省油發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種省油發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火或噴油做功時，活塞、連桿、曲柄幾乎都在一條直線上，不能對曲軸旋轉(zhuǎn)的中心形成有效的力矩，所以發(fā)動機(jī)耗油過大，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種省油發(fā)動機(jī)。
[0004]一種省油發(fā)動機(jī)，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于:
[0005]所述連桿包括上連桿和下連桿，上連桿的上端通過活塞銷與活塞連接，上連桿的下端通過左銷子與橫梁的一端連接，橫梁與下連桿的上端通過一橫梁銷連接，下連桿的下端通過連桿軸頸與曲軸連接；橫梁的另一端通過右銷子與控制桿連接，控制桿只能上下移動；控制桿的下端設(shè)有彈性件，控制桿的上端設(shè)有一凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輪子，輪子通過橫銷與凹槽滾動連接；輪子的上方設(shè)有一個與其相接觸的凸輪，凸輪由設(shè)曲軸一端的曲軸鏈輪通過鏈條帶動凸輪軸鏈輪轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)動2周，凸輪轉(zhuǎn)動I周。
[0006]所述凸輪具有一凸輪本體和一弧形的凸出部，凸輪本體為圓形或盤形。
[0007]所述凸輪左右兩側(cè)面為內(nèi)凹圓弧面，上下面為凸出的圓弧面。
[0008]所述彈性件為彈簧，彈簧通過彈簧座固定在汽缸內(nèi)壁上。
[0009]本發(fā)明通過上下連桿、控制條、橫梁、輪子、凸輪、彈性件與傳動件的配合，使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火或噴油燃燒產(chǎn)生的最大壓力作用在最佳的角度上，使力的傳輸更科學(xué)，起到事半功倍的作用，能有效地提高發(fā)動機(jī)的輸出效率，達(dá)到節(jié)能增效目的，從而滿足了消費(fèi)者對汽車動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重要求，也是順應(yīng)了汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪的傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是具有內(nèi)凹圓弧面的凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0014]實施例1
[0015]如圖1所示，一種省油發(fā)動機(jī)，包括活塞1、連桿和曲軸6，連桿包括上連桿2和下連桿4，上連桿2的上端通過活塞銷與活塞I連接，上連桿2的下端通過左銷子17與橫梁3的一端連接，橫梁3與下連桿4的上端通過一橫梁銷18連接，下連桿4的下端通過連桿軸頸與曲軸6連接；橫梁3的另一端通過右銷子7與控制桿8連接，控制桿8只能上下移動；控制桿8的下端設(shè)有彈性件，控制桿8的上端設(shè)有一凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輪子10，輪子10通過橫銷9與凹槽滾動連接；輪子10的上方設(shè)有一個與其相接觸的凸輪11，凸輪11由設(shè)曲軸6一端的曲軸鏈輪15通過鏈條16帶動凸輪軸鏈輪14轉(zhuǎn)動，曲軸6轉(zhuǎn)動2周，凸輪11轉(zhuǎn)動I周。
[0016]凸輪11具有一凸輪本體和一弧形的凸出部，凸輪本體為圓形或盤形，圖中所示為圓形，弧形的凸出部又向外凸出的弧形面和兩側(cè)的斜面圍成。
[0017]彈性件為彈簧12，彈簧12通過彈簧座13固定在汽缸內(nèi)壁上。
[0018]該發(fā)動機(jī)的工作過程為:當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入壓縮沖程，曲軸6從下往上轉(zhuǎn)動，活塞I也從下往上移動，當(dāng)曲軸6轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時，活塞I也運(yùn)行到最高點(diǎn)，此時還不點(diǎn)火或噴油，也在此時輪子10運(yùn)行到凸輪11的凸出部的交接處。進(jìn)入做功沖程，曲軸6從上往下轉(zhuǎn)動的同時，輪子10也從凸輪本體的弧形面往凸出部的斜面上運(yùn)行，當(dāng)曲軸6自上向下轉(zhuǎn)動到曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，輪子10也同時剛好運(yùn)行到凸輪凸出部的斜面上。由于輪子10受到凸輪凸出部的推動，所以輪子10和控制桿8自上往下移動了一些距離，自上移動下來的距離剛好補(bǔ)償了曲軸6從上往下轉(zhuǎn)動給活塞1、上連桿2、橫梁3帶來的影響，因此，自曲軸從最高點(diǎn)向下運(yùn)動到曲柄5與下連桿4形成一定的角度這一小段時間內(nèi)，活塞I保持在同一位置不變，此時再點(diǎn)火或噴油燃燒產(chǎn)生的壓力作用在最佳的位置和角度上，可使力的傳輸更科學(xué)。燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞、上連桿2、橫梁3 —邊、下連桿4隨著曲軸6 —起向下運(yùn)行，輪子10則在凸輪11凸出部的弧形面上運(yùn)行，輪子10、控制桿8在這段時間內(nèi)位置不變，直到曲軸6快轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時，輪子10才從凸輪11的凸出部運(yùn)行到凸輪本體的弧形面上，彈簧12則將輪子10、控制桿8向上頂起使其歸位，到排氣沖程、吸氣沖程、壓縮沖程活塞都會隨著曲軸6 —起運(yùn)動，只有在做功沖程剛開始時的一小短時間內(nèi)在同一位置不變，直到曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，點(diǎn)火或噴油后才會隨著曲軸6 —起運(yùn)動。
[0019]實施例2
[0020]實施例2與實施例1在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別在于凸輪11采用不同的形狀，凸輪11的形狀如圖3所示，凸輪11左右兩側(cè)面為內(nèi)凹圓弧面，上下面為凸出的圓弧面。其他結(jié)構(gòu)與實施例I相同。
[0021]該發(fā)動機(jī)的工作過程為:當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入壓縮沖程，曲軸6從下往上轉(zhuǎn)動，活塞I也從下往上移動，當(dāng)曲軸6自下向上轉(zhuǎn)動到曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，活塞I則運(yùn)行到最高點(diǎn)，輪子10則剛運(yùn)行到凸輪11的凸出弧面與內(nèi)凹面的交界處，曲軸6繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動，輪子10則受到彈簧12的向上推力往凸輪11的內(nèi)凹面上運(yùn)行，當(dāng)曲軸6轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時，輪子10也運(yùn)行到內(nèi)凹面的最低點(diǎn)，進(jìn)入做功沖程，曲軸6從上往下轉(zhuǎn)動，輪子10則從凸輪11的內(nèi)凹面往凸出弧面上運(yùn)行，當(dāng)曲軸6從上往下轉(zhuǎn)動到曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，輪子10也從內(nèi)凹面運(yùn)行到凸輪的凸出弧面上，(壓縮沖程曲軸從下往上轉(zhuǎn)動到曲柄5與下連桿4形成一定的角度時，活塞I也運(yùn)行到最高點(diǎn)，曲軸6繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動在此同時，輪子10則從凸輪11的凸出弧面往內(nèi)凹面上運(yùn)行，直到進(jìn)入做功沖程曲柄5與下連桿4形成一定角度時，輪子10才又運(yùn)行到凸輪11的凸出弧面上。輪子10從凸輪11的凸出弧面上往內(nèi)凹面上運(yùn)行，再從內(nèi)凹面上運(yùn)行到凸出弧面上抵消掉了曲軸6繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動和向下轉(zhuǎn)動給活塞I帶來的影響，最終使活塞I在壓縮沖程曲柄5與下連桿4形成一定角度時到做功沖程曲柄5與下連桿4形成一定角度時都在同一位置不變。下面到排氣沖程和吸氣沖程原理一樣。)此時再點(diǎn)火或噴油，燃燒產(chǎn)生的最大壓力作用在最佳的角度和位置上，可使力的傳輸更科學(xué)。燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞1、上連桿2、橫梁3 —邊、下連桿4隨著曲軸6 —起向下運(yùn)行。排氣沖程和吸氣沖程與壓縮沖程、做功沖程同之，只是缺少了點(diǎn)火和噴油。
[0022]由于凸輪的形狀有多種，本說明書只列舉2種作為本發(fā)明之用，本發(fā)明并不限于以上的說明范圍，如果用任何別的等效的內(nèi)容代替上述實施例，它們也同樣落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種省油發(fā)動機(jī)，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于: 所述連桿包括上連桿⑵和下連桿(4)，上連桿⑵的上端通過活塞銷與活塞⑴連接，上連桿⑵的下端通過左銷子(17)與橫梁(3)的一端連接，橫梁(3)與下連桿⑷的上端通過一橫梁銷(18)連接，下連桿(4)的下端通過連桿軸頸與曲軸(6)連接；橫梁(3)的另一端通過右銷子(7)與控制桿⑶連接，控制桿⑶只能上下移動；控制桿⑶的下端設(shè)有彈性件，控制桿(8)的上端設(shè)有一凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輪子(10)，輪子(10)通過橫銷(9)與凹槽滾動連接；輪子(10)的上方設(shè)有一個與其相接觸的凸輪(11)，凸輪(11)由設(shè)曲軸(6)一端的曲軸鏈輪(15)通過鏈條16帶動凸輪軸鏈輪14轉(zhuǎn)動，曲軸(6)轉(zhuǎn)動2周，凸輪(11)轉(zhuǎn)動I周。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油發(fā)動機(jī)，其特征在于: 所述凸輪(11)具有一凸輪本體和一弧形的凸出部，凸輪本體為圓形或盤形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省油發(fā)動機(jī)，其特征在于: 所述凸輪(11)左右兩側(cè)面為內(nèi)凹圓弧面，上下面為凸出的圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于: 所述彈性件為彈簧(12)，彈簧(12)通過彈簧座(13)固定在汽缸內(nèi)壁上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種省油發(fā)動機(jī)，包括活塞、連桿和曲軸，其特征在于：所述連桿包括上連桿和下連桿，上連桿的上端通過活塞銷與活塞連接，上連桿的下端通過左銷子與橫梁的一端連接，橫梁與下連桿的上端通過一橫梁銷連接，下連桿的下端通過連桿軸頸與曲軸連接；橫梁的另一端通過右銷子與控制桿連接，控制桿只能上下移動；控制桿的下端設(shè)有彈性件，控制桿的上端設(shè)有一凹槽，輪子通過橫銷與凹槽滾動連接；凸輪由設(shè)曲軸一端的曲軸鏈輪通過傳動機(jī)構(gòu)帶動其轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)動2周，凸輪轉(zhuǎn)動1周。該發(fā)明能有效地提高發(fā)動機(jī)的輸出效率，達(dá)到節(jié)能增效目的。
【IPC分類】F02B75-32
【公開號】CN104832283
【申請?zhí)枴緾N201510115378
【發(fā)明人】范偉俊
【申請人】范偉俊
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月17日