一種汽車用的球頭桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用的球頭桿，其技術(shù)方案要點(diǎn)是所述球桿本體包括第一球桿、第二球桿和第三球桿，所述第一球桿和第二球桿連接處設(shè)有第一鎖緊套，述第三球桿與第二球桿連接端上設(shè)有第二限位環(huán)，所述第二限位環(huán)上設(shè)有第二鎖緊套，本實(shí)用新型旨在提供一種受空間限制少且長度可調(diào)的汽車用的球頭桿。
【專利說明】一種汽車用的球頭桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，它涉及一種汽車用的球頭桿。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人。汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。
[0003]目前汽車的工業(yè)化已經(jīng)達(dá)到了很高的程度，汽車由很多零部件組成，球頭桿就是其中比較重要的部件，傳統(tǒng)的球頭桿根據(jù)客戶的的需要或者汽車所需要的比例進(jìn)行安裝球頭桿，也就是相對應(yīng)的不同的汽車所需要的不同的長度不同嗎，且在較長的球頭桿也增加了放置的繁瑣性，導(dǎo)致需要進(jìn)行不同的尺寸進(jìn)行不同的模具開模，導(dǎo)致了很多資金用在了模具的生產(chǎn)上面，導(dǎo)致成本增加，以及增加了模具材料的損耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種受空間限制少且長度可調(diào)的汽車用的球頭桿。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車用的球頭桿，包括球頭和球桿本體，所述球桿本體一端與球頭一體連接，所述球桿本體包括第一球桿、第二球桿和第三球桿,所述第一球桿一端與球頭連接，第一球桿另一端與第二球桿連接，所述第二球桿與第一球桿連接端設(shè)有第一連接件，所述第一球桿內(nèi)設(shè)有第一定位孔與第一連接件相適配，所述第一連接件與第一球桿之間螺紋連接，所述第二球桿設(shè)有第一連接件端的另一端內(nèi)設(shè)有第二定位孔，所述第三球桿一端設(shè)有第二連接件與第二定位孔相適配且第二連接件與第二定位孔之間螺紋連接，所述第一球桿設(shè)有第一定位孔端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第一球桿和第二球桿連接處設(shè)有第一鎖緊套，所述第二球桿與第一球桿連接端上設(shè)有用于卡住第一鎖緊套一端的第一限位環(huán)，所述第二球桿與第三球桿連接端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第三球桿與第二球桿連接端上設(shè)有第二限位環(huán)，所述第二限位環(huán)上設(shè)有第二鎖緊套，所述第二鎖緊套一端卡于第二限位環(huán)，所述第二鎖緊套另一端與第二球桿螺紋連接。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，通過將球桿本體包括第一球桿、第二球桿和第三球桿，通過將第一球桿、第二球桿和第三球桿分別獨(dú)立，并且將第一球桿和第二球桿之間米用第一定位孔和第一連接件之間采用螺紋連接相適配的方式進(jìn)行連接固定，并且通過在第一球桿上設(shè)有螺紋，并且通過在第二球桿上設(shè)有第一限位環(huán)，并且通過第一球桿和第二球桿連接處設(shè)有第一鎖緊套一端套在第二球桿上且卡于第一限位環(huán)，使得第一鎖緊套一端能夠固定，第一鎖緊套另一端直接與第一球桿的外壁上的螺紋連接，保證了第一球桿和第二球桿連接穩(wěn)定性，且第二球桿和第三球桿之間也采用第三球桿上的第二連接件與第二球桿上的第二定位孔相適配且螺紋連接，并且通過第三球桿上設(shè)有第二限位環(huán)，進(jìn)行對第三球桿上的第二鎖緊套進(jìn)行限位，并且通過鎖緊套進(jìn)行與第二球桿連接，保證連接的穩(wěn)固性，通過這樣的連接，可以保證了連接之間可以無限增加程度，第一球桿和第三球桿之間可以增加或者減少球桿個(gè)數(shù)，減少收固定長度的限制，增加了球頭桿的使用靈活性，并且將一個(gè)球頭桿拆分成多個(gè)，也便于裝運(yùn)的時(shí)候，減低空間的使用要求，減少出現(xiàn)受到空間問題的限制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車用的球頭桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車用的球頭桿的第二球桿示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車用的球頭桿的第三球桿示意圖。
[0010]圖中附圖標(biāo)記:101、球桿本體；201、第一球桿；202、第一定位孔；301、第二球桿；302、第一連接件；303、第一限位環(huán)；401、第三球桿；402、第二連接件；403、第二限位環(huán)；501、第一鎖緊套；601、第二鎖緊套。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參照圖1至圖3對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0012]一種汽車用的球頭桿,包括球頭和球桿本體101，所述球桿本體101 —端與球頭一體連接，所述球桿本體101包括第一球桿201、第二球桿301和第三球桿401，所述第一球桿201 —端與球頭連接,第一球桿201另一端與第二球桿301連接,所述第二球桿301與第一球桿201連接端設(shè)有第一連接件302，所述第一球桿201內(nèi)設(shè)有第一定位孔202與第一連接件302相適配，所述第一連接件302與第一球桿201之間螺紋連接，所述第二球桿301設(shè)有第一連接件302端的另一端內(nèi)設(shè)有第二定位孔，所述第三球桿401 —端設(shè)有第二連接件402與第二定位孔相適配且第二連接件402與第二定位孔之間螺紋連接，所述第一球桿201設(shè)有第一定位孔202端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第一球桿201和第二球桿301連接處設(shè)有第一鎖緊套501，所述第二球桿301與第一球桿201連接端上設(shè)有用于卡住第一鎖緊套501一端的第一限位環(huán)303，所述第二球桿301與第三球桿401連接端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第三球桿401與第二球桿301連接端上設(shè)有第二限位環(huán)403，所述第二限位環(huán)403上設(shè)有第二鎖緊套601，所述第二鎖緊套601 —端卡于第二限位環(huán)403，所述第二鎖緊套601另一端與第二球桿301螺紋連接。
[0013]通過米用上述技術(shù)方案,通過將球桿本體101包括第一球桿201、第二球桿301和第三球桿401,通過將第一球桿201、第二球桿301和第三球桿401分別獨(dú)立,并且將第一球桿201和第二球桿301之間采用第一定位孔202和第一連接件302之間采用螺紋連接相適配的方式進(jìn)行連接固定，并且通過在第一球桿201上設(shè)有螺紋，并且通過在第二球桿301上設(shè)有第一限位環(huán)303，并且通過第一球桿201和第二球桿301連接處設(shè)有第一鎖緊套501一端套在第二球桿301上且卡于第一限位環(huán)303,使得第一鎖緊套501 —端能夠固定,第一鎖緊套501另一端直接與第一球桿201的外壁上的螺紋連接，保證了第一球桿201和第二球桿301連接穩(wěn)定性，且第二球桿301和第三球桿401之間也采用第三球桿401上的第二連接件402與第二球桿301上的第二定位孔相適配且螺紋連接，并且通過第三球桿401上設(shè)有第二限位環(huán)403，進(jìn)行對第三球桿401上的第二鎖緊套601進(jìn)行限位，并且通過鎖緊套進(jìn)行與第二球桿301連接，保證連接的穩(wěn)固性，通過這樣的連接，可以保證了連接之間可以無限增加程度，第一球桿201和第三球桿401之間可以增加或者減少球桿個(gè)數(shù)，減少收固定長度的限制，增加了球頭桿的使用靈活性，并且將一個(gè)球頭桿拆分成多個(gè)，也便于裝運(yùn)的時(shí)候，減低空間的使用要求，減少出現(xiàn)受到空間問題的限制。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用的球頭桿，包括球頭和球桿本體，其特征是:所述球桿本體一端與球頭一體連接，所述球桿本體包括第一球桿、第二球桿和第三球桿，所述第一球桿一端與球頭連接，第一球桿另一端與第二球桿連接，所述第二球桿與第一球桿連接端設(shè)有第一連接件，所述第一球桿內(nèi)設(shè)有第一定位孔與第一連接件相適配，所述第一連接件與第一球桿之間螺紋連接，所述第二球桿設(shè)有第一連接件端的另一端內(nèi)設(shè)有第二定位孔，所述第三球桿一端設(shè)有第二連接件與第二定位孔相適配且第二連接件與第二定位孔之間螺紋連接，所述第一球桿設(shè)有第一定位孔端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第一球桿和第二球桿連接處設(shè)有第一鎖緊套，所述第二球桿與第一球桿連接端上設(shè)有用于卡住第一鎖緊套一端的第一限位環(huán)，所述第二球桿與第三球桿連接端的外壁上設(shè)有螺紋，所述第三球桿與第二球桿連接端上設(shè)有第二限位環(huán)，所述第二限位環(huán)上設(shè)有第二鎖緊套，所述第二鎖緊套一端卡于第二限位環(huán)，所述第二鎖緊套另一端與第二球桿螺紋連接。
【文檔編號】F16C11/06GK204127105SQ201420566236
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】周建國 申請人:浙江凱名瑞汽車部件有限公司