專利名稱：挖掘機駕駛室及挖掘機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種挖掘機駕駛室及包含該挖掘機駕駛室的挖掘機。
背景技術(shù)：
挖掘機作為一種常用的工程機械，用于日常建筑生產(chǎn)、采礦等土石物料采掘和搬運，工作環(huán)境惡劣，車身振動大，遇到側(cè)翻和落物時，普通鈑金結(jié)構(gòu)難以能保證司機安全。以型材骨架作為承力結(jié)構(gòu)，可以極大的提升駕駛室的防側(cè)翻、防落物操作，型材骨架外覆鈑金造型，已成為工程機械發(fā)展的主流。一般而言，為了發(fā)揮型材駕駛室的強度優(yōu)勢，主體骨架須呈封閉式籠狀結(jié)構(gòu)。然而型材外觀不容易保證，面板焊接、涂裝后，表面不美觀。其中，作為典型的型材骨架外覆鈑金的挖掘機駕駛室，為了解決外觀精細化問題，在鈑金與型材搭接處普遍采用沖壓成型，型材僅放置于鈑金內(nèi)，作為加強、承力件，容易造成整車質(zhì)量過重，不環(huán)保。挖掘機駕駛室右側(cè)一般為整塊大玻璃，中間無加強結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致右側(cè)強度不足，駕駛室安全性能差。同時整塊玻璃對安裝面要求高，而型材挖掘機駕駛室右側(cè)由多個型材、鈑金件組焊而成，玻璃安裝周邊輪廓容易產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致間隙不均甚至無法安裝；右側(cè)設(shè)計成整塊玻璃還存在安裝不便，更換、維護費用高等其他缺陷。對于左前立柱截面與左后側(cè)截面形狀變化時，左后側(cè)一般采用鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，型材與鈑金焊接性能不好，成本高。由于型材的骨架的拼接需要采用氣保焊，而鈑金之間的搭接適合采用電阻點焊，因此采用鈑金包覆型材結(jié)構(gòu)形式的挖掘機駕駛室組焊時焊接需在氣保焊和電阻點焊之間切換，焊接效率和操作舒適性不佳。相關(guān)技術(shù)存在的問題為1.呈封閉式籠狀結(jié)構(gòu)的主體骨架型材外觀不容易保證，面板焊接、涂裝后，表面不美觀；2.型材與鈑金搭接時，焊縫外露，且需要進行打膠密封作業(yè)，密封性與外觀精細化皆難以保證；3.右側(cè)骨架中間無加強結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致右側(cè)強度不足，駕駛室安全性能差；另外，玻璃安裝周邊輪廓容易產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致間隙不均甚至無法安裝；4.右側(cè)設(shè)計成整塊玻璃存在安裝不便，更換、維護費用高等缺陷；5.左前立柱截面與左后側(cè)截面形狀變化時，左后側(cè)一般采用鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，與鈑金焊接性能不好，且成本高；6.鈑金包覆型材結(jié)構(gòu)形式的挖掘機駕駛室組焊時焊接需在氣保焊和電阻點焊之間切換，焊接效率和操作舒適性不佳
實用新型內(nèi)容
[0014]本實用新型的一個目的在于，提供一種挖掘機駕駛室，采用異型管作為主要骨架，型材強度高，通過特殊型材骨架設(shè)計和右側(cè)圍結(jié)構(gòu)，有效提高了車體的安全性，同時滿足工業(yè)造型的需要，減少了零件數(shù)目，降低了沖壓面板前期模具成本和后期、焊合成本和后期維護成本，，也降低了駕駛室整體的重量，提升外觀精細化水平。有鑒于此，本實用新型提供了一種挖掘機駕駛室，包括駕駛室主體框架，所述駕駛室主體框架包括呈L型的左后側(cè)骨架總成、右側(cè)骨架總成、地板總成和前上橫梁總成，所述左后側(cè)骨架總成自左側(cè)后部向右側(cè)方向折彎，自上向下看所述左后側(cè)骨架總成整體呈L型，所述前上橫梁總成、所述右側(cè)骨架總成、所述地板總成和所述左后側(cè)骨架總成拼接成所述駕駛室主體框架，所述前上橫梁總成設(shè)置在所述左后側(cè)骨架總成和右側(cè)骨架總成之間的頂部前端，所述地板總成設(shè)置在所述左后側(cè)骨架總成和右側(cè)骨架總成之間的底部。左后側(cè)骨架總成將傳統(tǒng)意義上的左側(cè)圍總成和后圍總成并為一體，降低了總拼工位的焊接時間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍；其中，駕駛室主體框架采用異型管焊接而成，有效提高駕駛室的承載能力；同時，異型管外表面可以根據(jù)不同工業(yè)造型設(shè)計成各種截面形狀，相對鈑金結(jié)構(gòu)駕駛室而言，減少了零件數(shù)目，降低了沖壓面板模具成本和后期焊合成本，同等強度下，也降低了駕駛室的整體重量；另外，駕駛室主體各骨架部分拼接方便，并將焊接工序合理分割，有效提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左后側(cè)骨架總成包括左前立柱、左后頂橫梁、左后中橫梁和左中立柱；所述左前立柱的上端橫向延伸至所述左中立柱的上端并與所述左后頂橫梁的一端、所述左中立柱的上端固定連接，所述左后頂橫梁的另一端與所述右側(cè)骨架總成固定連接，所述左中立柱與所述左前立柱構(gòu)成所述駕駛室的門框骨架，所述左后中橫梁平行設(shè)置于所述左后頂橫梁的下部，一端與所述左中立柱固定，另一端與所述右側(cè)骨架總成固定。左前立柱、左后頂橫梁、左中立柱及左后中橫梁構(gòu)成左后側(cè)骨架總成的基本骨架，結(jié)構(gòu)簡單、強度高，降低了總裝工位的上件及焊接時間，焊接效率顯著提高。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左前立柱和所述左后頂橫梁的截面形狀具有可相配合的相同弧段，且所述左后頂橫梁的截面積比所述左前立柱的截面積大，所述左后頂橫梁和所述左后中橫梁均具有自左后側(cè)向右側(cè)方向的折彎部，所述折彎部為圓弧過渡，且所述左后頂橫梁和所述左后中橫梁的所述折彎部處的所述圓弧的弧度相匹配。左前立柱、左后頂橫梁根據(jù)強度需要設(shè)計成不同截面大小，具體為左后頂橫梁型材截面的面積較左前立柱大，但截面弧度一致。在保證強度合理分布的同時，外觀形狀光滑過渡。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述駕駛室還包括左側(cè)外封板組件和后側(cè)外封板組件，所述左后中橫梁上設(shè)計有L型凹槽，所述左側(cè)外封板組件和所述后側(cè)外封板組件的翻邊均固定在所述左后中橫梁的所述凹槽內(nèi)。左后中橫梁采用設(shè)計有L型凹槽結(jié)構(gòu)的異型管，后側(cè)外封板組件與左側(cè)外封板組件翻邊可在凹槽內(nèi)焊接，焊接工藝性好，焊接操作要求低，表面美觀，簡化了面板件結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了成型工藝性和焊接工藝性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述左后側(cè)骨架總成還包括后中豎梁，所述后中豎梁設(shè)置在所述左后中橫梁與所述左后頂橫梁之間、位于所述左后中橫梁與所述左后頂橫梁的所述折彎部處。后中豎梁進一步提高了左后側(cè)骨架總成的強度，防止左后側(cè)骨架總成受力變形，在一定程度上提高了駕駛室的整體安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述右側(cè)骨架總成包括右前立柱、右后立柱及右中橫梁；所述右前立柱的上端橫向延伸至所述右后立柱的上端并與所述右后立柱的上端固定連接，所述右中橫梁一端與所述右前立柱固定連接，另一端與所述右后立柱固定連接，所述駕駛室的右側(cè)玻璃可分別安裝在所述右中橫梁的上側(cè)和下側(cè)。右側(cè)骨架總成中間設(shè)計有右中橫梁，增強了右側(cè)骨架總成的形狀保持性能，同時，降低了右側(cè)玻璃安裝對右側(cè)骨架總成形狀精度的要求，簡化了右側(cè)玻璃的安裝工藝，降低了后期維護成本。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述右側(cè)骨架總成還包括右后加強梁，所述右后加強梁的一端與所述右后立柱固定連接，另一端與左后中橫梁固定連接，所述右后立柱、右后加強梁和左后中橫梁外還設(shè)置有覆蓋件。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述右后立柱、所述右后加強梁和所述左后中橫梁通過焊接連接，所述覆蓋件在所述駕駛室的右后側(cè)邊緣處通過圓弧過渡。右后立柱、右后加強梁和左后中橫梁通過焊接連接，滿足焊接工位的要求，可有效減少裝配時間；覆蓋件設(shè)置有圓弧，駕駛室呈光滑平面過渡，整體結(jié)構(gòu)美觀。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述挖掘機駕駛室還包括頂封板組件，所述頂封板組件安裝在所述駕駛室主體框架的頂部。本實用新型還提供了一種挖掘機，包括上述技術(shù)方案中任一項所述的挖掘機駕駛室。本實用新型提供的挖掘機設(shè)置有呈L型的骨架總成，強度高，整體結(jié)構(gòu)美觀，有效減少了零件數(shù)目，減輕了駕駛室重量，降低了總拼工位的焊接時間，也降低了沖壓面板模具成本和后期焊接成本，有效提高了焊接的效率；左側(cè)外封板組件與后側(cè)外封板組件翻邊焊接在左后中橫梁的凹槽內(nèi)，零件數(shù)量少、焊接工藝性好，在一定程度上簡化了面板結(jié)構(gòu)、優(yōu)化了成型工藝和焊接工藝；另外，駕駛室主體骨架各部分拼接方便，并將焊接工序合理分害I]，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。綜上所述，本實用新型提供的挖掘機駕駛室，強度高，整體結(jié)構(gòu)美觀，有效減少了零件數(shù)目，減輕了駕駛室重量，降低了總拼工位的焊接時間，也降低了沖壓面板模具成本和后期焊接成本，有效提聞了焊接的效率；左側(cè)外封板組件與后側(cè)外封板組件翻邊焊接在左后中橫梁的凹槽內(nèi)，零件數(shù)量少、焊接工藝性好，在一定程度上簡化了面板結(jié)構(gòu)、優(yōu)化了成型工藝和焊接工藝；焊接過程分割成左后側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、右側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、地板總成焊接(氣保焊)、前上橫梁總成焊接(氣保焊)、主體框架焊接(氣保焊)、外封板組件焊接(電阻點焊)、總拼焊接(氣保焊)等主要工位，將氣保焊與電阻點焊分開，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的挖掘機駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示駕駛室的左側(cè)外封板組件與左后中橫梁的L型凹槽連接結(jié)構(gòu)的A-A首I]視不意圖；圖3是圖1所示駕駛室B向右后立柱與左后中橫梁采用型材外覆蓋鈑金結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)的B-B剖視示意圖；圖4是左前立柱橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是左前立柱與左后頂橫梁連接示意圖；圖6是左后頂橫梁橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)圖1所示實施例的駕駛室主體框架的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖8是根據(jù)圖1所示實施例的挖掘機駕駛室的結(jié)構(gòu)分解示意圖。其中，圖1至圖8中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為I左后側(cè)骨架總成12左側(cè)外封板組件13左前立柱131弧段14左后頂橫梁141折彎部15左后中橫梁151凹槽16左中立柱17后中豎梁2右側(cè)骨架總成21右前立柱22右后立柱23右中橫梁24覆蓋件25右后加強梁3地板總成4前上橫梁總成5頂封板組件6后側(cè)外封板組件61翻邊
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。本實用新型提供的挖掘機駕駛室，如圖1、圖7、圖8所示，包括駕駛室主體框架，駕駛室主體框架包括呈L型的左后側(cè)骨架總成1、右側(cè)骨架總成2、地板總成3和前上橫梁總成4，左后側(cè)骨架總成I自左側(cè)后部向右側(cè)方向折彎部，自上向下看左后側(cè)骨架總成I整體呈L型，前上橫梁總成4、右側(cè)骨架總成2、地板總成3和左后側(cè)骨架總成I拼接成駕駛室主體框架，前上橫梁總成4設(shè)置在左后側(cè)骨架總成I和右側(cè)骨架總成2之間的頂部前端，地板總成3設(shè)置在左后側(cè)骨架總成I和右側(cè)骨架總成2之間的底部。左后側(cè)骨架總成將傳統(tǒng)意義上的左側(cè)圍總成和后圍總成并為一體，降低了總拼工位的焊接時間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍；其中，駕駛室主體框架采用異型管焊接而成，有效提高駕駛室的承載能力；同時，異型管外表面可以根據(jù)不同工業(yè)造型設(shè)計成各種截面形狀，相對鈑金結(jié)構(gòu)駕駛室而言，減少了零件數(shù)目，降低了沖壓面板模具成本和后期焊合成本，同等強度下，也降低了駕駛室的整體重量；另外，駕駛室主體各骨架部分拼接方便，并將焊接工序合理分割，有效提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。其中，焊接過程分割成左后側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、右側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、地板總成焊接(氣保焊)、前上橫梁總成焊接(氣保焊)、主體框架焊接(氣保焊)、外封板組件焊接(電阻點焊)、總拼焊接(氣保焊)等主要工位，將氣保焊與電阻點焊工藝按工位分離，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。其中，如圖1、圖7、圖8所示，左后側(cè)骨架總成I包括左前立柱13、左后頂橫梁14、左后中橫梁15和左中立柱16 ;左前立柱13的上端橫向延伸至左中立柱16的上端并與左后頂橫梁14的一端、左中立柱16的上端固定連接，左后頂橫梁14的另一端與右側(cè)骨架總成2固定連接，左中立柱16與左前立柱13構(gòu)成駕駛室的門框骨架，左后中橫梁15平行設(shè)置于左后頂橫梁14的下部，一端與左中立柱16固定，另一端與右側(cè)骨架總成2固定。左前立柱、左后頂橫梁、左中立柱及左后中橫梁構(gòu)成左后側(cè)骨架總成的基本骨架，結(jié)構(gòu)簡單、強度高，降低了總裝工位的上件及焊接時間，焊接效率顯著提高。優(yōu)選地，如圖1、圖4至圖8所示，左前立柱13和左后頂橫梁14的截面形狀具有可相配合的相同弧段131，且左后頂橫梁14的截面積比左前立柱13的截面積大，左后頂橫梁14和左后中橫梁15均具有自左后側(cè)向右側(cè)方向的折彎部141，折彎部141為圓弧過渡，且左后頂橫梁14和左后中橫梁15的折彎部141處的圓弧的弧度相匹配。左前立柱、左后頂橫梁根據(jù)強度需要設(shè)計成不同截面大小，具體為左后頂橫梁型材截面的面積較左前立柱大，但截面弧度一致。在保證強度合理分布的同時，外觀形狀光滑過渡。優(yōu)選地，如圖1、圖2所示，駕駛室還包括左側(cè)外封板組件12和后側(cè)外封板組件6，左后中橫梁15上設(shè)計有L型凹槽151，左側(cè)外封板組件12和后側(cè)外封板組件6的翻邊61均固定在左后中橫梁15的凹槽151內(nèi)。左后中橫梁采用設(shè)計有L型凹槽結(jié)構(gòu)的異型管，左側(cè)外封板組件12與后側(cè)外封板組件6的翻邊61在凹槽151內(nèi)焊接，焊接工藝性好，焊接操作要求低，表面美觀，簡化了面板件結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了成型工藝性和焊接工藝性。優(yōu)選地，如圖1、圖7、圖8所示，左后側(cè)骨架總成I還包括后中豎梁17，后中豎梁17設(shè)置在左后中橫梁15與左后頂橫梁14之間、位于左后中橫梁15與左后頂橫梁14的折彎部141處。后中豎梁進一步提高了左后側(cè)骨架總成的強度，防止左后側(cè)骨架總成受力變形，在一定程度上提高了駕駛室的整體安全性。其中，右側(cè)骨架總成2包括右前立柱21、右后立柱22及右中橫梁23 ;右前立柱21的上端橫向延伸至右后立柱22的上端并與右后立柱22的上端固定連接，右中橫梁23—端與右前立柱21固定連接，另一端與右后立柱22固定連接，駕駛室的右側(cè)玻璃可分別安裝在右中橫梁23的上側(cè)和下側(cè)。右側(cè)骨架總成中間設(shè)計有右中橫梁，增強了右側(cè)骨架總成的形狀保持性能，同時，降低了右側(cè)玻璃安裝對右側(cè)骨架總成形狀精度的要求，簡化了右側(cè)玻璃的安裝工藝，降低了后期維護成本。右前立柱21橫截面積與左后頂橫梁14的橫截面為相同結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，如圖3、圖7所示，右側(cè)骨架總成2還包括右后加強梁25，右后加強梁25的一端與右后立柱22固定連接，另一端與左后中橫梁15固定連接，右后立柱22、右后加強梁25和左后中橫梁15外還設(shè)置有覆蓋件24。優(yōu)選地，如圖3所示，右后立柱22、右后加強梁25和左后中橫梁15通過焊接連接，覆蓋件24在駕駛室的右后側(cè)邊緣處通過圓弧過渡。右后立柱、右后加強梁和左后中橫梁通過焊接連接，滿足焊接工位的要求，可有效減少裝配時間；覆蓋件設(shè)置有圓弧，駕駛室呈光滑平面過渡，整體結(jié)構(gòu)美觀。優(yōu)選地，如圖1、圖8所示，挖掘機駕駛室還包括頂封板組件5，頂封板組件5安裝在駕駛室主體框架的頂部。本實用新型還提供了一種挖掘機，包括上述任一實施例所述的挖掘機駕駛室。本實用新型提供的挖掘機設(shè)置有呈L型的骨架總成，強度高，整體結(jié)構(gòu)美觀，有效減少了零件數(shù)目，減輕了駕駛室重量，降低了總拼工位的焊接時間，也降低了沖壓面板模具成本和后期焊接成本，有效提高了焊接的效率；左側(cè)外封板組件與后側(cè)外封板組件翻邊焊接在左后中橫梁的凹槽內(nèi)，零件數(shù)量少、焊接工藝性好，在一定程度上簡化了面板結(jié)構(gòu)、優(yōu)化了成型工藝和焊接工藝；另外，駕駛室主體骨架各部分拼接方便，并將焊接工序合理分害I]，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。其中，焊接過程分割成左后側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、右側(cè)骨架總成焊接(氣保焊)、地板總成焊接(氣保焊)、前上橫梁總成焊接(氣保焊)、主體框架焊接(氣保焊)、外封板組件焊接(電阻點焊)、總拼焊接(氣保焊)等主要工位，將氣保焊與電阻點焊分開，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)效率。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種挖掘機駕駛室，包括駕駛室主體框架，其特征在于，所述駕駛室主體框架包括呈 L型的左后側(cè)骨架總成(I)、右側(cè)骨架總成(2)、地板總成(3)和前上橫梁總成(4)，所述左后側(cè)骨架總成(I)自左側(cè)后部向右側(cè)方向折彎，自上向下看所述左后側(cè)骨架總成(I)整體呈L 型，所述前上橫梁總成(4)、所述右側(cè)骨架總成(2)、所述地板總成(3)和所述左后側(cè)骨架總成(I)拼接成所述駕駛室主體框架，所述前上橫梁總成(4)設(shè)置在所述左后側(cè)骨架總成(I) 和右側(cè)骨架總成(2)之間的頂部前端，所述地板總成(3)設(shè)置在所述左后側(cè)骨架總成(I)和右側(cè)骨架總成(2)之間的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述左后側(cè)骨架總成(I)包括左前立柱(13)、左后頂橫梁(14)、左后中橫梁(15)和左中立柱(16);所述左前立柱(13)的上端橫向延伸至所述左中立柱(16)的上端并與所述左后頂橫梁(14)的一端、所述左中立柱(16)的上端固定連接，所述左后頂橫梁(14)的另一端與所述右側(cè)骨架總成(2)固定連接，所述左中立柱(16)與所述左前立柱(13)構(gòu)成所述駕駛室的門框骨架，所述左后中橫梁 (15)平行設(shè)置于所述左后頂橫梁(14)的下部，一端與所述左中立柱(16)固定，另一端與所述右側(cè)骨架總成(2)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述左前立柱(13)和所述左后頂橫梁(14)的截面形狀具有可相配合的相同弧段(131 )，且所述左后頂橫梁(14)的截面積比所述左前立柱(13)的截面積大，所述左后頂橫梁(14)和所述左后中橫梁(15)均具有自左后側(cè)向右側(cè)方向的折彎部(141)，所述折彎部(141)為圓弧過渡，且所述左后頂橫梁(14) 和所述左后中橫梁(15)的所述折彎部(141)處的所述圓弧的弧度相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述駕駛室還包括左側(cè)外封板組件(12)和后側(cè)外封板組件(6)，所述左后中橫梁(15)上設(shè)計有L型凹槽(151)，所述左側(cè)外封板組件(12)和所述后側(cè)外封板組件(6)的翻邊(61)均固定在所述左后中橫梁(15)的所述凹槽(151)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述左后側(cè)骨架總成(I)還包括后中豎梁(17)，所述后中豎梁(17)設(shè)置在所述左后中橫梁(15)與所述左后頂橫梁(14)之間、位于所述左后中橫梁(15)與所述左后頂橫梁(14)的所述折彎部(141)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述右側(cè)骨架總成(2)包括右前立柱(21)、右后立柱(22)及右中橫梁(23);所述右前立柱(21)的上端橫向延伸至所述右后立柱(22)的上端并與所述右后立柱(22)的上端固定連接，所述右中橫梁 (23)—端與所述右前立柱(21)固定連接，另一端與所述右后立柱(22)固定連接，所述駕駛室的右側(cè)玻璃可分別安裝在所述右中橫梁(23)的上側(cè)和下側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述右側(cè)骨架總成(2)還包括右后加強梁(25)，所述右后加強梁(25)的一端與所述右后立柱(22)固定連接，另一端與左后中橫梁(15)固定連接，所述右后立柱(22)、右后加強梁(25)和左后中橫梁(15)外還設(shè)置有覆蓋件(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述右后立柱(22)、所述右后加強梁(25)和所述左后中橫梁(15)通過焊接連接，所述覆蓋件(24)在所述駕駛室的右后側(cè)邊緣處通過圓弧過渡。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的挖掘機駕駛室，其特征在于，所述駕駛室還包括頂封板組件(5)，所述頂封板組件(5)安裝在所述駕駛室主體框架的頂部。
10.一種挖掘機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的挖掘機駕駛室。
專利摘要本實用新型提供了一種挖掘機駕駛室，包括駕駛室主體框架，駕駛室主體框架包括呈L型的左后側(cè)骨架總成、右側(cè)骨架總成、地板總成和前上橫梁總成，左后側(cè)骨架總成自左側(cè)后部向右側(cè)方向折彎，自上向下看左后側(cè)骨架總成整體呈L型，前上橫梁總成、右側(cè)骨架總成、地板總成和左后側(cè)骨架總成拼接成駕駛室主體框架。本實用新型還提供了一種挖掘機。本實用新型提供的挖掘機駕駛室設(shè)計有呈L型的左后側(cè)骨架總成，降低了總拼工位的焊接時間，提高了焊接效率；左后側(cè)外封板組件與后側(cè)外封板組件翻邊焊接在左后中橫梁的凹槽內(nèi)，焊接工藝性好，可有效簡化面板結(jié)構(gòu)；另外，駕駛室主體骨架各部分拼接方便，并將焊接工序合理分割，提高了焊接作業(yè)的舒適性和作業(yè)率。
文檔編號E02F9/16GK202831049SQ20122048946
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者鄧運紅, 陳敏, 唐笑 申請人:三一重工股份有限公司