拼接式高低腿檢查臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高鐵隧道施工技術(shù)，具體為一種拼接式高低腿檢查臺(tái)車，為了解決高鐵隧道施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)前對(duì)高鐵大斷面隧道進(jìn)行檢查工作而研究的一種拼接式高低腿檢查臺(tái)車，由左幅臺(tái)車和右幅臺(tái)車構(gòu)成，左、右幅臺(tái)車的結(jié)構(gòu)包含與隧道邊側(cè)輪廓線弧度一致的高位豎向支撐架和位于隧道中心線上的低位豎向支撐架，高、低位豎向支撐架頂部之間設(shè)有斜向連接架，其中高位豎向支撐架下端安裝高位行走輪，低位豎向支撐架下端安裝低位行走輪；左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架頂部活動(dòng)架設(shè)有橫梯。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、操作簡(jiǎn)便、拼接靈活，可滿足施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)間對(duì)隧道進(jìn)行檢查的所有工況要求，適用范圍較廣，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
拼接式高低腿檢查臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高鐵隧道施工技術(shù)，具體為一種拼接式高低腿檢查臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)高鐵隧道均為雙線大斷面隧道，在高鐵隧道施工結(jié)束與正式運(yùn)營(yíng)之間，將會(huì)面臨一系列檢查、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、調(diào)整、整改等事項(xiàng)，此時(shí)，隧道內(nèi)水溝、襯砌、無(wú)砟軌道、接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)吊柱、承力索懸吊系統(tǒng)均已施工完畢，如圖1、2、3所示，軌檢列車經(jīng)常來(lái)回運(yùn)行，對(duì)隧道檢查造成的干擾極大，極為不便，傳統(tǒng)檢查方法為搭設(shè)臨時(shí)支架，檢查完一處拆下支架再去另一處搭設(shè)，極為不便，且安全隱患極大。而現(xiàn)有臺(tái)車為整體式結(jié)構(gòu)，能通過(guò)圖1斷面則無(wú)法對(duì)圖2、3斷面邊墻進(jìn)行檢查，能對(duì)圖2、3斷面邊墻進(jìn)行檢查的臺(tái)車則無(wú)法通過(guò)已經(jīng)施工完成的圖1隧道斷面。
[0003]因此，研究一種可在施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)間對(duì)隧道進(jìn)行檢查的臺(tái)車顯得十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是為了解決高鐵隧道施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)前對(duì)高鐵大斷面隧道進(jìn)行檢查工作而研究的一種拼接式高低腿檢查臺(tái)車。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:拼接式高低腿檢查臺(tái)車，由沿隧道中心線鏡像對(duì)稱設(shè)置、自由拼接的左幅臺(tái)車和右幅臺(tái)車構(gòu)成，左、右幅臺(tái)車的結(jié)構(gòu)均包含與隧道邊側(cè)輪廓線弧度一致的高位豎向支撐架和位于隧道中心線上的低位豎向支撐架，高位豎向支撐架上部和低位豎向支撐架頂部之間設(shè)有斜向連接架，其中高位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道兩側(cè)水溝電纜槽蓋板運(yùn)行的高位行走輪，低位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道中心水溝蓋板運(yùn)行的低位行走輪;左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架頂部活動(dòng)架設(shè)有橫梯。
[0006]所述的左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架包含豎向骨架、安裝在豎向骨架上部和下部的上縱梁和下縱梁，橫梯架設(shè)在上縱梁上，高位行走輪安裝在下縱梁上，豎向骨架上安裝有縱向爬梯。
[0007]如圖1、圖2、圖3所示，高鐵隧道施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)前隧道斷面凈空有三種形式，圖1為有接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處斷面，圖2為有接觸網(wǎng)吊柱處斷面，圖3為只有接觸網(wǎng)處斷面，臺(tái)車的設(shè)計(jì)以能通過(guò)圖1最小凈空處而又能必須在隧道最大凈空處進(jìn)行檢查作業(yè)，即必須盡可能接近隧道周邊輪廓。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下:檢查臺(tái)車由左、右幅臺(tái)車靈活拼接而成，左、右幅臺(tái)車下部均設(shè)有行走輪，一側(cè)行走輪在側(cè)水溝電纜槽蓋板上行走，另一側(cè)在中心水溝電纜槽上行走，因隧道兩側(cè)水溝電纜槽蓋板高于中心水溝電纜槽蓋板，故左幅臺(tái)車兩側(cè)行走輪分別為左高位行走輪、右低位行走輪，右幅臺(tái)車則為右高位行走輪、左低位行走輪，在無(wú)接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處斷面將左、右幅臺(tái)車拼接，并在上部搭設(shè)橫梯，滿足頂部檢查需求，在有接觸網(wǎng)吊柱而無(wú)承力索懸吊系統(tǒng)處斷面則將頂部橫梯取下，以通過(guò)吊柱處，并可以中部平臺(tái)對(duì)吊柱進(jìn)行檢查，在有接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處斷面則將左、右幅臺(tái)車前后分開(kāi)行走通過(guò)，左幅臺(tái)車向右側(cè)偏移，右幅臺(tái)車向左偏移，以通過(guò)承力索懸吊系統(tǒng)處，并可對(duì)承力索懸吊系統(tǒng)處進(jìn)行檢查。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型臺(tái)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、操作簡(jiǎn)便、拼接靈活，可滿足施工結(jié)束與運(yùn)營(yíng)間對(duì)隧道進(jìn)行檢查的所有工況要求，適用范圍較廣，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為有接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處的斷面示意圖；
[0010]圖2為有接觸網(wǎng)吊柱處的斷面示意圖；
[0011]圖3為只有接觸網(wǎng)處的斷面示意圖；
[0012]圖4為檢查臺(tái)車通過(guò)只有接觸網(wǎng)處的斷面示意圖；
[0013]圖5為檢查臺(tái)車通過(guò)有接觸網(wǎng)吊柱處的斷面示意圖；
[0014]圖6為左幅臺(tái)車通過(guò)有接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處的斷面示意圖；
[0015]圖7為右幅臺(tái)車通過(guò)有接觸網(wǎng)吊柱與承力索懸吊系統(tǒng)處的斷面示意圖；
[0016]圖8為檢查臺(tái)車側(cè)面圖；
[0017]圖中:1-左幅臺(tái)車；2-右幅臺(tái)車;3-高位豎向支撐架;4-低位豎向支撐架;5-斜向連接架;6-隧道兩側(cè)水溝電纜槽蓋板;7-高位行走輪;8-隧道中心水溝蓋板;9-低位行走輪； 10-橫梯；11-豎向骨架；12-上縱梁；13-下縱梁；14-縱向爬梯；15-隧道內(nèi)輪廓；16-軌檢車通行所需空間；17-接觸網(wǎng)吊柱；18-接觸網(wǎng)橫撐；19-接觸網(wǎng)斜撐;20-接觸網(wǎng)；21-承力索懸吊系統(tǒng)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0018]拼接式高低腿檢查臺(tái)車，由沿隧道中心線鏡像對(duì)稱設(shè)置、自由拼接的左幅臺(tái)車1和右幅臺(tái)車2構(gòu)成，左、右幅臺(tái)車的結(jié)構(gòu)均包含與隧道邊側(cè)輪廓線弧度一致的高位豎向支撐架 3和位于隧道中心線上的低位豎向支撐架4,高位豎向支撐架上部和低位豎向支撐架頂部之間設(shè)有斜向連接架5,其中高位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道兩側(cè)水溝電纜槽蓋板6運(yùn)行的高位行走輪7,低位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道中心水溝蓋板8運(yùn)行的低位行走輪9; 左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架頂部活動(dòng)架設(shè)有橫梯10。
[0019]如圖8所示，左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架3包含豎向骨架11、安裝在豎向骨架上部和下部的上縱梁12和下縱梁13,橫梯10架設(shè)在上縱梁上，高位行走輪7安裝在下縱梁上， 豎向骨架上安裝有縱向爬梯14。
[0020]當(dāng)需要檢查及通過(guò)只有接觸網(wǎng)處斷面時(shí)，如圖4所示，將左、右幅臺(tái)車拼接，前后平齊，并在頂部搭設(shè)橫梯，此時(shí)，兩幅臺(tái)車成為一個(gè)整體，兩幅臺(tái)車的低位豎向支撐架拼接在一起并處于隧道中心水溝蓋板上，兩幅臺(tái)車上部的斜向連接架連在一起，形成低凹區(qū)域，以供接觸網(wǎng)通過(guò)，檢查人員依靠爬梯及橫梯可完成隧道邊墻、拱項(xiàng)等整個(gè)隧道的檢查。
[0021]當(dāng)需要檢查及通過(guò)有接觸網(wǎng)吊柱處斷面時(shí)，如圖5所示，將左、右幅臺(tái)車拼接，前后平齊，臺(tái)車移動(dòng)時(shí)，取下頂部搭設(shè)的橫梯，以避開(kāi)接觸網(wǎng)吊柱，此時(shí)，兩幅臺(tái)車成為一個(gè)整體，兩幅臺(tái)車的低位豎向支撐架拼接在一起并處于隧道中心水溝蓋板上，檢查人員依靠爬梯及橫梯可完成隧道邊墻、接觸網(wǎng)吊柱的檢查，接觸網(wǎng)吊柱處的拱頂需要通過(guò)觸網(wǎng)吊柱處搭設(shè)橫梯后在臺(tái)車端部檢查。
[0022]當(dāng)需要檢查及通過(guò)隧道承力索懸吊系統(tǒng)處時(shí)，需將左、右幅臺(tái)車分開(kāi)，如圖6所示，將左幅臺(tái)車右移通過(guò)，以使骨架避開(kāi)承力索懸吊系統(tǒng)，之后將右幅臺(tái)車左移通過(guò)，如圖7所不O
[0023]左幅臺(tái)車I和右幅臺(tái)車2拼接后可檢查無(wú)懸吊系統(tǒng)處斷面，分開(kāi)則可檢查懸吊系統(tǒng)處斷面及通過(guò)懸吊系統(tǒng)處斷面。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拼接式高低腿檢查臺(tái)車，其特征是由沿隧道中心線鏡像對(duì)稱設(shè)置、自由拼接的 左幅臺(tái)車(1)和右幅臺(tái)車(2)構(gòu)成，左、右幅臺(tái)車的結(jié)構(gòu)均包含與隧道邊側(cè)輪廓線弧度一致 的高位豎向支撐架(3)和位于隧道中心線上的低位豎向支撐架(4)，高位豎向支撐架上部和 低位豎向支撐架頂部之間設(shè)有斜向連接架(5)，其中高位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道 兩側(cè)水溝電纜槽蓋板(6)運(yùn)行的高位行走輪(7)，低位豎向支撐架下端安裝有可沿隧道中心 水溝蓋板(8)運(yùn)行的低位行走輪(9);左、右幅臺(tái)車的高位豎向支撐架頂部活動(dòng)架設(shè)有橫梯 (10)〇2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式高低腿檢查臺(tái)車，其特征是左、右幅臺(tái)車的高位豎向支 撐架(3)包含豎向骨架(11)、安裝在豎向骨架上部和下部的上縱梁(12)和下縱梁(13)，橫梯 (10)架設(shè)在上縱梁上，高位行走輪(7)安裝在下縱梁上，豎向骨架上安裝有縱向爬梯(14)。
【文檔編號(hào)】E21D9/00GK205677622SQ201620543943
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日 公開(kāi)號(hào)201620543943.3, CN 201620543943, CN 205677622 U, CN 205677622U, CN-U-205677622, CN201620543943, CN201620543943.3, CN205677622 U, CN205677622U
【發(fā)明人】姜軍, 王萬(wàn)通, 唐智華
【申請(qǐng)人】中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)有限公司