汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型具體涉及汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路；包括啟動(dòng)機(jī)、電瓶、啟動(dòng)繼電器、保護(hù)電路及點(diǎn)火鎖，所述點(diǎn)火鎖的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火鎖在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述保護(hù)電路電連接在所述電子控制單元的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與啟動(dòng)繼電器之間，所述啟動(dòng)機(jī)電連接在電瓶與啟動(dòng)繼電器之間，所述保護(hù)電路由電控開(kāi)關(guān)、IC電路、轉(zhuǎn)速傳感器及電源構(gòu)成，所述電控開(kāi)關(guān)一端接地，另一端與啟動(dòng)繼電器連接，所述IC電路輸入端與電子控制單元連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器一端與電源連接，另一端與電子控制單元連接。
【專利說(shuō)明】
汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)電控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)飛速發(fā)展，用戶對(duì)汽車安全性、舒適性和零部件的可靠性的要求越來(lái)越高。傳統(tǒng)的啟動(dòng)電路是通過(guò)點(diǎn)火鑰匙旋至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的start檔控制啟動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，進(jìn)而控制啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，該種啟動(dòng)電路無(wú)法精確控制啟動(dòng)機(jī)的最佳工作時(shí)間，容易造成啟動(dòng)機(jī)過(guò)熱而縮短啟動(dòng)機(jī)壽命，或因點(diǎn)火鎖故障不能復(fù)位直接損壞啟動(dòng)機(jī)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)缺點(diǎn)，提供汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路，其可在車輛啟動(dòng)電路工作異常情況下，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)電路保護(hù)功能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路，包括啟動(dòng)機(jī)、電瓶、啟動(dòng)繼電器、保護(hù)電路及點(diǎn)火鎖，所述點(diǎn)火鎖的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火鎖在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述保護(hù)電路電連接在所述電子控制單元的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與啟動(dòng)繼電器之間，所述啟動(dòng)機(jī)電連接在電瓶與啟動(dòng)繼電器之間，所述保護(hù)電路由電控開(kāi)關(guān)、1C電路、轉(zhuǎn)速傳感器及電源構(gòu)成，所述電控開(kāi)關(guān)一端接地，另一端與啟動(dòng)繼電器連接，所述1C電路輸入端與電子控制單元連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器一端與電源連接，另一端與電子控制單元連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述電瓶還連接有電瓶繼電器，所述電瓶繼電器的輸入、輸出端分別連接保險(xiǎn)絲盒，所述啟動(dòng)機(jī)通過(guò)保險(xiǎn)絲盒連接電瓶，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)端子連接啟動(dòng)繼電器線圈輸入端。
[0006]本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路的啟動(dòng)保護(hù)繼電器的狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元根據(jù)點(diǎn)火鑰匙的狀態(tài)進(jìn)行控制，電子控制單元向1C電路發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，由1C電路控制電控開(kāi)關(guān)的啟閉，從而保護(hù)啟動(dòng)電路的安全?！靖綀D說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路圖。【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[〇〇1〇] 如圖1所示，包括啟動(dòng)機(jī)1、電瓶2、啟動(dòng)繼電器3、保護(hù)電路6及點(diǎn)火鎖4,所述點(diǎn)火鎖 4的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元5的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火鎖4在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單元5的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述保護(hù)電路6電連接在所述電子控制單元5的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與啟動(dòng)繼電器3之間，所述啟動(dòng)機(jī)1電連接在電瓶2與啟動(dòng)繼電器3之間，所述保護(hù)電路6由電控開(kāi)關(guān)7、IC電路8、轉(zhuǎn)速傳感器及電源9構(gòu)成，所述電控開(kāi)關(guān)一端接地，另一端與啟動(dòng)繼電器連接，所述1C電路輸入端與電子控制單元連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器10—端與電源連接，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行采樣，發(fā)生采樣信號(hào)。另一端與電子控制單元連接。點(diǎn)火鎖包括四個(gè)檔位，分別為鎖死檔(LOCK)、部分通電檔(ACC)、全通電檔(0N)、 啟動(dòng)檔(START)，四個(gè)檔位只能按順序打開(kāi)，即按L0CK-ACC-0N-START或者START-0N-ACC-L0CK的順序打開(kāi)，四個(gè)檔位對(duì)應(yīng)了四個(gè)不同的電源端子，第一電源端子T1連接保險(xiǎn)絲盒，第一電源端子T1 一直有電；點(diǎn)火鎖鑰匙處在LOCK檔時(shí)，第二、第三、第四電源端子T2、T3、T4均無(wú)電；處在ACC檔時(shí)，第二電源端子T2有電，第三、第四電源端子T3、T4無(wú)電；處在0N檔時(shí)，第二、第三電源端子T2、T3有電，第四電源端子T4無(wú)電；處在START檔時(shí)，第三、第四電源端子 T3、T4有電，第二電源端子T2無(wú)電。對(duì)于本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路，在0N檔和START檔有電的第三電源端子T3與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ECU的工作電壓輸入端電連接，以在點(diǎn)火鑰匙旋至 0N檔時(shí)，為電子控制單元ECU供電，進(jìn)而啟動(dòng)ECU，點(diǎn)火鎖的在START檔有電的第四電源端子 T4與ECU的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，以在點(diǎn)火鑰匙旋至START檔時(shí)，向ECU輸出啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，啟動(dòng)繼電器閉合，啟動(dòng)機(jī)工作，電控開(kāi)關(guān)處于常閉狀態(tài);此時(shí)，1C電路接收ECU發(fā)出的啟動(dòng)信號(hào)，并開(kāi)始對(duì)啟動(dòng)信號(hào)的延時(shí)進(jìn)行記時(shí)。下面產(chǎn)生兩種情況:
[0011]1、車輛未著車，啟動(dòng)信號(hào)持續(xù)。此時(shí)，1C電路檢測(cè)到發(fā)轉(zhuǎn)速采樣信號(hào)始終小于650 轉(zhuǎn)每分鐘，而啟動(dòng)信號(hào)延時(shí)記時(shí)達(dá)15秒以上，則1C電路斷開(kāi)電控開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)電路自動(dòng)斷路；
[0012]2、車輛著車，啟動(dòng)信號(hào)持續(xù)。此時(shí)，1C電路檢測(cè)到發(fā)轉(zhuǎn)速采樣信號(hào)達(dá)650轉(zhuǎn)每分鐘以上，則重新開(kāi)始對(duì)啟動(dòng)信號(hào)延時(shí)進(jìn)行記時(shí)；當(dāng)記時(shí)達(dá)10秒以上，1C電路斷開(kāi)電磁繼電器的常閉觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)電路自動(dòng)斷路。
[0013]進(jìn)一步的，所述電瓶還連接有電瓶繼電器21，所述電瓶繼電器的輸入、輸出端分別連接保險(xiǎn)絲盒11，所述啟動(dòng)機(jī)通過(guò)保險(xiǎn)絲盒連接電瓶，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)端子連接啟動(dòng)繼電器線圈輸入端。由于車用電瓶供給啟動(dòng)機(jī)的電流往往很大，啟動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間通電會(huì)造成啟動(dòng)機(jī)損壞，燒毀，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起火災(zāi)，因此啟動(dòng)機(jī)通過(guò)保險(xiǎn)絲與電瓶連接，當(dāng)電流過(guò)大， 保險(xiǎn)絲起到了保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征在于:包括啟動(dòng)機(jī)、電瓶、啟動(dòng)繼電器、保護(hù)電路 及點(diǎn)火鎖，所述點(diǎn)火鎖的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單 元的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火鎖在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單 元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述保護(hù)電路電連接在所述電子控制單元的啟動(dòng)控制信 號(hào)輸出端與啟動(dòng)繼電器之間，所述啟動(dòng)機(jī)電連接在電瓶與啟動(dòng)繼電器之間，所述保護(hù)電路 由電控開(kāi)關(guān)、1C電路、轉(zhuǎn)速傳感器及電源構(gòu)成，所述電控開(kāi)關(guān)一端接地，另一端與啟動(dòng)繼電 器連接，所述1C電路輸入端與電子控制單元連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器一端與電源連接，另一端 與電子控制單元連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征在于:所述電瓶還連接有電 瓶繼電器，所述電瓶繼電器的輸入、輸出端分別連接保險(xiǎn)絲盒，所述啟動(dòng)機(jī)通過(guò)保險(xiǎn)絲盒連 接電瓶，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)端子連接啟動(dòng)繼電器線圈輸入端。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK205618281SQ201620329422
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】農(nóng)暉
【申請(qǐng)人】南寧三樹(shù)汽車部件制造有限責(zé)任公司