一種節(jié)能汽車風(fēng)扇的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種節(jié)能汽車風(fēng)扇，風(fēng)扇本體上環(huán)設(shè)有三個獨立的石蠟腔，每個石蠟腔內(nèi)均填充有石蠟，石蠟具有熱脹冷縮的功能，當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度升高時，石蠟受熱膨脹，此時推桿的端部與石蠟腔之間間隙內(nèi)被石蠟填充，從而推動推桿向外移動，即葉片向外伸展，使葉片壓氣量增加，彈簧處于拉伸狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度降低時，石蠟受冷回縮，此時彈簧回彈，從而使推桿向內(nèi)移動，即葉片向內(nèi)縮回，使葉片壓氣量減少。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇能夠根據(jù)通過的空氣溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的壓氣量，在汽車水溫較低時，能夠減少風(fēng)扇消耗的功率，達到節(jié)能減排的效果。
【專利說明】
一種節(jié)能汽車風(fēng)扇
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種節(jié)能汽車風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車風(fēng)扇是一種冷卻汽車散熱水箱的零部件。柴油機在低溫下風(fēng)扇消耗功率較大，目前主要解決辦法是加裝風(fēng)扇離合器，但是風(fēng)扇離合器成本較高，而且故障率較高。為此人們發(fā)明了多種節(jié)能風(fēng)扇，如專利號為:ZL200820023735，專利名稱為:一種可伸縮葉片風(fēng)扇的中國專利，其主要有以下幾個部分組成:彈簧、轉(zhuǎn)軸、電機、葉片，在靜止狀態(tài)下葉片縮短到最短位置，隨著轉(zhuǎn)速的升高，在離心力的作用下，葉片克服彈簧彈力向外伸長，這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇不能根據(jù)通過的空氣溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的壓氣量。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供一種節(jié)能汽車風(fēng)扇，該節(jié)能汽車風(fēng)扇能夠根據(jù)通過的空氣溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的壓氣量，在汽車水溫較低時，能夠減少風(fēng)扇消耗的功率，達到節(jié)能減排的效果。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括風(fēng)扇本體，其結(jié)構(gòu)特點是:所述風(fēng)扇本體上環(huán)設(shè)有多個獨立的石蠟腔，所述每個石蠟腔內(nèi)均填充有石蠟，所述風(fēng)扇本體的外圓周面上設(shè)有多個與石蠟腔對應(yīng)的插裝部，每個插裝部的內(nèi)端均設(shè)有與石蠟腔連通的滑腔，所述滑腔內(nèi)均滑動連接有推桿，所述插裝部的外端插裝有葉片，所述推桿外端部與葉片內(nèi)端部固接，所述推桿與葉片的接觸端安裝有推拉裝置。
[0005]所述插裝部外端設(shè)有可供葉片插入的葉片插腔，所述推桿外端部伸入到葉片插腔內(nèi)與葉片的內(nèi)端部固接。
[0006]所述滑腔的截面尺寸小于插腔的截面尺寸。
[0007]所述推拉裝置為套裝在伸入到葉片插腔內(nèi)的推桿上的彈簧，彈簧的一端部固接在葉片插腔的底壁上，彈簧的另一端固接在葉片的內(nèi)端部。
[0008]所述石蠟腔設(shè)置有三個且沿風(fēng)扇本體環(huán)面均布。
[0009]所述推桿的內(nèi)端部與各石蠟腔之間均留有可供推桿內(nèi)外相對滑動的徑向間隙。
[0010]采用上述方案后的優(yōu)點效果是:風(fēng)扇本體上環(huán)設(shè)有三個獨立的石蠟腔，每個石蠟腔內(nèi)均填充有石蠟，石蠟具有熱脹冷縮的功能，當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度升高時，石蠟受熱膨脹，此時推桿的端部與石蠟腔之間間隙內(nèi)被石蠟填充，從而推動推桿向外移動，即葉片向外伸展，使葉片壓氣量增加，彈簧處于拉伸狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度降低時，石蠟受冷回縮，此時彈簧回彈，從而使推桿向內(nèi)移動，即葉片向內(nèi)縮回，使葉片壓氣量減少。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇能夠根據(jù)通過的空氣溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的壓氣量，在汽車水溫較低時，能夠減少風(fēng)扇消耗的功率，達到節(jié)能減排的效果。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明:
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是圖1的剖視圖；
[0014]圖3是圖2中A處的放大圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1-圖3所示，該節(jié)能汽車風(fēng)扇包括風(fēng)扇本體I，風(fēng)扇本體I上環(huán)設(shè)有多個獨立的石蠟腔11，各石蠟腔11互不連通，石蠟腔11設(shè)置有三個且沿風(fēng)扇本體I環(huán)面均布，每個石蠟腔11內(nèi)均填充有石蠟，石蠟具有熱脹冷縮的功能。風(fēng)扇本體I的外圓周面上設(shè)有多個與石蠟腔11對應(yīng)的插裝部2，每個插裝部2內(nèi)端均設(shè)有與石蠟腔11連通的滑腔21，滑腔21內(nèi)均滑動連接有推桿4，推桿4的內(nèi)端部與各石蠟腔2之間均留有可供推桿4內(nèi)外相對滑動的徑向間隙。插裝部2外端插裝有葉片3，插裝部2外端設(shè)有可供葉片3插入的葉片插腔22，推桿4外端部與葉片3內(nèi)端部固接，推桿4外端部伸入到葉片插腔22內(nèi)與葉片3的內(nèi)端部固接。推桿4與葉片3的接觸端套裝有彈簧5，本實施例中滑腔21的截面尺寸小于插腔22的截面尺寸，使滑腔21和插腔22的連接處形成卡臺，彈簧5的一端部固接在插腔22的底壁上，即上述卡臺上，彈簧5的另一端固接在葉片3的內(nèi)端部。本實施例中彈簧5的剛度適中，能夠克服葉片3的大部分離心力，使葉片3的離心力不會對推桿4造成太大的影響。
[0016]當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度升高時，石蠟受熱膨脹，石蠟進入推桿4的端部與石蠟腔2之間的間隙內(nèi)，從而推動推桿4向外移動，即葉片3向外伸展，使葉片3壓氣量增加，彈簧5處于拉伸狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)扇本體通過的空氣溫度降低時，石蠟受冷回縮，此時彈簧回彈，從而使推桿4向內(nèi)移動，即葉片3向內(nèi)縮回，使葉片3壓氣量減少。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇能夠根據(jù)通過的空氣溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的壓氣量，在汽車水溫較低時，能夠減少風(fēng)扇消耗的功率，達到節(jié)能減排的效果。
[0017]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應(yīng)以本實用新型的權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種節(jié)能汽車風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體(I)，其特征是:所述風(fēng)扇本體(I)上環(huán)設(shè)有多個獨立的石蠟腔(11)，所述每個石蠟腔(11)內(nèi)均填充有石蠟，所述風(fēng)扇本體(I)的外圓周面上設(shè)有多個與石蠟腔(11)對應(yīng)的插裝部(2)，每個插裝部(2)的內(nèi)端均設(shè)有與石蠟腔(11)連通的滑腔(21)，所述滑腔(21)內(nèi)均滑動連接有推桿(4)，所述插裝部(2)的外端插裝有葉片(3)，所述推桿(4)外端部與葉片(3)內(nèi)端部固接，所述推桿(4)與葉片(3)的接觸端安裝有推拉裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車風(fēng)扇，其特征是:所述插裝部(2)外端設(shè)有可供葉片(3)插入的葉片插腔(22)，所述推桿(4)外端部伸入到葉片插腔(22)內(nèi)與葉片(3)的內(nèi)端部固接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能汽車風(fēng)扇，其特征是:所述滑腔(21)的截面尺寸小于插腔(22)的截面尺寸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能汽車風(fēng)扇，其特征是:所述推拉裝置為套裝在伸入到葉片插腔(22)內(nèi)的推桿(4)上的彈簧(5)，彈簧(5)的一端部固接在葉片插腔(22)的底壁上，彈簧(5)的另一端固接在葉片(3)的內(nèi)端部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車風(fēng)扇，其特征是:所述石蠟腔(11)設(shè)置有三個且沿風(fēng)扇本體(I)環(huán)面均布。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車風(fēng)扇，其特征是:所述推桿(4)的內(nèi)端部與各石蠟腔(2)之間均留有可供推桿(4)內(nèi)外相對滑動的徑向間隙。
【文檔編號】F01P7/02GK205559048SQ201620169830
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】丁國棟
【申請人】濰柴動力股份有限公司