專利名稱：變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱的選換擋互鎖機(jī)構(gòu)，具體的是涉及一種無(wú)上蓋的三撥叉軸式變速箱，通過(guò)在頂蓋中增加一互鎖塊，進(jìn)行擋位互鎖的一種變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
市面上現(xiàn)有的變速箱互鎖裝置主要應(yīng)用于有上蓋的三撥叉軸變速箱和無(wú)上蓋的單撥叉軸變速箱，有上蓋的三撥叉軸變速箱互鎖機(jī)構(gòu)位于上蓋中，操縱靈活但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)上蓋的單撥叉軸變速箱互鎖裝置位于撥叉軸上，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但選換擋操縱不太靈活，易出 現(xiàn)卡、澀現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，而提出的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，選換擋的同時(shí)起到互鎖作用，可保證在換擋桿掛擋時(shí)，不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)擋位的無(wú)上蓋三撥叉軸式變速箱的選換擋互鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)包括頂蓋和安裝在頂蓋導(dǎo)向孔上的操縱軸，套在操縱軸上的換擋桿，以及換擋桿兩側(cè)的回位彈簧和彈簧擋圈，設(shè)在換擋桿凹槽中的選擋總成的撥頭，其特征是在操縱軸上裝有互鎖塊，互鎖塊圍在換擋桿的外偵牝固定在頂蓋上的螺釘?shù)南露颂幱诨ユi塊上的凹槽中，換擋桿的撥頭伸出互鎖塊。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的互鎖塊是一個(gè)沿操縱軸的軸向截面呈一個(gè)帶有徑向開口的口字形，互鎖塊上的凹槽設(shè)在互鎖塊的上端，徑向開口設(shè)在互鎖塊的下端，換擋桿的撥頭從該開口伸出互鎖塊。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的換擋桿的撥頭在初始狀態(tài)伸到二三擋導(dǎo)塊的撥槽中，互鎖塊的下端位于四五擋導(dǎo)塊和一倒擋導(dǎo)塊的撥槽中。本實(shí)用新型采用無(wú)上蓋三撥叉軸式操縱機(jī)構(gòu)，在變速箱頂蓋上安裝互鎖塊，當(dāng)選擋總成的撥頭左右滑動(dòng)選擋時(shí)可帶動(dòng)換擋桿、互鎖塊同時(shí)在三個(gè)選擋導(dǎo)塊中滑動(dòng)，起到選換擋互鎖作用，本實(shí)用新型既有上蓋的三撥叉軸變速箱操作靈活的優(yōu)點(diǎn)，又有無(wú)上蓋單撥叉軸變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，避免了亂擋現(xiàn)象的發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中互鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A-A視圖。圖4是圖3的C向視圖。圖5是圖I中換擋桿處于一倒擋導(dǎo)塊撥槽中的示意圖。圖6是圖I中換擋桿處于四五擋導(dǎo)塊撥槽中的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、2、3、4所示，操縱軸9安裝在變速箱頂蓋I的兩個(gè)導(dǎo)向孔上，通過(guò)堵頭2左右固定在頂蓋上，同時(shí)可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，回位彈簧3、彈簧擋圈4、互鎖塊6、換擋桿11、彈簧擋圈7、回位彈簧8，依次套在操縱軸9上，其中換擋桿11與操縱軸9為花鍵連接。選擋總成10的撥頭放在換擋桿11凹槽中，互鎖塊6圍在換擋桿11的外側(cè)，固定在頂蓋I上的螺釘5的下端處在互鎖塊6上的凹槽中，選擋總成10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其撥頭左右滑動(dòng)選擋，同時(shí)帶動(dòng)換擋桿11、互鎖塊6同時(shí)滑動(dòng)，選擋的同時(shí)起到互鎖作用?；ユi塊6是一個(gè)沿操縱軸9的軸向截面呈一帶有徑向開口的口字形，如圖1、3所示，互鎖塊6上的凹槽設(shè)在互鎖塊6的上端，沿操縱軸9的軸向設(shè)置，互鎖塊6上的徑向開口設(shè)在互鎖塊6的下端，開口的尺寸與換擋桿11的撥頭尺寸相匹配，換擋桿11的撥頭從該開口中伸出互鎖塊6，換擋桿11可在該開口中由操縱軸9帶動(dòng)而前后運(yùn)動(dòng)，換擋桿11的撥頭在初始狀態(tài)和左、右滑動(dòng)時(shí)可分別伸到導(dǎo)塊13、14、12的撥槽中，而互鎖塊6的下端在初始狀態(tài)和左、右滑動(dòng)時(shí)可分別鎖住所選擋位之外的其他擋位，起到互鎖作用。工作原理如圖1、5、6所示，初始狀態(tài)下，換擋桿11的撥頭可伸到二三擋導(dǎo)塊13 的撥槽中，如圖I所示，而互鎖塊6的下端同時(shí)位于四五擋導(dǎo)塊12和一倒擋導(dǎo)塊14的撥槽中，將四五擋和一倒擋鎖住，此時(shí)旋轉(zhuǎn)操縱軸9帶動(dòng)換擋桿11只能掛二擋或三擋。當(dāng)選擋總成10的撥頭向左滑動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)互鎖塊6、換擋桿11向左滑動(dòng)，則換擋桿11處于一倒擋導(dǎo)塊14的撥槽中，如圖5所示，旋轉(zhuǎn)操縱軸9帶動(dòng)換擋桿11即可掛一擋或倒擋，此時(shí)互鎖塊6下端同時(shí)位于四五擋導(dǎo)塊12和二三擋導(dǎo)塊13的撥槽中鎖止，防止了換擋桿11誤選四五擋和二三擋。同理，當(dāng)選擋總成10的撥頭由初始狀態(tài)向右滑動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)互鎖塊6、換擋桿11向右滑動(dòng)，則換擋桿11處于四五擋導(dǎo)塊12的撥槽中，如圖6所示，旋轉(zhuǎn)操縱軸9帶動(dòng)換擋桿11即可掛四擋或五擋，此時(shí)互鎖塊6下端同時(shí)位于一倒擋導(dǎo)塊14和二三擋導(dǎo)塊13的撥槽中鎖止，防止了換擋桿11誤選一倒擋和二三擋。因此，此換擋互鎖機(jī)構(gòu)在選換擋的同時(shí)起到互鎖作用，可保證在換擋桿掛擋時(shí)，不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)擋位。
權(quán)利要求1.一種變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)，包括頂蓋(I)和安裝在頂蓋(I)導(dǎo)向孔上的操縱軸(9)，套在操縱軸(9)上的換擋桿(11)，以及換擋桿(11)兩側(cè)的回位彈簧(3、8)和彈簧擋圈(4、7)，設(shè)在換擋桿(11)凹槽中的選擋總成(10)的撥頭，其特征是在操縱軸(9)上裝有互鎖塊(6)，互鎖塊(6)圍在換擋桿(11)的外側(cè)，固定在頂蓋(I)上的螺釘(5)的下端處于互鎖塊(6)上的凹槽中，換擋桿(11)的撥頭伸出互鎖塊(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)，其特征是所述的互鎖塊(6)是ー個(gè)沿操縱軸(9)的軸向截面呈ー個(gè)帶有徑向開ロ的ロ字形，互鎖塊(6)上的凹槽設(shè)在互鎖塊(6)的上端，徑向開ロ設(shè)在互鎖塊(6)的下端，換擋桿(11)的撥頭從該開ロ伸出互鎖塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)，其特征是所述的換擋桿(11)的撥頭在初始狀態(tài)伸到二三擋導(dǎo)塊(13)的撥槽中，互鎖塊(6)的下端位于四五擋導(dǎo)塊(12)和一倒擋導(dǎo)塊(14)的撥槽中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)上蓋三撥叉軸式變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)。它主要是解決已知的有上蓋的三撥叉軸變速箱操縱靈活但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)上蓋的單撥叉軸變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操縱不靈活，易出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象的問(wèn)題。本實(shí)用新型是變速箱選換擋互鎖機(jī)構(gòu)，包括頂蓋和安裝在頂蓋導(dǎo)向孔上的操縱軸，套在操縱軸上的換擋桿，以及換擋桿兩側(cè)的回位彈簧和彈簧擋圈，設(shè)在換擋桿凹槽中的選擋總成的撥頭，其特征是在操縱軸上裝有互鎖塊，互鎖塊圍在換擋桿的外側(cè)，固定在頂蓋上的螺釘?shù)南露颂幱诨ユi塊上的凹槽中，換擋桿的撥頭伸出互鎖塊。本實(shí)用新型采用無(wú)上蓋三撥叉軸式操縱機(jī)構(gòu)，在變速箱頂蓋上安裝互鎖塊，由選擋總成撥頭帶動(dòng)換擋桿和互鎖塊同時(shí)在三個(gè)選擋導(dǎo)塊中滑動(dòng)，起到選換擋互鎖的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱靈活。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202561024SQ201220185699
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者周永娟, 鄧官平, 陳華芳, 鄧偉偉, 雷仕澤 申請(qǐng)人:湖北江山汽車變速箱有限公司