于為了進(jìn)行其他信息處理而對所述信息進(jìn)行事先準(zhǔn)備的所有信息處理。同時，作為硬件的構(gòu)成要素對信息進(jìn)行“輸出”。該“輸出”是指對所述信息進(jìn)行顯示、語音輸出、振動輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進(jìn)行識別的所有形式的信息輸出。(第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的功能)以下對本發(fā)明的第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的功能進(jìn)行說明。在導(dǎo)航服務(wù)器200中，第一支援運(yùn)算處理要素210以經(jīng)過了第一規(guī)定時間Tl為條件(圖5/STEP200)，將存儲在氣象信息存儲部中的天氣預(yù)報信息中最新的天氣預(yù)報信息傳遞給第一車輛Ql (圖5/STEP202)。在第一車輛Ql中，第五運(yùn)算處理要素310識別所述天氣預(yù)報信息(圖5/STEP310)。然后，第五運(yùn)算處理要素310以經(jīng)過了規(guī)定時間T2為條件(圖5/STEP311)，藉由氣象信息傳感器30測定氣象狀況變量Cli (圖5/STEP312)。所述第二規(guī)定時間T2設(shè)定的時間間隔比所述第一規(guī)定時間Tl的短。接著，第五運(yùn)算處理要素310將通過從導(dǎo)航服務(wù)器200傳遞來的天氣預(yù)報信息表示的所述氣象狀態(tài)變量的數(shù)值決定成新的基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量的數(shù)值ds。然后，判定此次測定的氣象狀況變量Cli偏離該基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量4的偏離度是否是規(guī)定值e以上(圖5/STEP313)。具體來說，可以將通過雨滴傳感器測定的降雨量、通過氣壓計測定的氣壓、通過日照傳感器測定的太陽對車輛的照射度、通過溫度計測定的車輛外氣溫以及通過濕度計測定的濕度中的至少一個數(shù)值測定為氣象狀況變量屯。另外，也可以根據(jù)這些多個測定值來生成氣象狀況變量Cli。當(dāng)所述偏離度小于規(guī)定值e時(圖5/STEP313…否)，根據(jù)從導(dǎo)航服務(wù)器200傳遞來的信息更新天氣預(yù)報信息，并持續(xù)測定氣象狀況變量屯。當(dāng)所述偏離度是規(guī)定值￡以上的數(shù)值時(圖5/STEP313…是)，第五運(yùn)算處理要素310識別氣象變化時刻Ti和氣象變化位置Pi (圖5/STEP314)。其中，所述氣象變化時刻Ti表示制成氣象變化檢測信息時的時刻；所述氣象變化位置Pi表示對所述氣象變化時刻Ti的氣相狀況變量屯進(jìn)行了測定的時間點(diǎn)的第一車輛Ql的測定位置。接著，第五運(yùn)算處理要素310制成表示所述偏離度、氣象變化位置Pi以及氣象變化時刻Ti的一個或多個組合的所述氣象變化檢測信息(圖5/STEP315)。然后，第一車輛Ql的第六運(yùn)算處理要素320將“氣象變化檢測信息”發(fā)送給導(dǎo)航服務(wù)器200和第二車輛Q2。直到所述偏離度小于規(guī)定值e為止，間斷性且持續(xù)地執(zhí)行所述“氣象變化檢測信息”的制成及發(fā)送。第二車輛Q2的導(dǎo)航裝置300執(zhí)行以下處理。首先，在第二車輛Q2中，第五運(yùn)算處理要素310基于通過通信裝置接收到的GPS檢測信息和第二車輛Q2的加速度傳感器以及角速度傳感器等的輸出，定時測定第二車輛Q2的當(dāng)前位置Pw (圖5/STEP320)。另外，第五運(yùn)算處理要素310識別用戶通過輸入裝置302輸入的第二車輛Q2的目的地位置P2 (圖5/STEP122)。然后，第六運(yùn)算處理要素320向?qū)Ш椒?wù)器200發(fā)送當(dāng)前位置P(t)及目的地位置P2。在第二車輛Q2中，第七運(yùn)算處理要素330識別第一車輛Ql發(fā)送來的“氣象變化檢 測信息”，并在輸出裝置304上輸出“氣象變化檢測信息”(圖5/STEP322)。然后，在第二車輛Q2中，第七運(yùn)算處理要素330向?qū)Ш椒?wù)器200發(fā)送“確認(rèn)指令”。該“確認(rèn)指令”用于確認(rèn)由氣象變化檢測信息表示的氣象變化相對第二車輛Q2的關(guān)聯(lián)度(圖 5/STEP323)。另一方面，在導(dǎo)航服務(wù)器200中，第一支援運(yùn)算處理要素210根據(jù)第二車輛Q2對用戶當(dāng)前位置Pw及目的地位置P2的發(fā)送，識別當(dāng)前位置Pw及目的地位置P2 (圖5/STEP204)。接著，基于存儲在支援地圖存儲部204中的支援地圖信息、存儲在第一道路交通信息存儲部201中的第一道路交通信息以及存儲在第二道路交通信息存儲部202中的第二道路交通信息，搜索連結(jié)所述當(dāng)前位置Pw及所述目的地位置P2的支援路線R(圖5/STEP206)。導(dǎo)航服務(wù)器200的第一支援運(yùn)算處理要素210對應(yīng)第一車輛Ql發(fā)送來的“氣象變化檢測信息”，將該氣象變化檢測信息積蓄并保存在氣象信息存儲部206中(圖5/STEP208)。該積蓄的氣象變化檢測信息不僅限于特定的第一車輛Ql發(fā)送來的氣象變化檢測信息，還可以是遭遇了氣象狀況變化的多個第一車輛Ql發(fā)送來的氣象變化檢測信息。上述特定的第一車輛Ql是指向第二車輛Q2發(fā)送了氣象變化檢測信息的車輛。第一支援運(yùn)算處理要素210基于積蓄在氣象信息存儲部206中的多個氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區(qū)信息(圖5/STEP210)。具體來說，根據(jù)各路段的氣象變化檢測信息，識別氣象變化的內(nèi)容、氣象變化地區(qū)S以及氣象變化地區(qū)信息。其中，所述氣象變化地區(qū)S是指由被推測發(fā)生了氣象變化的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)構(gòu)成的地區(qū)；所述氣象變化地區(qū)信息表示各個氣象發(fā)生區(qū)域網(wǎng)格的氣象變化程度等信息，該氣象發(fā)生區(qū)域網(wǎng)格是指構(gòu)成氣象變化地區(qū)S的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)。該氣象變化地區(qū)信息優(yōu)選為對從第一車輛Ql發(fā)送來的最新的氣象變化檢測信息附加權(quán)重之后進(jìn)行更新。導(dǎo)航服務(wù)器200的第一支援運(yùn)算處理要素210根據(jù)第二車輛Q2發(fā)送來的“確認(rèn)指令”，制成對所述氣象變化地區(qū)相對所述支援路線R的“關(guān)聯(lián)度”進(jìn)行評估的“第二氣象信息”(圖5/STEP212)。具體來說，可以根據(jù)以下的情況來評估所述氣象變化地區(qū)信息相對所述支援路線R的“關(guān)聯(lián)度”:所述支援路線R中第二車輛Q2接下來要行駛的路線是否通過氣象變化地區(qū)S的內(nèi)部或附近；而且在通過的情形下，構(gòu)成所要通過的氣象變化地區(qū)S的區(qū)域網(wǎng)格(mesh)的氣象變化的程度是否較高。即，支援路線R通過氣象變化的程度較高的氣象變化區(qū)域網(wǎng)格(mesh)的內(nèi)部時，關(guān)聯(lián)度被評估得較高，支援路線R離開氣象變化的程度較高的氣象變化區(qū)域網(wǎng)格(mesh)越遠(yuǎn)，則關(guān)聯(lián)度被評估得越低。在此基礎(chǔ)上，第二支援運(yùn)算處理要素220向第二車輛Q2發(fā)送所述“第二氣象信息”。對應(yīng)于導(dǎo)航服務(wù)器所發(fā)送的信息，第二車輛Q2的第七運(yùn)算處理要素330識別“第二氣象信息”，并如圖6所示，將該“第二氣象信息”輸出到輸出裝置304上(圖5/STEP324)。(第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的作用效果) 根據(jù)第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，導(dǎo)航服務(wù)器按第一規(guī)定時間間隔Tl傳遞天氣預(yù)報信息，由該天氣預(yù)報信息表示的氣象狀態(tài)變量的數(shù)值被決定為基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量的數(shù)值ds。接著，按第二規(guī)定時間間隔T2測定表示第一車輛Ql正碰到的氣象狀況的氣象狀態(tài)變量的測定值屯。該第二規(guī)定時間間隔T2比表示導(dǎo)航服務(wù)器200傳遞天氣預(yù)報信息的時間間隔的所述第一規(guī)定時間間隔Tl要短。然后，在此次測定的氣象狀態(tài)變量Cli偏離基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量4的偏離度成為規(guī)定值e以上的數(shù)值時，制成所述氣象變化檢測信息。該氣象變化檢測信息表示所述偏離度和 在該偏離度成為規(guī)定值以上時的所述探測信息的一個或多個組合。并且，向存在于和第一車輛Ql的導(dǎo)航裝置300能夠進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的第二車輛Q2發(fā)送氣象變化檢測信息。因此，在第二車輛Q2中，由于能夠在輸出裝置304上輸出氣象變化檢測信息，因此能夠讓第二車輛Q2的用戶認(rèn)識到在能夠通信的范圍內(nèi)正在發(fā)生氣象變化。然后，第二車輛Q2的導(dǎo)航裝置300為了確認(rèn)從第一車輛Ql發(fā)送來的所述氣象變化檢測信息相對第二車輛Q2支援路線R的關(guān)聯(lián)度，向?qū)Ш椒?wù)器200發(fā)送“確認(rèn)指令”。另一方面，在導(dǎo)航服務(wù)器中，搜索連結(jié)第二車輛Q2的當(dāng)前位置Pw及目的地位置P2的支援路線R。另外，在導(dǎo)航服務(wù)器中，積蓄并保存有從一臺或多臺第一車輛Ql發(fā)送來的“氣象變化檢測信息”，基于被積蓄的“氣象變化檢測信息”，生成作為被預(yù)計會發(fā)生氣象變化的地區(qū)的氣象變化地區(qū)信息。接著，在導(dǎo)航服務(wù)器200中，當(dāng)識別了從第二車輛Q2發(fā)送來的所述“確認(rèn)指令”時，生成被評估了 “關(guān)聯(lián)度”的“第二氣象信息”。其中，該“關(guān)聯(lián)度”是指氣象變化地區(qū)信息相對第二車輛Q2的支援路線R的關(guān)聯(lián)度。在此基礎(chǔ)上，由于導(dǎo)航服務(wù)器200能夠在第二車輛Q2的導(dǎo)航裝置300上輸出“第二氣象信息”，所以，能夠讓第二車輛Q2的用戶認(rèn)識到這些信
肩、OS卩，能夠讓第二車輛Q2的用戶認(rèn)識到氣象狀況的變化相對預(yù)計要通過的支援路線R的關(guān)聯(lián)度。并且，在第二車輛Q2中，氣象信息傳感器30按第二規(guī)定時間T2這一時間間隔測定氣象狀況的變化。該第二規(guī)定時間T2是比表示導(dǎo)航服務(wù)器200傳遞天氣預(yù)報信息的時間間隔的第一規(guī)定時間Tl要短的時間間隔。所以，根據(jù)第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，即使在氣象狀況發(fā)生急劇變化的情況下，也能夠讓第二車輛Q2的用戶比導(dǎo)航服務(wù)器200對天氣預(yù)報信息進(jìn)行的傳遞要更早地知悉氣象狀況的變化，從而能夠讓用戶對應(yīng)氣象狀況的變化，采取相應(yīng)的措施。特別是，在傳遞該外部氣象信息的天氣預(yù)報單位的天氣預(yù)報系統(tǒng)中，一般是以10分鐘 15分鐘的間隔來傳遞天氣預(yù)報信息。所以，針對在極短時間內(nèi)發(fā)生的局部地區(qū)性的氣象變化(例如，驟雨)，難以在給予用戶采取相應(yīng)措施的暫緩時間的基礎(chǔ)上來傳遞天氣預(yù)報信息。與此對應(yīng)，根據(jù)第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)，第一車輛Ql在檢測到氣象變化的時間點(diǎn)，就能夠讓存在于能夠與第一車輛Ql進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的第二車輛Q2認(rèn)識到氣象的變化的存在，從而能夠讓用戶采取與此對應(yīng)的相應(yīng)措施。(第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)的變形例)。在第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，是在導(dǎo)航服務(wù)器200中制成了 “第二氣象信息”。但是，本發(fā)明并不僅限于此，也可以是從導(dǎo)航服務(wù)器200向車輛2發(fā)送所述“關(guān)聯(lián)度”，并在車輛2 —方制成“第二氣象信息”。在第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，也可以讓第一車輛Ql識別第二氣象信息。此外，在第二實施方式中的氣象信息處理系統(tǒng)中，是使用基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量的數(shù)值尤來生成所述“偏離度”，但是，也可以生成此次測定的Cli偏離上次測定的dH的“偏離 度”。其中，所述基準(zhǔn)氣象狀態(tài)變量是通過從導(dǎo)航服務(wù)器200發(fā)送來的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表示的。
權(quán)利要求
1.一種氣象信息處理設(shè)備，搭載于移動體， 所述氣象信息處理設(shè)備的特征在于，具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成間斷性地測定表示所述移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息； 所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成向所述移動體以外的其他移動體上搭載的其他氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息，讓所述其他氣象信息處理設(shè)備輸出與所述氣象變化檢測信息對應(yīng)的第一氣象信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣象信息處理設(shè)備，其特征在于， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值中的至少任意一個數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表示。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣象信息處理設(shè)備，其特征在于， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成生成所述氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值以上的時刻和所述移動體在該時刻的位置中的至少一方組成的一個或多個組合。
4.一種車輛間氣象信息處理系統(tǒng)，其具備搭載于第一移動體的第一氣象信息處理設(shè)備、以及搭載于第二移動體的第二氣象信息處理設(shè)備，該車輛間氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于， 所述第一氣象信息處理設(shè)備具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成測定所述第一移動體的當(dāng)前位置和表示所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的所述第一移動體的位置的一個或多個組合； 所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成向所述第二氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息； 所述第二氣象信息處理設(shè)備具備第三運(yùn)算處理要素，該第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成識別所述第二移動體的預(yù)計移動軌跡，執(zhí)行評估所述預(yù)計移動軌跡與從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到的所述氣象變化檢測信息中包含的所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度的運(yùn)算處理，并輸出與該關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果相應(yīng)的第一氣象信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值中的至少任意一個數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值和上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表示。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛間氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成執(zhí)行運(yùn)算處理，該運(yùn)算處理除了評估所述預(yù)計移動軌跡與包含在所述氣象變化檢測信息中的所述偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述第一移動體的所述位置之間的關(guān)聯(lián)度之外，還評估所述預(yù)計移動軌跡與所述偏離度之間的關(guān)聯(lián)度。
7.一種氣象信息處理系統(tǒng)，由如下部分構(gòu)成搭載于第一移動體的第一氣象信息處理設(shè)備、搭載于第二移動體的第二氣象信息處理設(shè)備、以及具有與所述第一氣象信息處理設(shè)備和所述第二氣象信息處理設(shè)備進(jìn)行通信的功能的服務(wù)器，該氣象信息處理系統(tǒng)的特征在于， 所述第一氣象信息處理設(shè)備具備第一運(yùn)算處理要素和第二運(yùn)算處理要素， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成測定所述第一移動體的當(dāng)前位置以及表示 所述第一移動體正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量，當(dāng)該氣象狀況變量的此次測定值相對于基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值以上的偏離度時，生成氣象變化檢測信息，該氣象變化檢測信息表示所述偏離度與該偏離度成為規(guī)定值的時間點(diǎn)的所述第一移動體的位置的一個或多個組合； 所述第二運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成將所述氣象變化檢測信息發(fā)送給所述服務(wù)器， 所述服務(wù)器具備第一支援運(yùn)算處理要素和第二支援運(yùn)算處理要素， 所述第一支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于從一個或多個所述第一氣象信息處理設(shè)備收集的多條所述氣象變化檢測信息，生成氣象變化地區(qū)信息，所述氣象變化地區(qū)信息表示由多個區(qū)域網(wǎng)格中被推測氣象狀況發(fā)生了變化的區(qū)域網(wǎng)格構(gòu)成的地區(qū)； 所述第二支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，讓所述第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述氣象變化地區(qū)信息對應(yīng)的第二氣象信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成利用所述氣象狀況變量的上次測定值、氣象變化前測定值、或氣象狀態(tài)變量的數(shù)值作為所述基準(zhǔn)值，生成所述氣象變化檢測信息，所述氣象變化前測定值表示此次測定值與上次測定值的偏離度成為所述規(guī)定值以上的時間點(diǎn)的該上次測定值；所述氣象狀態(tài)變量通過從外部氣象信息源接收到的天氣預(yù)報信息來進(jìn)行表不。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 第一支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成除了生成被推測氣象狀況發(fā)生了變化的地區(qū)，還基于所述氣象變化檢測信息中包含的所述偏離度，生成所述氣象變化地區(qū)信息，該氣象變化地區(qū)信息表示構(gòu)成所述地區(qū)的每個區(qū)域網(wǎng)格的氣象變化級別。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 第二運(yùn)算處理要素構(gòu)成為向所述第二氣象信息處理設(shè)備發(fā)送所述氣象變化檢測信息； 所述第二氣象信息處理設(shè)備具備第三運(yùn)算處理要素，該第三運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成從所述第一氣象信息處理設(shè)備接收到所述氣象變化檢測信息時，基于與所述服務(wù)器的通信，識別所述氣象變化地區(qū)信息或第二氣象信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣象信息處理系統(tǒng)，其特征在于， 所述服務(wù)器具備存儲有支援地圖信息的支援地圖存儲部， 所述第一支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，識別搭載了所述第二氣象信息處理設(shè)備的所述第二移動體的用戶的出發(fā)位置或當(dāng)前位置及目的地位置，基于所述支援地圖信息，搜索連結(jié)所述出發(fā)位置或所述當(dāng)前位置和所述目的地位置的支援路線，并執(zhí)行評估該支援路線與所述氣象變化地區(qū)信息之間的關(guān)聯(lián)度的處理， 所述第二支援運(yùn)算處理要素按以下方式構(gòu)成基于與所述第二氣象信息處理設(shè)備的通信，讓該第二氣象信息處理設(shè)備輸出與所述關(guān)聯(lián)度的評估結(jié)果對應(yīng)的第二氣象信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣象信息處理設(shè)備。氣象信息處理設(shè)備搭載在車輛(Q)上，具備第一運(yùn)算處理要素(110)和第二運(yùn)算處理要素(120)。第一運(yùn)算處理要素(110)間斷性地測定表示車輛(Q1)正碰到的氣象狀況的氣象狀況變量di。并且，在該氣象狀況變量的此次測定值di相對基準(zhǔn)值產(chǎn)生了規(guī)定值ε以上的偏離度時，生成表示該偏離度的氣象變化檢測信息。第二運(yùn)算處理要素(120)向搭載在其他車輛(Q2)上的其他氣象信息處理設(shè)備發(fā)送該氣象變化檢測信息，并輸出與該氣象變化檢測信息對應(yīng)的第一氣象信息。該氣象信息處理設(shè)備能夠在各種環(huán)境下實現(xiàn)移動體的用戶之間氣象狀況變化的周知化。
文檔編號G01C21/00GK102782738SQ20118001176
公開日2012年11月14日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者片山睦, 石井健太郎, 野川忠文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社