多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】燃料供應(yīng)裝置適用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成為：能在該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中在液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式與氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，在所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣中噴射氣體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)。燃料供應(yīng)裝置具備控制裝置，所述控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式向氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，針對(duì)氣體燃料的噴射量進(jìn)行減量校正。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成為:能在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中在液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式與氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在該液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，在該氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)在進(jìn)氣中噴射氣體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為能使用多種燃料的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，已知專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的發(fā)動(dòng)機(jī)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能通過(guò)手動(dòng)或者自動(dòng)在持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下在向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料的液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式與在進(jìn)氣中噴射氣體燃料的氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2006 — 342689號(hào)公報(bào)
[0006]在向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料時(shí)，噴射的液體燃料的一部分附著于進(jìn)氣通路的壁面。然后，附著于進(jìn)氣通路的壁面的液體燃料逐漸蒸發(fā)。即，在剛剛從液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式向氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，殘存有在液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式的執(zhí)行中附著于進(jìn)氣通路的壁面的液體燃料。因此，在剛剛切換到上述運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，除了向進(jìn)氣中供應(yīng)的氣體燃料之外，附著于進(jìn)氣通路的壁面的液體燃料中的蒸發(fā)的燃料也供應(yīng)到燃燒室，用于燃燒的燃料的量變得比目標(biāo)量多。其結(jié)果是，有可能空燃比暫時(shí)濃化(rich)而導(dǎo)致燃燒的不穩(wěn)定化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的課題在于，提供如下多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置:其能抑制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式向氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)燃燒變得不穩(wěn)定。
[0008]解決上述課題的燃料供應(yīng)裝置是多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成為:能在該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中在液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式與氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，在所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣中噴射氣體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，燃料供應(yīng)裝置具備控制裝置，所述控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式向氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，針對(duì)氣體燃料的噴射量進(jìn)行減量校正。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是表示一實(shí)施方式中的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置的整體構(gòu)成的示意圖。
[0010]圖2是表示在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)在圖1的燃料供應(yīng)裝置中執(zhí)行的濕校正適配處理的步驟的流程圖。
[0011]圖3是表示向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的CNG噴射次數(shù)和CNG用濕校正量的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
[0012]圖4是與不執(zhí)行圖2的濕校正適配處理的情況比較地表示出在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)執(zhí)行了圖2的濕校正適配處理的結(jié)果的時(shí)序圖。
[0013]圖5是與不執(zhí)行圖2的濕校正適配處理的情況比較地表示出在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)執(zhí)行了圖2的濕校正適配處理的結(jié)果的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下參照?qǐng)D1?圖5詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明中的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置的一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置適用于如下車(chē)載用的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī):其能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式(液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式)與CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式(氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式)之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在該汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射作為液體燃料的例如汽油從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，在該CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣中噴射作為氣體燃料的例如CNG(壓縮天然氣)從而進(jìn)行燃料供應(yīng)。多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)追加CNG供應(yīng)系統(tǒng)等而設(shè)計(jì)的。
[0015]如圖1所示，適用本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣通路10中具備節(jié)流閥11。節(jié)流閥11通過(guò)被節(jié)流電機(jī)12驅(qū)動(dòng)從而可調(diào)整其開(kāi)度，變更進(jìn)氣通路10的流路截面積。進(jìn)氣通路10在設(shè)于節(jié)流閥11的下游的進(jìn)氣歧管13處按每個(gè)氣缸分支。在進(jìn)氣歧管13的各分支端連接有進(jìn)氣口 14，各進(jìn)氣口 14與對(duì)應(yīng)的氣缸的燃燒室15連接。在各氣缸的燃燒室15設(shè)有火花塞16，火花塞16通過(guò)火花將導(dǎo)入到該燃燒室15的內(nèi)部的混合氣點(diǎn)火。
[0016]在各氣缸的進(jìn)氣口14設(shè)置有汽油噴射器17，汽油噴射器17噴射作為液體燃料的汽油。從儲(chǔ)存汽油的汽油箱18向各汽油噴射器17供應(yīng)燃料栗19抽出的汽油。
[0017]安裝有多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛具備CNG氣瓶20，CNG氣瓶20以高壓狀態(tài)儲(chǔ)存有作為氣體燃料的CNGο在CNG氣瓶20上設(shè)置有手動(dòng)閥21，通過(guò)手動(dòng)操作手動(dòng)閥21來(lái)切斷CNG流出，而且在CNG氣瓶20上通過(guò)該手動(dòng)閥21連接有高壓CNG管22XNG氣瓶20通過(guò)高壓CNG管22而與CNG調(diào)節(jié)器23連結(jié)，CNG調(diào)節(jié)器23將從CNG氣瓶20輸送的CNG減壓到所需的壓力。在CNG調(diào)節(jié)器23中內(nèi)置有油分離器，油分離器將CNG中的油分分離。
[0018]高壓CNG管22在CNG氣瓶20與CNG調(diào)節(jié)器23之間具備切斷CNG流通的切斷閥24、25。這些切斷閥24、25在CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式開(kāi)始時(shí)打開(kāi)，在CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式結(jié)束時(shí)關(guān)閉。另外，高壓CNG管22在切斷閥24、25之間具備高壓側(cè)燃料壓力傳感器26，高壓側(cè)燃料壓力傳感器26對(duì)在高壓CNG管22的內(nèi)部流動(dòng)的CNG的壓力進(jìn)行檢測(cè)。
[0019]在CNG調(diào)節(jié)器23的CNG排出口連接有低壓CNG管27XNG調(diào)節(jié)器23通過(guò)低壓CNG管27與CNG輸送管28連結(jié)。CNG輸送管28儲(chǔ)存由CNG調(diào)節(jié)器23減壓后的低壓的CNG XNG輸送管28具備:低壓側(cè)燃料壓力傳感器29，其檢測(cè)CNG輸送管28的內(nèi)部的CNG的壓力；以及低壓側(cè)燃料溫度傳感器30，其檢測(cè)CNG輸送管28的內(nèi)部的CNG的溫度。另外，在CNG輸送管28上安裝有多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量的CNG噴射器31。在CNG噴射器31上分別連接有CNG軟管32，在這些CNG軟管32上分別連接有CNG噴嘴33，CNG噴嘴33分別設(shè)置于進(jìn)氣歧管13。
[0020]本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置具備控制多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置、即電子控制單元(E⑶)40。電子控制單元40具備主CPU41和副CPU42這2個(gè)CPU作為進(jìn)行用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算處理的中央計(jì)算處理裝置(CPU)。副CPU42進(jìn)行為了執(zhí)行CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式所需的計(jì)算處理和用于控制CNG供應(yīng)系統(tǒng)的計(jì)算處理，主CPU41進(jìn)行除此以外的計(jì)算處理。電子控制單元40具備用于驅(qū)動(dòng)節(jié)流電機(jī)12、火花塞16、汽油噴射器17、切斷閥24、25以及CNG噴射器31等的驅(qū)動(dòng)電路。
[0021]向電子控制單元40分別輸入設(shè)置于車(chē)輛各部的各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)。向電子控制單元40輸入的檢測(cè)信號(hào)包含上述的高壓側(cè)燃料壓力傳感器26、低壓側(cè)燃料壓力傳感器29以及低壓側(cè)燃料溫度傳感器30的各檢測(cè)信號(hào)。另外，向電子控制單元40輸入的檢測(cè)信號(hào)也包含檢測(cè)車(chē)速的車(chē)速傳感器43、檢測(cè)油門(mén)踏板的踩下量的油門(mén)踏板傳感器44、檢測(cè)吸入空氣量的空氣流量計(jì)45、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器46、以及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫的水溫傳感器47的各檢測(cè)信號(hào)。在電子控制單元40上連接有CNG切換開(kāi)關(guān)48，CNG切換開(kāi)關(guān)48用于由用戶(hù)在汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式與CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間手動(dòng)切換多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0022]如上構(gòu)成的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式下啟動(dòng)。在執(zhí)行汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，主CPU41基于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、例如發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度和/或進(jìn)氣負(fù)荷率對(duì)汽油噴射量進(jìn)行計(jì)算，驅(qū)動(dòng)汽油噴射器17使其噴射與該計(jì)算出的汽油噴射量相當(dāng)?shù)牧康钠?。另外，在?jì)算汽油噴射量時(shí)，主CPU41也進(jìn)行包括汽油噴射量的濕校正在內(nèi)的針對(duì)汽油噴射量的各種校正。
[0023]從汽油噴射器17噴射的汽油的一部分不混入到進(jìn)氣中而原樣地以液體附著于進(jìn)氣口 14的壁面(以下記載為口壁面)。即，從汽油噴射器17噴射的汽油的一部分不立即用于燃燒。附著于口壁面的汽油逐漸蒸發(fā)，與進(jìn)氣一起流入到燃燒室15。因此，在燃燒室15中，除了從汽油噴射器17噴射的汽油之外，從口壁面蒸發(fā)的汽油也燃燒。因此，汽油噴射器17的汽油噴射量和實(shí)際供于燃燒的汽油的量產(chǎn)生偏差。汽油噴射量的濕校正是為了補(bǔ)償這樣的偏差而進(jìn)行的。
[0024]主CPU41為了進(jìn)行汽油噴射量的濕校正，基于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、進(jìn)氣負(fù)荷率和/或冷卻水溫等來(lái)推定汽油向口壁面的附著量和汽油從口壁面的蒸發(fā)速度。另外，主CPU41基于那些推定值對(duì)汽油噴射量的校正量、即汽油用濕校正量進(jìn)行計(jì)算。而且，主CPU41將計(jì)算出的汽油用濕校正量反映到實(shí)際的汽油噴射量。其結(jié)果是，可抑制在含汽油的混合氣在燃燒室15中燃燒時(shí)，由于汽油向口壁面附著和汽油從口壁面蒸發(fā)引起的空燃比的偏差。用于汽油噴射量的濕校正的邏輯是原樣地挪用適用于成為基礎(chǔ)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯。
[0025]當(dāng)在滿(mǎn)足了規(guī)定的切換條件的狀態(tài)下開(kāi)啟操作CNG切換開(kāi)關(guān)48時(shí)，多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換。即，停止從汽油噴射器17噴射汽油，并且開(kāi)始從CNG噴射器31針對(duì)進(jìn)氣歧管13內(nèi)的進(jìn)氣噴射CNG。用于從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的切換條件包含:例如CNG氣瓶20內(nèi)的CNG的殘余量為恒定值以上，且多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)完成，且該發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度為恒定值以上。
[0026]執(zhí)行CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)的CNG噴射器31的CNG的噴射通過(guò)副CPU42控制。即，副CPU42基于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)計(jì)算CNG噴射量，驅(qū)動(dòng)CNG噴射器31使其噴射與該計(jì)算出的CNG噴射量相當(dāng)?shù)牧康腃NG。
[0027]在CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，在對(duì)CNG切換開(kāi)關(guān)48進(jìn)行了關(guān)閉操作或者轉(zhuǎn)移到不滿(mǎn)足上述切換條件的狀態(tài)時(shí)，多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式被切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式。即，停止CNG噴射器31針對(duì)進(jìn)氣歧管13內(nèi)的進(jìn)氣噴射CNG，并且重新開(kāi)始汽油噴射器17的汽油噴射。
[0028]在本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置中，為了抑制在切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)產(chǎn)生的燃燒的不穩(wěn)定化，在切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)執(zhí)行濕校正的適配處理。該適配處理由副CPU42執(zhí)行。
[0029 ]圖2中表示切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)的濕校正的適配處理的步驟。副CPU42在多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中按規(guī)定的控制周期重復(fù)執(zhí)行本處理。
[0030]當(dāng)開(kāi)始本處理時(shí)，首先在步驟SlOO中判定是否進(jìn)行從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換。如果在步驟SlOO中判定為肯定，則處理進(jìn)入步驟SlOl。
[0031]在步驟SlOl中，基于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫、進(jìn)氣負(fù)荷率以及旋轉(zhuǎn)速度算出當(dāng)前的口壁面的汽油附著量。
[0032]接著，在步驟S102中，作為減量校正的總校正量求出與在步驟SlOl中算出的汽油附著量相當(dāng)?shù)腃NG噴射量。通過(guò)對(duì)汽油附著量乘以規(guī)定的系數(shù)α而計(jì)算出該總校正量。對(duì)系數(shù)α的值設(shè)定汽油的理論空燃比Sg與CNG的理論空燃比Sc之比(Sg/Sc)。
[0033]接著，在步驟S103中，將在步驟S102中求出的總校正量分配給CNG用濕校正量，該CNG用濕校正量適用于向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后進(jìn)行的多次CNG噴射的各CNG噴射。
[0034]圖3中表示在步驟S103中執(zhí)行的總校正量的分配狀態(tài)。如圖3所示，總校正量大致分配為即時(shí)減量和漸變量。即時(shí)減量是在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后適用于最初的CNG噴射的CNG用濕校正量。即時(shí)減量的值設(shè)定為在所分配的CNG用濕校正量中為最大。另一方面，漸變量是在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后適用于第2次以后的CNG噴射的CNG用濕校正量。漸變量的值設(shè)定為:每當(dāng)向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的CNG噴射的次數(shù)增加時(shí)漸變量的值逐漸減少。通過(guò)設(shè)定適用于各CNG噴射的CNG用濕校正量使得適用于多次CNG噴射的各CNG噴射的CNG用濕校正量的總和成為在步驟S102中求出的總校正量，從而進(jìn)行上述總校正量的分配。成為總校正量的分配對(duì)象的CNG噴射的次數(shù)設(shè)定為固定值或者與總校正量的大小等相應(yīng)的可變值。
[0035]當(dāng)完成總校正量的分配時(shí)，在接著的步驟S104中，基于在步驟S103中分配的CNG用濕校正量執(zhí)行針對(duì)CNG噴射量的濕校正，CNG噴射量被進(jìn)行減量校正。然后，結(jié)束本次的本處理。
[0036]另一方面，當(dāng)在上述步驟SlOl中判定為否定時(shí)，處理進(jìn)入步驟S105。在步驟S105中，判定是否進(jìn)行從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換，如果判定為否定，則原樣地結(jié)束本次的本處理，如果判定為肯定，則處理進(jìn)入步驟S106。
[0037]當(dāng)處理進(jìn)入步驟S106時(shí)，通過(guò)主CPU41計(jì)算的口壁面的汽油附著量的推定值復(fù)位為“O”。然后，結(jié)束本次的本處理。
[0038](從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換)
[0039]圖4中，與不執(zhí)行濕校正的適配處理的情況比較地表示出在將多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)執(zhí)行了濕校正的適配處理的結(jié)果的一例。
[0040]如圖4的(a)所示，在從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，在汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式中附著于口壁面的汽油殘存。然后，附著于口壁面的汽油通過(guò)在進(jìn)氣中逐漸蒸發(fā)而逐漸減少。從口壁面蒸發(fā)的汽油與進(jìn)氣一起流入到燃燒室15。即，在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后有一段時(shí)間，除了從CNG噴射器31噴射的CNG之外，從口壁面蒸發(fā)的汽油也被供于燃燒。
[0041]在不執(zhí)行濕校正的適配處理的情況下，向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的CNG噴射量設(shè)定為與汽油從口壁面的蒸發(fā)無(wú)關(guān)。在該情況下，向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后，從口壁面蒸發(fā)的汽油流入到燃燒室15，供于燃燒的燃料的量變得過(guò)大。因此，如圖4的(d)中虛線所示，在剛剛切換到CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式之后，在燃燒室15中燃燒的混合氣的空燃比大幅低于CNG的理論空燃比Sc，即發(fā)生空燃比的濃化。其結(jié)果是，燃燒變得不穩(wěn)定，產(chǎn)生如圖4的(e)中虛線所示的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變動(dòng)。
[0042]在本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置中，將與向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)的口壁面的汽油附著量相當(dāng)?shù)目傂Ｕ糠峙浣o適用于多次CNG噴射的各CNG噴射的CNG用濕校正量。如圖4的(b)所示，針對(duì)向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的多次CNG噴射，設(shè)定所分配的CNG用濕校正量。其結(jié)果是，如圖4的(c)中實(shí)線所示，CNG噴射量被減量校正。通過(guò)CNG噴射量的減量校正，可補(bǔ)償由于從口壁面蒸發(fā)的汽油導(dǎo)致的空燃比的濃化。因此，圖4的(d)中實(shí)線所示，在本實(shí)施方式中，與不執(zhí)行濕校正的適配處理的情況(圖4的(d)的虛線)比較，向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的目標(biāo)空燃比(在該例子中為汽油的理論空燃比Sg)向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的目標(biāo)空燃比(在該例子中為CNG的理論空燃比Sc)更順利地推移。因此，在本實(shí)施方式中，可抑制向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的燃燒的劣化，所以可抑制如圖4的(e)中實(shí)線所示的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變動(dòng)。
[0043]在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后，附著于口壁面的汽油由于蒸發(fā)逐漸減少，伴隨于此，其蒸發(fā)速度也逐漸下降。因此，在本實(shí)施方式中，隨著從切換到CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，換言之，隨著噴射次數(shù)的增加，使CNG噴射量的減量校正的量逐漸減少。
[0044]在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后流入到燃燒室15的汽油的總量是向該CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)的口壁面的汽油附著量。為了補(bǔ)償由于汽油流入到燃燒室15導(dǎo)致的空燃比的偏差，需要在算出CNG噴射量的減量校正量時(shí)考慮汽油的理論空燃比Sg與CNG的理論空燃比Sc之比。在這方面，在本實(shí)施方式中，為了補(bǔ)償那樣的空燃比的偏差，將向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)的口壁面的汽油附著量乘以上述理論空燃比之比(Sg/Sc)所得的值作為總校正量，進(jìn)行CNG噴射量的減量校正。
[0045 ](從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式的切換)
[0046]圖5中，與不執(zhí)行該濕校正的適配處理的情況比較地表示出在使多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)執(zhí)行了濕校正的適配處理的結(jié)果的一例。
[0047]在CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，中斷向進(jìn)氣口14內(nèi)噴射汽油，在中斷前噴射汽油時(shí)附著于口壁面的汽油已經(jīng)蒸發(fā)。因此，如圖5的(a)中單點(diǎn)劃線所示，在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換前的CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，口壁面的汽油附著量大致為“O”。因此，在剛剛切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，從汽油噴射器17噴射的汽油被吹到已干的口壁面上，附著于口壁面的汽油的量變得非常多。
[0048]如上所述，主CPU41原樣地流用適用于成為基礎(chǔ)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯進(jìn)行汽油噴射量的濕校正。但是，汽油噴射量的濕校正的邏輯不包含通過(guò)CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式中斷汽油噴射的模式。因此，如圖5的(a)中虛線所示，通過(guò)主CPU41計(jì)算的汽油附著量的推定值被計(jì)算為可維持已向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換的時(shí)間點(diǎn)的推定值。如圖5的(b)中虛線所示，向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的汽油用濕校正量也與上述汽油附著量的推定值對(duì)應(yīng)地被算出。因此，原樣地反映所算出的汽油用濕校正量，如果如圖5的(c)中虛線所示設(shè)定汽油噴射量，則供于燃燒的燃料不足。其結(jié)果是，在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后，產(chǎn)生如圖5的(d)中虛線所示的空燃比的濃化，并產(chǎn)生如圖5的(e)中虛線所示的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變動(dòng)。
[0049]在本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置中，如圖5的(a)中實(shí)線所示，在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，口壁面的汽油附著量的推定值暫時(shí)復(fù)位為“O” ο因此，在本實(shí)施方式中，向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的汽油用濕校正量設(shè)定為圖5的(b)中實(shí)線所示。如圖5的(c)中實(shí)線所示，在本實(shí)施方式中，與不執(zhí)行濕校正的適配處理的情況(圖5的(c)的虛線)比較，汽油噴射量被大幅地進(jìn)行增量校正。因此，如圖5的(d)中實(shí)線所示，在本實(shí)施方式中，與不執(zhí)行濕校正的適配處理的情況(圖5的⑷的虛線)比較，向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的目標(biāo)空燃比(在該例子中為CNG的理論空燃比Sc)向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的目標(biāo)空燃比(在該例子中為汽油的理論空燃比Sg)更順利地推移。因此，在本實(shí)施方式中，可抑制向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的燃燒的劣化，所以如圖5的(e)中實(shí)線所示，可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變動(dòng)。
[0050]在本實(shí)施方式中，通過(guò)在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)將口壁面的汽油附著量的推定值復(fù)位為“O”，從而在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后，利用濕校正進(jìn)行汽油噴射量的增量校正。向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的口壁面的汽油附著量每當(dāng)重復(fù)汽油噴射時(shí)逐漸增加直至到某種程度。因此，隨著從切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，換言之，隨著噴射次數(shù)的增加，使汽油噴射量的增量校正的量逐漸減少。
[0051]根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式，能得到如下效果。
[0052](I)本實(shí)施方式的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置在從汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)進(jìn)行濕校正的適配處理，CNG噴射量被進(jìn)行減量校正。因此，能抑制向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比的濃化，能抑制由于空燃比的濃化導(dǎo)致的燃燒的不穩(wěn)定化。
[0053](2)隨著從切換到CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，換言之，隨著噴射次數(shù)的增加，使通過(guò)了濕校正的CNG噴射量的減量校正的量逐漸減少。因此，能進(jìn)行向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的、與實(shí)際的口壁面的汽油的附著量的推移相應(yīng)的可靠的減量校正。
[0054](3)通過(guò)使向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)的口壁面的汽油附著量乘以汽油的理論空燃比Sg與CNG的理論空燃比Sc之比，從而算出向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的減量校正的總校正量。因此，能進(jìn)行與實(shí)際的口壁面的汽油附著量相應(yīng)的可靠的減量校正。
[0055](4)通過(guò)在從CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，將口壁面的汽油附著量的推定值復(fù)位為“O”，從而在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后執(zhí)行濕校正的適配處理，并針對(duì)汽油噴射量進(jìn)行增量校正。因此，可抑制供于燃燒的汽油的減少，并且可抑制在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后空燃比濃化而使燃燒變得不穩(wěn)定。上述汽油附著量的推定值復(fù)位的結(jié)果是，隨著從切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，換言之，隨著噴射次數(shù)的增加，使通過(guò)了濕校正的汽油噴射量的增量校正的量逐漸減少。因此，能進(jìn)行向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的、與實(shí)際的口壁面的汽油附著量的推移相應(yīng)的可靠的增量校正。
[0056]本實(shí)施方式也可以變更為如下。
[0057].在上述實(shí)施方式中，在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)將口壁面的汽油附著量的推定值復(fù)位為“O”，由此進(jìn)行濕校正的適配處理，并針對(duì)汽油噴射量進(jìn)行增量校正。也可以不進(jìn)行濕校正的適配處理，針對(duì)汽油噴射量進(jìn)行與濕校正不同的增量校正，由此抑制向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比的濃化。在該情況下，如果隨著從切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)使增量校正的量逐漸減少，則也可進(jìn)行與實(shí)際的口壁面的汽油附著量的推移相應(yīng)的可靠的汽油噴射量的增量校正。
[0058].在上述實(shí)施方式中，隨著從切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，使通過(guò)了濕校正的汽油噴射量的增量校正的量逐漸減少。但是，也可以與從切換到汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)無(wú)關(guān)，將針對(duì)汽油噴射量的增量校正的量維持為恒定。在該情況下，能緩和向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比的濃化。
[0059].也可以在向汽油運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后不進(jìn)行汽油噴射量的增量校正，而在向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后僅進(jìn)行CNG噴射量的減量校正。在該情況下，能抑制向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比的濃化。
[0060].在上述實(shí)施方式中，針對(duì)適用于向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后進(jìn)行的多次CNG噴射的各CNG噴射的CNG用濕校正量分配了總校正量，但是也可以用與上述實(shí)施方式不同的方式進(jìn)行該分配的方式。
[0061].在上述實(shí)施方式中，作為與向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)的口壁面的汽油附著量相當(dāng)?shù)腃NG噴射量算出了減量校正的總校正量，但是也可以作為別的值算出該總校正量。
[0062I.在上述實(shí)施方式中，求出減量校正的總校正量，將求出的總校正量分配給向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的多次CNG噴射的各CNG噴射，由此設(shè)定了適用于各CNG噴射的CNG用濕校正量。但是，也可以不設(shè)定總校正量，而單獨(dú)地設(shè)定適用于各CNG噴射的CNG用濕校正量，或者也可以統(tǒng)一設(shè)定上述校正量。
[0063].在上述實(shí)施方式中，隨著從切換到CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，使通過(guò)了濕校正的CNG噴射量的減量校正的量逐漸減少。但是，也可以與從切換到CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)無(wú)關(guān)，而將針對(duì)CNG噴射量的減量校正的量設(shè)定為維持恒定。在該情況下，也能緩和向CNG運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換后的空燃比的濃化。
[0064].上述實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置也能以與上述實(shí)施方式同樣或者以上述實(shí)施方式為基準(zhǔn)的方式適用于使用汽油以外的液體燃料或者使用CNG以外的氣體燃料的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃料供應(yīng)裝置，是多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)裝置，所述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成為:能在該多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中在液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式與氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣通路內(nèi)噴射液體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)，在所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，通過(guò)向進(jìn)氣中噴射氣體燃料從而進(jìn)行燃料供應(yīng)， 所述燃料供應(yīng)裝置具備控制裝置，所述控制裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式向所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)，針對(duì)所述氣體燃料的噴射量進(jìn)行減量校正。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)裝置， 在所述減量校正的執(zhí)行中，所述控制裝置隨著從切換到所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，使所述減量校正的量逐漸減少。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料供應(yīng)裝置， 在所述減量校正的執(zhí)行中，所述控制裝置隨著從切換到所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的所述氣體燃料的噴射次數(shù)的增加，使所述減量校正的量逐漸減少。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)裝置， 所述減量校正的總量設(shè)定為在向所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換時(shí)附著于所述進(jìn)氣通路的壁面的所述液體燃料的量乘以所述液體燃料的理論空燃比與所述氣體燃料的理論空燃比之比所得的值。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)裝置， 所述控制裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式從所述氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式切換到所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，針對(duì)所述液體燃料的噴射量進(jìn)行增量校正。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供應(yīng)裝置， 在所述增量校正的執(zhí)行中，所述控制裝置隨著從切換到所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的時(shí)間的經(jīng)過(guò)，使所述增量校正的量逐漸減少。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供應(yīng)裝置， 在所述增量校正的執(zhí)行中，所述控制裝置隨著從切換到所述液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)起的所述液體燃料的噴射次數(shù)的增加，使所述增量校正的量逐漸減少。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中的任一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)裝置， 所述液體燃料是汽油，所述氣體燃料是壓縮天然氣。
【文檔編號(hào)】F02D19/02GK105874187SQ201480064213
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日
【發(fā)明人】竹川翔朗, 竹川翔一朗, 菰田孝夫
【申請(qǐng)人】愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社