一種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，屬于船舶失電恢復(fù)方案技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于以柴油機(jī)為動(dòng)力裝置提供主電源的船舶，為確保該柴油機(jī)正常運(yùn)行，需要向其供給所需的冷卻水、燃油以及滑油。如發(fā)電用柴油機(jī)的冷卻水、燃油以及滑油由電動(dòng)栗提供，當(dāng)發(fā)生船舶失電時(shí)，主電源將無(wú)法向電動(dòng)栗供電，導(dǎo)致柴油機(jī)被迫停止工作，停止發(fā)電。
[0003]此時(shí)只能依靠應(yīng)急電源給主要設(shè)備供電，將船舶從失電狀態(tài)中恢復(fù)，導(dǎo)致時(shí)間較長(zhǎng)。目前大多數(shù)船舶采用專用的柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源，由于柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)還需要耗費(fèi)一定時(shí)間，因此上述矛盾更加突出，不利于船舶的安全運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種不通過(guò)應(yīng)急電源，直接恢復(fù)主電源發(fā)電柴油機(jī)供電的系統(tǒng)，減少了船舶失電恢復(fù)的時(shí)間，提高了船舶運(yùn)行的安全性。
[0005]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0006]—種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，對(duì)于采用電動(dòng)栗為發(fā)電用柴油機(jī)提供燃油的船舶，在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)燃油栗；所述氣動(dòng)燃油栗還與高置燃油柜并聯(lián)設(shè)置；對(duì)于采用電動(dòng)栗為發(fā)電用柴油機(jī)提供滑油的船舶，所述柴油發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置UPS，向電動(dòng)滑油栗供電；當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)開(kāi)啟并維持氣動(dòng)燃油栗和電動(dòng)滑油栗，使柴油發(fā)電機(jī)組繼續(xù)維持工作，恢復(fù)供電；當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)或失電后處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，高置燃油柜開(kāi)啟利用重力給柴油發(fā)電機(jī)組供油，電動(dòng)滑油栗開(kāi)啟，柴油發(fā)電機(jī)組開(kāi)始工作，恢復(fù)供電。
[0007]本技術(shù)方案的特點(diǎn)是:在燃油供給的管路中，設(shè)置了氣動(dòng)燃油栗和高置燃油柜，在滑油供給的管路中設(shè)置了電動(dòng)滑油栗，電動(dòng)滑油栗由UPS維持供電。從而通過(guò)維持柴油發(fā)電機(jī)組的燃油、滑油供給，恢復(fù)船舶的供電。這里存在兩種情況，當(dāng)失電時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組還在工作時(shí)，此時(shí)燃油需求較大，需采用氣動(dòng)燃油栗進(jìn)行燃油供給，當(dāng)失電時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組不在工作時(shí)，此時(shí)重新啟動(dòng)所需的燃油供給量較小，只需采用高置燃油柜，利用燃油的重力自行供油，可減少能耗，起到節(jié)能的效果。整個(gè)系統(tǒng)只需設(shè)置一個(gè)功率較小的UPS以備給電動(dòng)滑油栗供電即可，經(jīng)濟(jì)性也較好。由于按照此方案進(jìn)行供電恢復(fù)的時(shí)間較短，因此斷電恢復(fù)的過(guò)程中可以省去冷卻水的額外供給。
[0008]進(jìn)一步的，所述氣動(dòng)燃油栗還與電動(dòng)燃油栗并聯(lián)設(shè)置，所述氣動(dòng)燃油栗還與電動(dòng)燃油栗可同時(shí)開(kāi)啟也可分別開(kāi)啟。
[0009]進(jìn)一步的，所述高置燃油柜的高度至少為10m。
[0010]進(jìn)一步的，所述高置燃油柜所在的管道中設(shè)有止回閥。
[0011]進(jìn)一步的，高置燃油柜的油經(jīng)過(guò)柴油機(jī)燃油供油管路流走，柴油機(jī)燃油回油管路上設(shè)置背壓閥。
[0012]—種上述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，將“在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)燃油栗”變更為“在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)中設(shè)置UPS，向電動(dòng)燃油栗供電”；以及將“在柴油發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)中設(shè)置UPS，向電動(dòng)滑油栗供電”變更為“在柴油發(fā)電機(jī)組的滑油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)滑油栗”。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:
[0014]I)無(wú)需再使用應(yīng)急電源，直接給船舶恢復(fù)供電，大大減少了船舶失電恢復(fù)的時(shí)間，提高了船舶運(yùn)行的安全性。
[0015]2)設(shè)置高置燃油柜、氣動(dòng)燃油栗以及向電動(dòng)滑油栗逆變供電的UPS用于失電恢復(fù)，配置合理且巧妙，同時(shí)兼顧了可實(shí)施性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。
[0016]3)對(duì)于燃油系統(tǒng)可同時(shí)采用高置燃油柜以及氣動(dòng)燃油栗用于船舶失電恢復(fù)，可以減少對(duì)壓縮空氣的消耗，增加系統(tǒng)的可靠性和節(jié)能性。
[0017]4)由于按照此方案進(jìn)行供電恢復(fù)的時(shí)間較短，因此斷電恢復(fù)的過(guò)程中可以省去冷卻水的額外供給。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)的燃油供給示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)的滑油供給示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1-圖2，本方案適用于采用電動(dòng)栗為發(fā)電用柴油機(jī)提供冷卻水、燃油以及滑油的船舶，使其能從失電狀態(tài)盡快恢復(fù)。向發(fā)電用柴油機(jī)提供燃油以及滑油是其啟動(dòng)的必要條件，對(duì)于燃油供給，設(shè)置高置燃油柜(距離柴油機(jī)有一定高度)，以及氣動(dòng)栗；對(duì)于滑油供給，設(shè)置UPS，通過(guò)逆變向電動(dòng)滑油栗供電提供所需滑油。
[0022]造成船舶失電的原因有很多，但采用本發(fā)明的方案進(jìn)行船舶失電恢復(fù)時(shí)，總體上可分為兩種情況。情況一，在網(wǎng)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)維持該機(jī)組的運(yùn)行恢復(fù)供電。情況二，通過(guò)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組恢復(fù)供電(比如由于在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組故障導(dǎo)致全船失電，通過(guò)啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組恢復(fù)供電)。
[0023]對(duì)于第一種情況，發(fā)電柴油機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，并且?guī)в胸?fù)載，因此燃油及滑油的供給應(yīng)滿足柴油機(jī)額定工況下所需，故通過(guò)氣動(dòng)燃油栗和由UPS逆變驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)滑油栗為柴油機(jī)提供必須的燃油和滑油。在恢復(fù)供電的過(guò)程中，燃油及滑油的供給保證了柴油機(jī)的持續(xù)運(yùn)行，因此恢復(fù)供電時(shí)間較短，冷卻水短時(shí)間內(nèi)無(wú)需提供，或根據(jù)實(shí)際情況采用電動(dòng)栗提供。
[0024]對(duì)于第二種情況，由于柴油機(jī)是從靜止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)到運(yùn)行狀態(tài)，在此過(guò)程中柴油機(jī)沒(méi)有負(fù)載，因此燃油的供給量原小于第一種情況，為了降低壓縮空氣的消耗，通過(guò)高置燃油柜供油，滑油的供給同第一種情況相同。另外，啟動(dòng)過(guò)程中柴油機(jī)沒(méi)有負(fù)荷，無(wú)需像柴油機(jī)正常運(yùn)行一樣，提供持續(xù)流動(dòng)的冷卻水。高置燃油柜至柴油機(jī)的管路同燃油供給栗至柴油機(jī)的管路交匯，為了避免正常運(yùn)行時(shí)燃油從燃油栗分流，在高置燃油柜至柴油機(jī)的管路上應(yīng)設(shè)置單向閥。同樣，為了避免柴油機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，高置燃油柜的油經(jīng)過(guò)柴油機(jī)供油管路流走，柴油機(jī)回油管路上應(yīng)設(shè)置背壓閥。具體情況參見(jiàn)附圖1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于: 對(duì)于采用電動(dòng)栗為發(fā)電用柴油機(jī)提供燃油的船舶，在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)燃油栗；所述氣動(dòng)燃油栗還與高置燃油柜并聯(lián)設(shè)置； 對(duì)于采用電動(dòng)栗為發(fā)電用柴油機(jī)提供滑油的船舶，在柴油發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)中設(shè)置UPS，向電動(dòng)滑油栗供電； 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)開(kāi)啟并維持氣動(dòng)燃油栗和電動(dòng)滑油栗，使柴油發(fā)電機(jī)組繼續(xù)維持工作，恢復(fù)供電； 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，高置燃油柜開(kāi)啟利用重力給柴油發(fā)電機(jī)組供燃油，電動(dòng)滑油栗開(kāi)啟，柴油發(fā)電機(jī)組開(kāi)始工作，恢復(fù)供電。2.如權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:所述氣動(dòng)燃油栗還與電動(dòng)燃油栗并聯(lián)設(shè)置，所述氣動(dòng)燃油栗還與電動(dòng)燃油栗可同時(shí)開(kāi)啟也可分別開(kāi)啟。3.如權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:所述高置燃油柜的高度至少為10m。4.如權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:所述高置燃油柜所在的管道中設(shè)有止回閥。5.如權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:高置燃油柜的油經(jīng)過(guò)柴油機(jī)燃油供油管路流走，柴油機(jī)燃油回油管路上設(shè)置背壓閥。6.一種權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:將“在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)燃油栗”變更為“在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)中設(shè)置UPS，向電動(dòng)燃油栗供電”。7.—種權(quán)利要求1所述的用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于:將“在柴油發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)中設(shè)置UPS，向電動(dòng)滑油栗供電”變更為“在柴油發(fā)電機(jī)組的滑油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)滑油栗”。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，屬于船舶失電恢復(fù)方案技術(shù)領(lǐng)域。一種用于船舶失電恢復(fù)的供油系統(tǒng)，其特征在于：對(duì)于采用電動(dòng)泵為發(fā)電用柴油機(jī)提供燃油的船舶，在柴油發(fā)電機(jī)組的燃油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置氣動(dòng)燃油泵；所述氣動(dòng)燃油泵還與高置燃油柜并聯(lián)設(shè)置；對(duì)于采用電動(dòng)泵為發(fā)電用柴油機(jī)提供滑油的船舶，所述柴油發(fā)電機(jī)組的潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)的管路中設(shè)置UPS，向電動(dòng)滑油泵供電；當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)開(kāi)啟并維持氣動(dòng)燃油泵和電動(dòng)滑油泵，使柴油發(fā)電機(jī)組繼續(xù)維持工作，恢復(fù)供電；當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在失電時(shí)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，高置燃油柜開(kāi)啟利用重力給柴油發(fā)電機(jī)組供燃油，電動(dòng)滑油泵開(kāi)啟，柴油發(fā)電機(jī)組開(kāi)始工作，恢復(fù)供電。
【IPC分類】F02M37/00, F01M1/02, F02M37/18, F02M37/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105257443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510696137
【發(fā)明人】盛德, 謝智康
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日