油冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)一種油冷卻器，尤指一種使用海水與油液作熱交換冷卻的油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，海運由于具有高的運貨量，因而成為重要的運輸工具。然而，在船只運行的過程中，由于船只的各種機械設(shè)備需要長時間的運作，因而其內(nèi)各種液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的冷卻就成為了重要的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要在于提供油冷卻器，以提供一種使用海水與油液作熱交換冷卻的油冷卻器。
[0004]根據(jù)本發(fā)明一實施例的油冷卻器，油冷卻器包括有座體、本體、降溫單元、第一殼體及第二殼體。座體上設(shè)有第一孔洞及第二孔洞。座體的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個鎖固孔及復(fù)數(shù)個螺孔。本體連接設(shè)置在座體上。本體具有容置空間。容置空間貫通本體的兩端。容置空間內(nèi)設(shè)有對應(yīng)第一孔洞及第二孔洞的第一通孔及第二通孔。本體兩端分別對應(yīng)設(shè)置凸接塊及前、后端各對應(yīng)設(shè)置數(shù)個固定凸體。凸接塊及固定凸體上方設(shè)有對應(yīng)鎖固孔的復(fù)數(shù)個穿設(shè)孔，供復(fù)數(shù)個鎖固組件分別穿伸本體上的穿設(shè)孔及座體的鎖固孔連接固定。凸接塊的外側(cè)四角落各設(shè)有復(fù)數(shù)個螺固孔。降溫單元設(shè)置在容置空間內(nèi)。降溫單元具有連通降溫單元兩端的復(fù)數(shù)通管。通管的材質(zhì)為銅金屬。通管穿設(shè)復(fù)數(shù)個導(dǎo)流件。第一殼體連接設(shè)置在本體一端。第一殼體對應(yīng)降溫單元一端設(shè)有第一槽室。第一殼體外側(cè)設(shè)有與第一槽室相連通的第一開口。第一槽室內(nèi)設(shè)有抗銹單元。抗銹單元的材質(zhì)為鋅鋁復(fù)合材料。第二殼體連接設(shè)置在本體另一端。第二殼體對應(yīng)降溫單元另一端設(shè)有第二槽室。第二殼體外側(cè)設(shè)有與第二槽室相連通的第二開口。
[0005]如上所述，本發(fā)明的由冷卻器利用循環(huán)的海水帶走引擎使用的油液熱能，避免引擎過熱而停止或損壞，并藉由可卸除第一殼體、第二殼體及獨立式降溫單元，即可對降溫單元進行更換或清洗，用以延長油冷卻器使用壽命，減少受異物雜質(zhì)阻塞或腐蝕而降低與引擎熱交換的效率。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的立體分解圖。
[0007]圖2為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的立體組合圖。
[0008]圖3為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的油液流動剖視示意圖。
[0009]圖4為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的海水流動示意圖。
[0010]圖5為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的海水流動剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0011]以下在實施方式中詳細敘述本發(fā)明的詳細特征以及優(yōu)點，其內(nèi)容足以使任何熟習(xí)相關(guān)技術(shù)者了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實施，且根據(jù)本說明書所揭露的內(nèi)容、申請專利范圍及圖式，任何熟習(xí)相關(guān)技術(shù)者可輕易地理解本發(fā)明相關(guān)的目的及優(yōu)點。以下的實施例系進一步詳細說明本發(fā)明的觀點，但非以任何觀點限制本發(fā)明的范疇。
[0012]在以下說明中，所使用的第一、第二、第三等字眼是用以區(qū)分圖式中的不同組件、組成、區(qū)域。這些字眼并非用以限制組件、組成、區(qū)域。也就是說，在不脫離本提案的精神和范圍內(nèi)，所敘述的第一組件、第一組成、第一區(qū)域也可以是第二組件、第二組成、第二區(qū)域。
[0013]在以下說明中，所使用的上、下、左、右等關(guān)于方向的字眼僅是針對圖式中各組件的相對關(guān)系進行說明。也就是說，在不脫離本提案的精神和范圍內(nèi)，所敘述甲在乙的上方也可以是乙在甲的上方。
[0014]本發(fā)明有關(guān)一種油冷卻器5，可應(yīng)用于例如船舶引擎使用的油液O冷卻，請配合參閱第I至圖5，圖1為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的立體分解圖，圖2為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的立體組合圖，圖3為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的油液流動剖視示意圖，圖4為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的海水流動示意圖，圖5為本發(fā)明一實施例所揭露的油冷卻器的海水流動剖視示意圖。如圖所示，油冷卻器包括有座體6、本體
7、降溫單元8、第一殼體91及第二殼體92。
[0015]座體6上設(shè)有貫通座體6且相對設(shè)置的第一孔洞61及第二孔洞62，座體6的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個鎖固孔63及復(fù)數(shù)個螺孔64。
[0016]本體7兩端分別對應(yīng)設(shè)置凸接塊70，本體7前、后端緣邊各延設(shè)對應(yīng)的數(shù)個固定凸體701，凸接塊70及固定凸體701之上方分別設(shè)有對應(yīng)鎖固孔63的復(fù)數(shù)個穿設(shè)孔702，凸接塊70的外側(cè)四角落各設(shè)有復(fù)數(shù)個螺固孔703，本體7設(shè)在座體6的上方并透過例如螺絲的復(fù)數(shù)個鎖固組件Fl由凸接塊70及固定凸體701上側(cè)分別穿伸墊片F(xiàn)lO及穿設(shè)孔702底座體6的鎖固孔63鎖固，本體7內(nèi)設(shè)有貫通本體7兩端及凸接塊70的容置空間71，容置空間71內(nèi)側(cè)下方設(shè)有對應(yīng)第一孔洞61及第二孔洞62的第一通孔711及第二通孔712，第一通孔711及第二通孔712的外側(cè)與第一孔洞61、第二孔洞62間分別設(shè)有增加防漏性的止漏墊圈SI。
[0017]降溫單元8容設(shè)在容置空間71內(nèi)，降溫單元8具有貫通兩端的復(fù)數(shù)通管81，通管81為抗腐蝕性高的銅金屬管，通管81穿設(shè)復(fù)數(shù)個導(dǎo)流件82，導(dǎo)流件82為大、小環(huán)片821、822交錯的排列設(shè)置，導(dǎo)流件82作為增加油液O在容置空間71內(nèi)與通管81流動接觸的徑程。
[0018]第一殼體91及第二殼體92分別設(shè)在本體7的兩端，并透過復(fù)數(shù)個固定組件Fll分別穿伸墊片F(xiàn)12、第一殼體91各角落的復(fù)數(shù)第一固定孔910及第二殼體92各角落的復(fù)數(shù)第二固定孔920且各與凸接塊70外側(cè)的螺固孔703連接鎖固，第一殼體91對應(yīng)降溫單元8的一端設(shè)有第一槽室911，第一殼體91外側(cè)設(shè)有與第一槽室911相連通的第一開口 912，第一槽室911內(nèi)設(shè)有可更換的抗銹單元93，抗銹單元93為鋅鋁復(fù)合材料，能中和海水W中的氯離子，減低海水W中氯離子的濃度，而可大幅減緩?fù)ü?1受海水W沖刷而產(chǎn)生腐蝕的機率，第二殼體92對應(yīng)降溫單元8的另一端設(shè)有第二槽室921，第二殼體92外側(cè)設(shè)有與第二槽室921相連通的第二開口 922，第一槽室911、第二槽室921各與本體7間分別設(shè)有止漏墊圈S2。
[0019]本發(fā)明藉由前述構(gòu)件組合，系先將座體6利用復(fù)數(shù)個螺固組件F2分別穿伸墊片F(xiàn)13及螺孔64并鎖固在船舶引擎上，透過鎖固組件Fl分別穿伸墊片F(xiàn)lO及本體7固定在座體8上，降溫單元8容設(shè)至本體7的容置空間71內(nèi)，再將第一殼體91、第二殼體92分別套蓋在本體7的兩端，且透過固定組件Fll分別穿伸墊片F(xiàn)12、第一殼體91及第二殼體92各與本體7連結(jié)鎖固。
[0020]本發(fā)明藉由座體6的第一孔洞61及第二孔洞62分別與船舶引擎連接，如圖3所示，油液O由第一孔洞61通過第一通孔711流進容置空間71內(nèi)并充滿通管81之間的空間811，經(jīng)由導(dǎo)流件82的外緣流繞朝第二通孔712方向流出，增加油液O與通管81的接觸面，令油液O中的熱能與通管81熱交換，油液O再由第二通孔712通過第二孔洞62流回船舶引擎作循環(huán)，接續(xù)請配合圖4及圖5所示，透過水栗浦抽取海水W由第一殼體91的第一開口 912導(dǎo)入，海水W通過通管81再由第二殼體92的第二開口922排出，油冷卻器5利用抽取及排出海水W形成循環(huán)帶走通管81上的熱量，進而降低油液O的溫度，達到船舶引擎能正常運作，唯此，海水W流通的第一、第二開口 912、922及油液O流通的第一孔洞61、第二孔洞62系一相對性設(shè)置原則，而非用來限制本實施例的說明或?qū)＠秶慕忉尅?br>[0021]本發(fā)明第一殼體91藉由在第一槽室911內(nèi)設(shè)置的抗銹單元93，如第5所示，俾使中和海水W中的氯離子，降低海水W沖蝕降溫單元8的通管81造成銹蝕的機率，且只需拆卸第一殼體91或第二殼體92，即可抽出降溫單元8作沖洗或更換的動作，減少通管81受海水W中的異物、雜質(zhì)卡止阻塞或侵蝕，而降低通管81與海水W的熱交換效率，避免船舶引擎過熱而停止或損壞，且油冷卻器5可依受海水W銹蝕、損壞的部位單獨更換且拆卸方便，相較習(xí)知油冷卻器，減少業(yè)者成本的支出。
[0022]根據(jù)上述本發(fā)明所揭露的由冷卻器，由于本發(fā)明藉由降溫單元方便作清洗或更換，避免降溫單元的通管受異物、雜質(zhì)阻塞而腐蝕，降低與引擎作熱交換的效率，導(dǎo)致船舶引擎過熱停止或損壞的機率。其次，本發(fā)明油冷卻器可依銹蝕、損壞的部位拆卸作更換，相較習(xí)知的油冷卻器減少業(yè)者在成本上的支出。另一方面，本發(fā)明油的冷卻器在海水的導(dǎo)入口內(nèi)設(shè)置抗銹單元，且其材質(zhì)為鋅鋁復(fù)合材料，藉以中和海水的氯離子，而可大幅降低海水沖蝕降溫單元造成銹蝕的機率。最后，本發(fā)明油冷卻器藉由導(dǎo)流件使油液在容置空間及降溫單元間流繞，增加油液與降溫單元的接觸面，提高熱交換的效率。
[0023]雖然本發(fā)明的實施例揭露如上所述，然并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)相關(guān)技術(shù)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，舉凡依本發(fā)明申請范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神當(dāng)可做些許的變更，因此本發(fā)明的專利保護范圍須視本說明書所附的申請專利范圍所界定者為準。
【主權(quán)項】
1.一種油冷卻器，其特征在于，所述油冷卻器包括有:座體，所述座體上設(shè)有第一孔洞及第二孔洞，所述座體的周緣設(shè)有復(fù)數(shù)個鎖固孔及復(fù)數(shù)個螺孔;本體，所述本體連接設(shè)置在所述座體上，所述本體具有容置空間，所述容置空間貫通所述本體的兩端，所述容置空間內(nèi)設(shè)有對應(yīng)所述第一孔洞及所述第二孔洞的第一通孔及第二通孔，所述本體兩端分別對應(yīng)設(shè)置凸接塊及前、后端各對應(yīng)設(shè)置數(shù)個固定凸體，所述凸接塊及所述固定凸體上方設(shè)有對應(yīng)所述鎖固孔的復(fù)數(shù)個穿設(shè)孔，供復(fù)數(shù)個鎖固組件分別穿伸所述本體上的所述穿設(shè)孔及所述座體的所述鎖固孔連接固定，所述凸接塊的外側(cè)四角落各設(shè)有復(fù)數(shù)個螺固孔;降溫單元，設(shè)置在所述容置空間內(nèi)，所述降溫單元具有連通所述降溫單元兩端的復(fù)數(shù)通管，所述通管的材質(zhì)為銅，所述通管穿設(shè)復(fù)數(shù)個導(dǎo)流件；第一殼體，所述第一殼體連接設(shè)置在所述本體一端，所述第一殼體對應(yīng)所述降溫單元一端設(shè)有第一槽室，所述第一殼體外側(cè)設(shè)有與所述第一槽室相連通的第一開口，所述第一槽室內(nèi)設(shè)有抗銹單元，所述抗銹單元的材質(zhì)為鋅鋁復(fù)合材料；以及第二殼體，所述第二殼體連接設(shè)置在所述本體另一端，所述第二殼體對應(yīng)所述降溫單元另一端設(shè)有第二槽室，所述第二殼體外側(cè)設(shè)有與所述第二槽室相連通的第二開□ O
【專利摘要】油冷卻器包括座體、本體、降溫單元、第一殼體及第二殼體。座體有第一及第二孔洞。座體的周緣有鎖固孔及螺孔。本體設(shè)在座體。本體有貫通本體兩端的容置空間且內(nèi)有對應(yīng)第一及第二孔洞的第一及第二通孔。本體兩端分別對應(yīng)設(shè)置凸接塊及前、后端各對應(yīng)設(shè)置固定凸體。凸接塊及固定凸體上有對應(yīng)鎖固孔的穿設(shè)孔，供鎖固組件分別穿伸穿設(shè)孔及鎖固孔連接固定。凸接塊的角落設(shè)有螺固孔。降溫單元設(shè)置在容置空間內(nèi)且有連通降溫單元兩端的通管。通管穿設(shè)導(dǎo)流件。本體兩端分別連接第一及第二殼體。第一殼體設(shè)有第一槽室。第一殼體外側(cè)設(shè)有第一開口。第一槽室有抗銹單元，其材質(zhì)為鋅鋁復(fù)合材料。第二殼體設(shè)有第二槽室。第二殼體外側(cè)設(shè)有第二開口。
【IPC分類】F15B21/04, F01P3/00, F16N39/02
【公開號】CN105673624
【申請?zhí)枴緾N201610100390
【發(fā)明人】王輝
【申請人】海安欣凱富機械科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年2月23日