專利名稱：一種變速器自動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于變速器自動(dòng)變速控制的液壓控制閥。
背景技術(shù)：
本人在先提出的申請(qǐng)?zhí)枮?00910071324. 3的發(fā)明專利申請(qǐng)，公開了一種變 速器離合裝置及應(yīng)用該裝置的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，大大 降低了制造成本，但未公開控制閥的結(jié)構(gòu)，而應(yīng)用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的控制閥，存在閥 體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，使用時(shí)油路連接亦復(fù)雜的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的自動(dòng)變 速器控制閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是它包括閥體、手控閥芯、自控閥芯和自控 彈簧，所述閥體包括上閥腔和下閥腔，上閥腔頂壁依次設(shè)有P檔進(jìn)油口、 R檔 進(jìn)油口、 N檔進(jìn)油口、 I檔進(jìn)油口、 II檔進(jìn)油口和D檔進(jìn)油口，上閥腔側(cè)壁設(shè)有
與R檔進(jìn)油口、 i檔進(jìn)油口和n檔進(jìn)油口位置分別對(duì)應(yīng)的R檔出油口、 i檔出油
口和II檔出油口，下閥腔于中間處設(shè)有臺(tái)肩，臺(tái)肩將下閥腔分成前、后兩段，
上閥腔與下閥腔之間于下閥腔前段設(shè)有與P檔進(jìn)油口和N檔進(jìn)油口位置分別對(duì) 應(yīng)的P檔出油口和N檔出油口 ，上閥腔與下閥腔之間于下閥腔后段設(shè)有D檔分 路進(jìn)油口和壓力室連通口連通，壓力室連通口靠近閥體后端，下閥腔于后段設(shè) 有與D檔分路進(jìn)油口位置相對(duì)應(yīng)的D檔分路出油口 ，下閥腔于前段設(shè)有泄油出 口，手控閥芯于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽和D檔過油環(huán)槽，手控閥 芯于其后端面和D檔過油環(huán)槽間設(shè)有D檔過油通道連通，手控閥芯置于上閥腔 前部，自控閥芯中部設(shè)有與下閥腔臺(tái)肩配合的環(huán)臺(tái)，環(huán)臺(tái)將自控閥芯分成前、 后兩段，自控閥芯于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽，自控閥芯于芯部軸向設(shè)有泄油通道，泄油通道于自控閥芯前段開有泄油通道出口，泄油通道于自控閥芯后段D 檔選擇環(huán)槽的兩側(cè)分別開有泄油通道入口，自控閥芯置于下閥腔內(nèi)，自控彈簧 套在自控閥芯前段。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實(shí)用新型的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3本實(shí)用新型的俯視局剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、 2和3所示，本實(shí)施方式的變速器自動(dòng)控制閥包括閥體1、手控閥 芯2、自控閥芯3和自控彈簧4，所述閥體1包括上閥腔5和下閥腔6，上閥腔 5頂壁依次設(shè)有P檔進(jìn)油口 7、 R檔進(jìn)油口8、 N檔進(jìn)油口9、 I檔進(jìn)油口IO、 II 檔進(jìn)油口 11和D檔進(jìn)油口 12，上閥腔5側(cè)壁設(shè)有與R檔進(jìn)油口 8、 I檔進(jìn)油口 IO和II檔進(jìn)油口 ll位置分別對(duì)應(yīng)的R檔出油口 13、 I檔出油口 14和II檔出油 口 15，下閥腔6于中間處設(shè)有臺(tái)肩16，臺(tái)肩16將下閥腔6分成前、后兩段， 上閥腔5與下閥腔6之間于下閥腔6前段設(shè)有與P檔進(jìn)油口 7和N檔進(jìn)油口 9 位置分別對(duì)應(yīng)的P檔出油口 17和N檔出油口 18，上閥腔5與下閥腔6之間于 下閥腔6后段設(shè)有若干D檔分路進(jìn)油口 19和一個(gè)壓力室連通口 20連通，壓力 室連通口 20靠近閥體1后端，下閥腔6于后段設(shè)有與D檔分路進(jìn)油口 19位置 相對(duì)應(yīng)的若干D檔分路出油口21，下閥腔6于前段設(shè)有泄油出口22，手控閥芯 2于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽23和D檔過油環(huán)槽24，手控閥芯2于 其后端面和D檔過油環(huán)槽24間設(shè)有D檔過油通道25連通，手控閥芯2置于上 閥腔5前部，自控閥芯3中部設(shè)有與下閥腔6臺(tái)肩16配合的環(huán)臺(tái)26，環(huán)臺(tái)26 將自控閥芯3分成前、后兩段，自控閥芯3于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽27，自控 閥芯3于芯部軸向設(shè)有泄油通道28，泄油通道28于自控閥芯3前段開有泄油通道出口 29，泄油通道28于自控閥芯3后段D檔選擇環(huán)槽27的兩側(cè)分別開有泄 油通道入口30，自控閥芯3置于下閥腔6內(nèi)，自控閥芯3的D檔選擇環(huán)槽27 與D檔分路進(jìn)油口 19及D檔分路出油口21的最后一級(jí)相對(duì)應(yīng)，自控閥芯3與 閥體1后壁留有一定間隙作為壓力室，自控彈簧4套在自控閥芯3前段。
所述閥體1于上閥腔5側(cè)壁設(shè)有檔位定位裝置31，所述手控閥芯2上設(shè)有 與定位裝置31相配合的定位坑槽32。
所述閥體l于頂部設(shè)有配油室33， P檔進(jìn)油口7、 R檔進(jìn)油口8、 N檔進(jìn)油 口9、 I檔進(jìn)油口IO、 II檔進(jìn)油口 11和D檔進(jìn)油口 12位于配油室33內(nèi)，配油 室33頂部設(shè)有配油室進(jìn)油口 34:
所述閥體1于下閥腔6前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵35，調(diào)節(jié)絲堵35與閥體1螺接， 調(diào)節(jié)絲堵35與自控彈簧4前端相抵。
本實(shí)施方式的定位裝置31由定位彈簧和定位球組成，定位彈簧和定位球置 于加工在閥體1閥壁上的定位銷孔中，定位球抵在定位坑槽32內(nèi)。
本實(shí)施方式的手控閥芯2上設(shè)有伸出閥體1的連接部36。
裝配時(shí)，配油室進(jìn)油口 34與主油泵連接，R檔出油口 13、 I檔出油口 14 和II檔出油口 15與相應(yīng)倒車檔位及前進(jìn)檔位的動(dòng)作油缸連接，D檔分路出油口 21與各前進(jìn)檔位的動(dòng)作油缸連接，副油泵連接在D檔分路出油口 21與各前進(jìn) 檔位的動(dòng)作油缸間的管路上，泄油出口22與油池連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)處于前進(jìn)檔啟車時(shí)，手控閥芯2的D檔過油環(huán)槽24與D檔進(jìn)油口 12相對(duì)應(yīng)，液壓油由配油室進(jìn)油口34進(jìn)入配油室33，經(jīng)D檔進(jìn)油口12、 D檔 過油環(huán)槽24、 D檔過油通道25流入上閥腔5后部，此時(shí)一部分液壓油經(jīng)初級(jí)的 D檔分路進(jìn)油口 19、 D檔選擇環(huán)槽27和D檔分路出油口 21及相應(yīng)管線進(jìn)入到 初級(jí)動(dòng)作油缸，并推動(dòng)此級(jí)油缸帶動(dòng)此級(jí)離合器，另一部分液壓油經(jīng)壓力室連 通口 20進(jìn)入到下閥腔6后段的壓力室并作用到自控閥芯3的后端面，當(dāng)此級(jí)離 合器不能帶動(dòng)輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連接在輸出軸上的副油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，閥腔
6內(nèi)的液壓油壓力驟升，并推動(dòng)自控閥芯3克服自控彈簧4壓力前移，使液壓油 進(jìn)入到下一級(jí)動(dòng)作油缸，當(dāng)某一級(jí)離合器可以帶動(dòng)輸出軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，副油泵 也開始運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油經(jīng)副油泵流回到油池，油壓停止上升，自控彈簧4不再移 動(dòng)，該級(jí)各傳動(dòng)部件開始穩(wěn)定工作。.
啟動(dòng)后，當(dāng)阻力下降時(shí)，油壓隨之下降，在壓自控彈簧4的作用下，自控 閥芯3回移，使輸出軸也隨之回到前一級(jí)做功。泄油通道入口 30的作用是連通 上一級(jí)工作油缸油路，并卸載其壓力釋放該級(jí)離合器。
使用手動(dòng)檔位時(shí)，移動(dòng)手控閥芯2，使手控檔選擇環(huán)槽23與選擇的手動(dòng)檔 位進(jìn)油口及出油口相對(duì)應(yīng)，此時(shí)未選擇的手動(dòng)檔及D檔油路被關(guān)閉，液壓油經(jīng) 選擇的手動(dòng)檔位進(jìn)油口及出油口流入到相對(duì)應(yīng)的泄油道或工作油缸，使變速器 進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
使手控檔選擇環(huán)槽23與P檔進(jìn)油口 7或N檔進(jìn)油口 9或?qū)?yīng)時(shí)，液壓油將 經(jīng)P檔出油口 17或N檔出油口 18、下閥腔6前段和泄油出口 22直接流回油池， 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器進(jìn)入駐車狀態(tài)或空檔。
使手控檔選擇環(huán)槽23與R檔進(jìn)油口 8或I檔進(jìn)油口 IO或II檔進(jìn)油口 11對(duì) 應(yīng)時(shí)，液壓油將經(jīng)閥體1側(cè)壁上相應(yīng)檔位的出油口進(jìn)入到對(duì)應(yīng)的工作油缸執(zhí)行 相應(yīng)的動(dòng)作。
本實(shí)施方式的定位坑槽32設(shè)于手控閥芯2的前部，并按一定間距分布，使 手控閥芯2從前向后依次移動(dòng)時(shí)，使手控檔選擇環(huán)槽23和D檔過油環(huán)槽24按 照與P檔進(jìn)油口 7、 R檔進(jìn)油口 8、 N檔進(jìn)油口 9、 D檔進(jìn)油口 12、 I檔進(jìn)油口 10和II檔進(jìn)油口 11的順序依次相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求1、一種變速器自動(dòng)控制閥，包括閥體(1)、手控閥芯(2)、自控閥芯(3)和自控彈簧(4)，其特征在于，所述閥體(1)包括上閥腔(5)和下閥腔(6)，上閥腔(5)頂壁依次設(shè)有P檔進(jìn)油口(7)、R檔進(jìn)油口(8)、N檔進(jìn)油口(9)、I檔進(jìn)油口(10)、II檔進(jìn)油口(11)和D檔進(jìn)油口(12)，上閥腔(5)側(cè)壁設(shè)有與R檔進(jìn)油口(8)、I檔進(jìn)油口(10)和II檔進(jìn)油口(11)位置分別對(duì)應(yīng)的R檔出油口(13)、I檔出油口(14)和II檔出油口(15)，下閥腔(6)于中間處設(shè)有臺(tái)肩(16)，臺(tái)肩(16)將下閥腔(6)分成前、后兩段，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間于下閥腔(6)前段設(shè)有與P檔進(jìn)油口(7)和N檔進(jìn)油口(9)位置分別對(duì)應(yīng)的P檔出油口(17)和N檔出油口(18)，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間于下閥腔(6)后段設(shè)有D檔分路進(jìn)油口(19)和壓力室連通口(20)連通，壓力室連通口(20)靠近閥體1后端，下閥腔(6)于后段設(shè)有與D檔分路進(jìn)油口(19)位置相對(duì)應(yīng)的D檔分路出油口(21)，下閥腔(6)于前段設(shè)有泄油出口(22)，手控閥芯(2)于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽(23)和D檔過油環(huán)槽(24)，手控閥芯(2)于其后端面和D檔過油環(huán)槽(24)間設(shè)有D檔過油通道(25)連通，手控閥芯(2)置于上閥腔(5)前部，自控閥芯(3)中部設(shè)有與下閥腔(6)臺(tái)肩(16)配合的環(huán)臺(tái)(26)，環(huán)臺(tái)(26)將自控閥芯(3)分成前、后兩段，自控閥芯(3)于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽(27)，自控閥芯(3)于芯部軸向設(shè)有泄油通道(28)，泄油通道(28)于自控閥芯(3)前段開有泄油通道出口(29)，泄油通道(28)于自控閥芯(3)后段D檔選擇環(huán)槽(27)的兩側(cè)分別開有泄油通道入口(30)，自控閥芯(3)置于下閥腔(6)內(nèi)，自控彈簧(4)套在自控閥芯(3)前段。
2、 如權(quán)利要求1所述的變速器自動(dòng)控制閥，其特征在于，所述閥體(1) 于上閥腔(5)側(cè)壁設(shè)有檔位定位裝置(31)，所述手控閥芯(2)上設(shè)有與定位裝置(31)相配合的定位坑槽(32)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的變速器自動(dòng)控制閥，其特征在于，所述閥體(l) 于頂部設(shè)有配油室(33)， P檔進(jìn)油口 (7)、 R檔進(jìn)油口 (8)、 N檔進(jìn)油口 (9)、 I檔進(jìn)油口 (10)、 II檔進(jìn)油口 (ll)和D檔進(jìn)油口 (12)位于配油室(33)內(nèi)， 配油室(33)頂部設(shè)有配油室進(jìn)油口 (34)。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的變速器自動(dòng)控制閥，其特征在于，所述閥體(l) 于下閥腔(6)前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵(35)，調(diào)節(jié)絲堵(35)與閥體(1)螺接，調(diào) 節(jié)絲堵(35)與自控彈簧(4)前端相抵。
5、 如權(quán)利要求3所述的變速器自動(dòng)控制閥，其特征在于，所述閥體(1) 于下閥腔(6)前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵(35)，調(diào)節(jié)絲堵(35)與閥體(1)螺接，調(diào) 節(jié)絲堵(35)與自控彈簧(4)前端相抵。
專利摘要一種變速器自動(dòng)控制閥，包括閥體(1)、手控閥芯(2)、自控閥芯(3)和自控彈簧(4)，上閥腔(5)設(shè)有P檔進(jìn)油口(7)、R檔進(jìn)油口(8)、N檔進(jìn)油口(9)、I檔進(jìn)油口(10)、II檔進(jìn)油口(11)、D檔進(jìn)油口(12)、R檔出油口(13)、I檔出油口(14)和II檔出油口(15)，下閥腔(6)于中間處設(shè)有臺(tái)肩(16)，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間設(shè)有P檔出油口(17)、N檔出油口(18)、D檔分路進(jìn)油口(19)和壓力室連通口(20)，下閥腔(6)設(shè)有D檔分路出油口(21)、泄油出口(22)，手控閥芯(2)置于上閥腔(5)前部，自控閥芯(3)置于下閥腔(6)后部。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D25/12GK201351693SQ200920099230
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者劉玉通 申請(qǐng)人:劉玉通