本申請(qǐng)涉及壓縮機(jī)，特別涉及一種泵體、壓縮機(jī)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)是一種通過(guò)吸氣、壓縮和排氣進(jìn)行循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)低壓冷媒吸入、高壓冷媒排出的設(shè)備，其廣泛應(yīng)用于制冷設(shè)備或者汽車(chē)領(lǐng)域的制冷系統(tǒng)中，壓縮和輸送冷媒。

2、相關(guān)技術(shù)中，汽車(chē)用電動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)采用高低背壓結(jié)構(gòu)，高壓側(cè)設(shè)置有油池，利用高低壓差，油池持續(xù)向泵體供油并使得冷凍油最終流向低壓側(cè)完成供油，而后，低壓側(cè)向高壓側(cè)形成回油流路并流向油池完成回油，供油過(guò)程中，油池中的冷凍油可以對(duì)泵體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)如曲軸、軸承等零件進(jìn)行潤(rùn)滑。

3、然而，這種供回油方式，無(wú)法保證壓縮機(jī)整個(gè)油路供回油之間的循環(huán)系統(tǒng)的平衡，從而影響壓縮機(jī)可靠穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種泵體、壓縮機(jī)及車(chē)輛，能夠有效緩解供回油不平衡的情況，提高壓縮機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

2、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的泵體，應(yīng)用于壓縮機(jī)，包括：

3、兩個(gè)氣缸；

4、曲軸，所述曲軸具有兩個(gè)偏心部，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)所述偏心部；

5、中隔板及兩個(gè)軸承，中隔板沿所述曲軸的軸向設(shè)于兩個(gè)所述氣缸之間，兩個(gè)軸承沿所述曲軸的軸向設(shè)于兩個(gè)氣缸的相背離的兩側(cè)；中隔板具有與所述氣缸內(nèi)連通的導(dǎo)油端面和與所述導(dǎo)油端面連通的導(dǎo)油通道，所述導(dǎo)油通道用于連通所述壓縮機(jī)的油池；

6、滾子，套設(shè)于所述偏心部且位于所述氣缸內(nèi)，所述滾子在所述曲軸的軸向上的一端與所述導(dǎo)油端面貼合，所述軸承與所述曲軸之間形成與所述氣缸內(nèi)連通的導(dǎo)油槽，所述導(dǎo)油槽與壓縮機(jī)的低壓腔連通，所述滾子能夠被所述曲軸帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，并間歇性連通所述導(dǎo)油通道與所述導(dǎo)油槽。

7、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的泵體，至少具有如下有益效果：

8、通過(guò)設(shè)置滾子和中隔板的位置配合，形成一種間歇供油方式，減緩泵體的供油速率，以解決壓縮機(jī)供油過(guò)快且回油不夠及時(shí)導(dǎo)致的供油系統(tǒng)和回油系統(tǒng)無(wú)法平衡的問(wèn)題，從而提高壓縮機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)油通道的一端穿設(shè)至所述導(dǎo)油端面形成出油孔，所述滾子被構(gòu)造為以間歇性開(kāi)啟所述出油孔的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述滾子具有內(nèi)腔，所述偏心部位于所述內(nèi)腔內(nèi)且與所述滾子之間形成過(guò)油間隙，所述過(guò)油間隙連通所述內(nèi)腔與所述導(dǎo)油槽，所述滾子能夠被所述曲軸帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，并間歇性連通所述出油孔與所述內(nèi)腔。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述出油孔形成有多個(gè)，所述滾子被構(gòu)造為以可間歇開(kāi)啟不同數(shù)量的所述出油孔的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述出油孔形成有多個(gè)，且多個(gè)所述出油孔形成為至少兩種孔徑，所述滾子被構(gòu)造為以可間歇開(kāi)啟不同孔徑的所述出油孔的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述滾子在所述導(dǎo)油端面具有滾動(dòng)區(qū)域，所述滾動(dòng)區(qū)域呈圓環(huán)狀，多個(gè)所述出油孔間隔均設(shè)于所述滾動(dòng)區(qū)域內(nèi)。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，沿所述滾子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向，所述內(nèi)腔具有第一腔室及第二腔室，所述第二腔室的內(nèi)徑大于所述第一腔室的內(nèi)徑，且所述滾子設(shè)有所述第二腔室的一側(cè)與所述導(dǎo)油端面貼合。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，兩個(gè)所述氣缸分別為第一氣缸和第二氣缸，兩個(gè)所述軸承分別為主軸承和副軸承，所述中隔板在所述曲軸的軸向至少一側(cè)形成所述導(dǎo)油端面，所述導(dǎo)油槽包括第一導(dǎo)油槽及第二導(dǎo)油槽，所述第一導(dǎo)油槽位于所述主軸承與所述曲軸之間，所述第二導(dǎo)油槽位于所述副軸承與所述曲軸之間；

16、所述滾子設(shè)有兩個(gè)，分別為第一滾子和第二滾子，所述第一滾子設(shè)于所述第一氣缸內(nèi)，所述第二滾子設(shè)于所述第二氣缸內(nèi)，所述第一滾子能夠間歇性連通所述導(dǎo)油通道與所述第一導(dǎo)油槽，和/或，所述第二滾子能夠間歇性連通所述導(dǎo)油通道與所述第二導(dǎo)油槽。

17、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述曲軸包括第一軸頸，所述主軸承套設(shè)于所述第一軸頸；

18、所述第一軸頸外周設(shè)有所述第一導(dǎo)油槽，且所述導(dǎo)油通道通過(guò)所述第一導(dǎo)油槽與所述壓縮機(jī)的低壓腔連通。

19、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述曲軸包括第二軸頸，所述副軸承套設(shè)于所述第二軸頸；

20、所述第二軸頸外周設(shè)有所述第二導(dǎo)油槽，所述曲軸包括沿自身軸向延伸的中心油孔，所述導(dǎo)油通道通過(guò)所述第二導(dǎo)油槽與所述中心油孔的軸向一端連通，所述中心油孔的軸向另一端與所述低壓腔連通。

21、根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，提供一種壓縮機(jī)，包括低壓殼體組件、高壓殼體組件、電機(jī)及上述任意實(shí)施例的泵體，所述高壓殼體組件與所述低壓殼體組件連接，所述高壓殼體組件包括高壓腔，所述低壓殼體組件包括低壓腔；

22、所述電機(jī)設(shè)于所述低壓腔內(nèi)，所述泵體設(shè)于所述高壓腔內(nèi)，所述曲軸從所述高壓腔穿設(shè)于所述低壓腔內(nèi)并與所述電機(jī)連接，所述油池設(shè)于所述高壓腔內(nèi)。

23、根據(jù)本申請(qǐng)的第三方面，提供一種車(chē)輛，包括上述實(shí)施例中的壓縮機(jī)。

24、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.泵體，應(yīng)用于壓縮機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵體，其特征在于，所述導(dǎo)油通道的一端穿設(shè)至所述導(dǎo)油端面形成出油孔，所述滾子被構(gòu)造為以間歇性開(kāi)啟所述出油孔的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泵體，其特征在于，所述滾子具有內(nèi)腔，所述偏心部位于所述內(nèi)腔內(nèi)且與所述滾子之間形成過(guò)油間隙，所述過(guò)油間隙連通所述內(nèi)腔與所述導(dǎo)油槽，所述滾子能夠被所述曲軸帶動(dòng)做偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，并間歇性連通所述出油孔與所述內(nèi)腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的泵體，其特征在于，所述出油孔形成有多個(gè)，所述滾子被構(gòu)造為以可間歇開(kāi)啟不同數(shù)量的所述出油孔的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的泵體，其特征在于，所述出油孔形成有多個(gè)，且多個(gè)所述出油孔形成為至少兩種孔徑，所述滾子被構(gòu)造為以可間歇開(kāi)啟不同孔徑的所述出油孔的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的泵體，其特征在于，所述滾子在所述導(dǎo)油端面具有滾動(dòng)區(qū)域，所述滾動(dòng)區(qū)域呈圓環(huán)狀，多個(gè)所述出油孔間隔均設(shè)于所述滾動(dòng)區(qū)域內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的泵體，其特征在于，沿所述滾子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向，所述內(nèi)腔具有第一腔室及第二腔室，所述第二腔室的內(nèi)徑大于所述第一腔室的內(nèi)徑，且所述滾子設(shè)于所述第二腔室的一側(cè)與所述導(dǎo)油端面貼合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵體，其特征在于，兩個(gè)所述氣缸分別為第一氣缸和第二氣缸，兩個(gè)所述軸承分別為主軸承和副軸承，所述中隔板在所述曲軸的軸向至少一側(cè)形成所述導(dǎo)油端面，所述導(dǎo)油槽設(shè)有兩個(gè)，分別為第一導(dǎo)油槽及第二導(dǎo)油槽，所述第一導(dǎo)油槽位于所述主軸承與所述曲軸之間，所述第二導(dǎo)油槽位于所述副軸承與所述曲軸之間；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泵體，其特征在于，所述曲軸包括第一軸頸，所述主軸承套設(shè)于所述第一軸頸；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的泵體，其特征在于，所述曲軸包括第二軸頸，所述副軸承套設(shè)于所述第二軸頸；

11.壓縮機(jī)，其特征在于，包括低壓殼體組件、高壓殼體組件、電機(jī)及權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的泵體，所述高壓殼體組件與所述低壓殼體組件連接，所述高壓殼體組件包括高壓腔，所述低壓殼體組件包括低壓腔；

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種泵體、壓縮機(jī)及車(chē)輛，涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，泵體包括兩個(gè)氣缸、曲軸、中隔板、兩個(gè)軸承及滾子，曲軸具有兩個(gè)偏心部，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)偏心部，中隔板沿曲軸的軸向設(shè)于兩個(gè)氣缸之間，兩個(gè)軸承沿曲軸的軸向設(shè)于兩個(gè)氣缸相背離的兩側(cè)；中隔板具有與氣缸內(nèi)連通的導(dǎo)油端面和與導(dǎo)油端面連通的導(dǎo)油通道，導(dǎo)油通道用于連通壓縮機(jī)的油池，滾子套設(shè)于偏心部且位于氣缸內(nèi)，滾子在曲軸的軸向上的一端與導(dǎo)油端面貼合，軸承與曲軸之間形成與氣缸內(nèi)連通的導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽與低壓腔連通，滾子能夠被曲軸帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，并間歇性連通導(dǎo)油通道與導(dǎo)油槽。本技術(shù)的泵體，通過(guò)滾子和中隔板的配形成間歇供油方式，減緩供油速率，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)供回油平衡。

技術(shù)研發(fā)人員：潘登,譚書(shū)鵬,廖健生,周杏標(biāo),郭松燦,方智祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東美芝制冷設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/9/26