專利名稱：一種花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及花鍵連接鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)械領(lǐng)域，尤其是在汽車領(lǐng)域的傳動系統(tǒng)中，經(jīng)常需要將軸與軸進(jìn)行連接。比如汽車上傳動軸與變速箱輸出軸的連接，傳動軸與后橋輸入軸的連接，傳統(tǒng)的連接方式是采用花鍵連接或法蘭連接來傳遞轉(zhuǎn)矩。在使用過程中若是軸承受了軸向力會將該力傳遞到軸上的零部件上，導(dǎo)致零部件的損壞，比如會導(dǎo)致軸承磨損速度加快，因此在很多軸與軸連接場合需要軸向鎖緊。通常法蘭連接的方式具有一定的軸向鎖緊功能，但是法蘭占用較大的徑向空間，增大的了裝置的體積，而花鍵軸連接的雖然占用的空間較小卻沒有軸向鎖緊功能，也就是說花間連接時產(chǎn)生的軸向竄動將對軸承部件造成沖擊損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具有軸向鎖緊功能的花鍵連接鎖緊裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，第一軸的軸端軸頸上設(shè)置有外花鍵，第二軸的一端設(shè)置有用于容納外花鍵的沉孔，該沉孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述的第二軸套設(shè)固定在第一軸的軸頸上，外花鍵和內(nèi)花鍵構(gòu)成花鍵配合，構(gòu)成軸向鎖緊連接的第一軸套和第二軸套分別固定在第一軸和內(nèi)花鍵軸上。由于采用以上技術(shù)方案，第一軸和第二軸構(gòu)成花鍵配合，實現(xiàn)軸與軸的連接，在使用過程中第一軸和第二軸上所受到的軸向力分別傳遞至相互連接的第一軸套和第二軸套上，由于兩個軸套之間具有軸向鎖緊結(jié)構(gòu)，避免了主、從動軸之間的軸向竄動，消除了軸向沖擊對軸承部件的損壞，因此該結(jié)構(gòu)使花鍵連接的兩根軸在傳遞扭矩的同時可以承受軸向力，該結(jié)構(gòu)節(jié)省了占用空間·，減小裝置的體積。

圖1是本實用新型的使用狀態(tài)圖；圖2是外花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是內(nèi)花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是第一軸套的主視圖圖5是第一軸套的左視圖；圖6是第二軸套的主視圖圖7是第二軸套的左視圖。
具體實施方式
如圖1、2和3所示，一種花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，第一軸10的軸端軸頸上設(shè)置有外花鍵11，第二軸20的一端設(shè)置有用于容納外花鍵11的沉孔，該沉孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵21，所述的第二軸20套設(shè)固定在第一軸10的軸頸上，外花鍵11和內(nèi)花鍵21構(gòu)成花鍵配合，構(gòu)成軸向鎖緊連接的第一軸套30和第二軸套40分別固定在第一軸10和內(nèi)花鍵軸20上，第一軸10和第二軸20構(gòu)成花鍵配合，實現(xiàn)軸與軸的連接，在使用過程中第一軸10和第二軸20上所受到的軸向力分別傳遞至相互連接的第一軸套30和第二軸套40上，避免了主、從動軸之間的軸向竄動，消除了軸向沖擊對軸承部件的損壞，因此該結(jié)構(gòu)使花鍵連接的兩根軸在傳遞扭矩的同時可以承受軸向力，該結(jié)構(gòu)節(jié)省了占用空間，減小裝置的體積所述的第一軸10設(shè)置外花鍵11的旁側(cè)設(shè)有第一螺紋段12，所述的第二軸20設(shè)置有沉孔的軸段上設(shè)有第二螺紋段22，所述的第一軸套30和第二軸套40上均設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且分別與第一軸10和第二軸20構(gòu)成螺紋配合，這種螺紋連接的方式便于裝配。如圖4和5，所述的第一軸套30包括用于連接第一軸10的螺母段31和用于連接第二軸套40的連接段32，所述的連接段32上設(shè)置有沿軸向布置的階梯孔狀的空腔33，該空腔33呈收口狀，換句話說空腔33靠近端面處的孔徑較小，階梯孔的臺階面構(gòu)成卡槽，連接段32的外緣設(shè)置成六角狀，便于安裝。所述的第二軸套40為螺母狀，其端頭處設(shè)置有環(huán)緣41，所述的環(huán)緣41直徑大于其旁側(cè)部分的直徑，所述的環(huán)緣41卡設(shè)在空腔33內(nèi)，由于環(huán)緣41的直徑大于其旁側(cè)部分相當(dāng)于卡腳，將其卡設(shè)在空腔33內(nèi)便可實現(xiàn)軸向限位的功能。所述的第一軸套30和第二軸套40的內(nèi)螺紋孔的旋向相反，也就是說第一軸套30從第一軸10松脫下來的方向和第二軸套40從第二軸20松脫下來的方向相反，因此旋向相反的第一軸套30和第二軸套40可以起到相互制約的作用，保證其相對位置的穩(wěn)定性，可有效防止兩個軸套之間 發(fā)生軸向竄動現(xiàn)象，進(jìn)一步提高連接的可靠性。如圖6和7所示，所述的環(huán)緣41的截面呈橢圓狀，其橢圓長軸大于空腔33收口處直徑，橢圓短軸小于空腔33收口處直徑，安裝時，將環(huán)緣41的一邊先放入空腔33內(nèi)，然后將另一邊放入，環(huán)緣41被牢靠的卡在空腔33內(nèi)，因此該結(jié)構(gòu)可以在滿足安裝要求的同時也滿足使用要求。裝配時，先將第一軸套30連接固定在第一軸10上，再將第二軸套40的環(huán)緣41卡設(shè)在第一軸套30上的空腔33內(nèi)，之后將第二軸20上的內(nèi)花鍵21與外花鍵11對接上，然后旋轉(zhuǎn)第二軸套40使第二軸20上的第二螺紋段22旋入第二軸套40內(nèi)，同時使第一軸10和第二軸20也連接在一起，保證兩根軸之間傳遞扭矩的同時能夠承受軸向力。本實用新型的核心在于扭矩是由第一軸10和第二軸20之間的花間配合來實現(xiàn)的，軸向鎖緊是由第一軸套30和第二軸套40的相鄰端的凹凸部位的扣合并借助于第一軸套30和第二軸套40分別與第一軸10、第二軸20上的螺紋配合共同作用來實現(xiàn)的。
權(quán)利要求1.一種花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，第一軸(10)的軸端軸頸上設(shè)置有外花鍵(11 )，第二軸(20)的一端設(shè)置有用于容納外花鍵(11)的沉孔，該沉孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵(21)，所述的第二軸(20)套設(shè)固定在第一軸(10)的軸頸上，外花鍵(11)和內(nèi)花鍵(21)構(gòu)成花鍵配合，其特征在于:構(gòu)成軸向鎖緊連接的第一軸套(30)和第二軸套(40)分別固定在第一軸(10)和內(nèi)花鍵軸(20)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一軸(10)設(shè)置外花鍵(11)的旁側(cè)設(shè)有第一螺紋段(12)，所述的第二軸(20)設(shè)置有沉孔的軸段上設(shè)有第二螺紋段(22)，所述的第一軸套(30)和第二軸套(40)上均設(shè)有內(nèi)螺紋孔，且分別與第一軸(10)和第二軸(20)構(gòu)成螺紋配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一軸套(30)包括用于連接第一軸(10)的螺母段(31)和用于連接第二軸套(40)的連接段(32)，所述的連接段(32)上設(shè)置有沿軸向布置的階梯孔狀的空腔(33)，該空腔(33)呈收口狀，所述的第二軸套(40)為螺母狀，其端頭處設(shè)置有環(huán)緣(41 )，所述的環(huán)緣(41)直徑大于其旁側(cè)部分的直徑，所述的環(huán)緣(41)卡設(shè)在空腔(33)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán) 利要求1或2所述的花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一軸套(30)和第二軸套(40)的內(nèi)螺紋孔的旋向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的花鍵連接鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的環(huán)緣(41)的截面呈橢圓狀，其橢圓長軸大于空腔(33)收口處直徑，橢圓短軸小于空腔(33)收口處直徑。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及花鍵連接鎖緊裝置，第一軸的軸端軸頸上設(shè)置有外花鍵，第二軸的一端設(shè)置有用于容納外花鍵的沉孔，該沉孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述的第二軸套設(shè)固定在第一軸的軸頸上，外花鍵和內(nèi)花鍵構(gòu)成花鍵配合，構(gòu)成軸向鎖緊連接的第一軸套和第二軸套分別固定在第一軸和內(nèi)花鍵軸上，在使用過程中第一軸和第二軸上所受到的軸向力分別傳遞至相互連接的第一軸套和第二軸套上，由于兩個軸套之間具有軸向鎖緊結(jié)構(gòu)，避免了主、從動軸之間的軸向竄動，消除了軸向沖擊對軸承部件的損壞，因此該結(jié)構(gòu)使花鍵連接的兩根軸在傳遞扭矩的同時可以承受軸向力，該結(jié)構(gòu)節(jié)省了占用空間，減小裝置的體積。
文檔編號F16D1/02GK203114920SQ20132007956
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者伍芳玉, 田濤, 吳罡 申請人:奇瑞汽車股份有限公司