一種吹風(fēng)散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種吹風(fēng)散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)市場(chǎng)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱器和中冷器的散熱，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)上的風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，通過吸入車輛外部冷空氣經(jīng)過水箱散熱器或中冷器從而為水箱散熱器或中冷器散熱，因水箱散熱器和中冷器的面積大于風(fēng)扇的葉面面積，風(fēng)扇吸風(fēng)風(fēng)力使得水箱散熱器和中冷器受風(fēng)不均勻，散熱效果并不是特別理想，尤其是在使用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱散熱器或中冷器面積增大，靠一個(gè)風(fēng)扇吸風(fēng)散熱很難保證散熱效果，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。有的產(chǎn)品改變了送風(fēng)方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇抽風(fēng)改為多個(gè)電扇組成的電子風(fēng)扇組由外向水箱散熱器和中冷器吹風(fēng)，有效的增大了水箱散熱器和中冷器受風(fēng)面積，缺點(diǎn)是多個(gè)風(fēng)扇的使用增加了重量而且還更加耗電。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種吹風(fēng)散熱裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種吹風(fēng)散熱裝置，包括渦輪風(fēng)機(jī)，渦輪風(fēng)機(jī)的出氣口通過連接管連接分流管，分流管上連接數(shù)個(gè)相互平行的支管的一端，支管沿長度方向開設(shè)數(shù)個(gè)出氣孔。
[0006]如上所述的一種吹風(fēng)散熱裝置，所述的支管的另一端連接同一根分流管，連接管上設(shè)置兩個(gè)碟閥，兩個(gè)碟閥分別接近一根分流管，兩個(gè)碟閥中間設(shè)置步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸連接擺動(dòng)桿，碟閥上設(shè)置閥桿，閥桿與擺動(dòng)桿平行，閥桿的端部、擺動(dòng)桿的端部鉸連鉸接桿，兩個(gè)碟閥開閉狀態(tài)相反。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型使用渦輪風(fēng)扇風(fēng)力比以往的直吹風(fēng)扇風(fēng)力更大，通過氣管上的氣孔將高壓風(fēng)力直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，風(fēng)力損耗小，散熱效果更直接。由傳統(tǒng)的葉片風(fēng)扇改為渦輪風(fēng)扇，風(fēng)力更大，耗電更省；由傳統(tǒng)的扇葉風(fēng)扇抽風(fēng)或吹風(fēng)改為利用渦輪風(fēng)扇將風(fēng)力通過支氣管直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，使得水箱散熱器和中冷器散熱更均勻，風(fēng)力損耗更小。同時(shí)渦輪風(fēng)扇體積和重量比傳統(tǒng)的葉片風(fēng)扇都小，減輕了整體裝車質(zhì)量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，減少燃油損耗。因散熱方式的改變，水箱散熱器和中冷器的外觀設(shè)計(jì)不再局限于方形，可根據(jù)車輛的剩余空間設(shè)計(jì)形狀。水箱散熱器和中冷器的安裝位置并不一定要在發(fā)動(dòng)機(jī)前部，可根據(jù)車輛空余空間隨意安裝。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3是圖2的俯視圖。
[0010]圖號(hào)標(biāo)注:I渦輪風(fēng)機(jī)，2分流管，3支管，4出氣孔，5連接管，6步進(jìn)電機(jī)，7擺動(dòng)桿，8碟閥，9閥桿，10鉸接桿。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]—種吹風(fēng)散熱裝置，如圖所示，包括渦輪風(fēng)機(jī)I，渦輪風(fēng)機(jī)I的出氣口通過連接管5連接分流管2，分流管2上連接數(shù)個(gè)相互平行的支管3的一端，支管3沿長度方向開設(shè)數(shù)個(gè)出氣孔4。本實(shí)用新型使用渦輪風(fēng)扇風(fēng)力比以往的直吹風(fēng)扇風(fēng)力更大，通過氣管上的氣孔將高壓風(fēng)力直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，風(fēng)力損耗小，散熱效果更直接。由傳統(tǒng)的葉片風(fēng)扇改為渦輪風(fēng)扇，風(fēng)力更大，耗電更省；由傳統(tǒng)的扇葉風(fēng)扇抽風(fēng)或吹風(fēng)改為利用渦輪風(fēng)扇將風(fēng)力通過支氣管直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，使得水箱散熱器和中冷器散熱更均勻，風(fēng)力損耗更小。同時(shí)渦輪風(fēng)扇體積和重量比傳統(tǒng)的葉片風(fēng)扇都小，減輕了整體裝車質(zhì)量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，減少燃油損耗。因散熱方式的改變，水箱散熱器和中冷器的外觀設(shè)計(jì)不再局限于方形，可根據(jù)車輛的剩余空間設(shè)計(jì)形狀。水箱散熱器和中冷器的安裝位置并不一定要在發(fā)動(dòng)機(jī)前部，可根據(jù)車輛空余空間隨意安裝。
[0013]具體而言，支管3—端通風(fēng)過程中，另一端的通風(fēng)量較小，影響冷卻效果，為了解決上述問題，本實(shí)施例所述的支管3的另一端連接同一根分流管2，連接管5上設(shè)置兩個(gè)碟閥8，兩個(gè)碟閥8分別接近一根分流管2，兩個(gè)碟閥8中間設(shè)置步進(jìn)電機(jī)6，步進(jìn)電機(jī)6的輸出軸連接擺動(dòng)桿7，碟閥8上設(shè)置閥桿9，閥桿9與擺動(dòng)桿7平行，閥桿9的端部、擺動(dòng)桿7的端部鉸連鉸接桿10，兩個(gè)碟閥8開閉狀態(tài)相反。步進(jìn)電機(jī)6定時(shí)順時(shí)針擺動(dòng)，然后持續(xù)角度一定時(shí)間，再逆時(shí)針擺動(dòng)，持續(xù)角度一定時(shí)間，此時(shí)可以控制兩個(gè)碟閥交替開閉，從而可以實(shí)現(xiàn)支管3兩端分別進(jìn)風(fēng)，平衡進(jìn)風(fēng)量，保持支管3的兩端通風(fēng)量，達(dá)到均勻降溫的效果。
[0014]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吹風(fēng)散熱裝置，其特征在于:包括渦輪風(fēng)機(jī)(I)，渦輪風(fēng)機(jī)(I)的出氣口通過連接管(5)連接分流管(2)，分流管(2)連接數(shù)個(gè)相互平行的支管(3)的一端，支管(3)沿長度方向開設(shè)數(shù)個(gè)出氣孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吹風(fēng)散熱裝置，其特征在于:所述的支管(3)的另一端連接同一根分流管(2)，連接管(5)上設(shè)置兩個(gè)碟閥(8)，兩個(gè)碟閥(8)分別接近一根分流管(2)，兩個(gè)碟閥(8)中間設(shè)置步進(jìn)電機(jī)(6)，步進(jìn)電機(jī)(6)的輸出軸連接擺動(dòng)桿(7)，碟閥(8)上設(shè)置閥桿(9)，閥桿(9)與擺動(dòng)桿(7)平行，閥桿(9)的端部、擺動(dòng)桿(7)的端部鉸連鉸接桿(10)，兩個(gè)碟閥(8)開閉狀態(tài)相反。
【專利摘要】一種吹風(fēng)散熱裝置，包括渦輪風(fēng)機(jī)，渦輪風(fēng)機(jī)的出氣口通過連接管連接分流管，分流管上連接數(shù)個(gè)相互平行的支管的一端，支管沿長度方向開設(shè)數(shù)個(gè)出氣孔。本實(shí)用新型使用渦輪風(fēng)扇風(fēng)力比以往的直吹風(fēng)扇風(fēng)力更大，通過氣管上的氣孔將高壓風(fēng)力直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，風(fēng)力損耗小，散熱效果更直接。由傳統(tǒng)的葉片風(fēng)扇改為渦輪風(fēng)扇，風(fēng)力更大，耗電更??；由傳統(tǒng)的扇葉風(fēng)扇抽風(fēng)或吹風(fēng)改為利用渦輪風(fēng)扇將風(fēng)力通過支氣管直接吹到水箱散熱器和中冷器表面，使得水箱散熱器和中冷器散熱更均勻，風(fēng)力損耗更小。水箱散熱器和中冷器的安裝位置并不一定要在發(fā)動(dòng)機(jī)前部，可根據(jù)車輛空余空間隨意安裝。
【IPC分類】F04D25/08
【公開號(hào)】CN205331018
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620026751
【發(fā)明人】馬勇
【申請(qǐng)人】馬勇
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月11日