具有換向閥的雙燃料噴射器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及燃料噴射器(12)的燃料通路(500)，該燃料通路包括第一通道、第二通道和閥(80)。所述第一通道構(gòu)造成用于接收第一燃料和限定出用于第一燃料的流動(dòng)路徑。所述第二通道構(gòu)造成用于接收第二燃料和限定出用于第二燃料的流動(dòng)路徑。所述閥(80)與所述第一通道和第二通道流體連通。所述閥(80)適于在第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)將第二燃料引導(dǎo)至第一通道中。
【專利說(shuō)明】具有換向閥的雙燃料噴射器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及用于在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的跛行運(yùn)轉(zhuǎn)模式下對(duì)燃料的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料噴射器用于將液體燃料、諸如柴油餾分噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，第二系統(tǒng)負(fù)責(zé)輸送第二類型的燃料、諸如天然氣。對(duì)于這種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能噴射兩種不同量的液體燃料。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料模式下運(yùn)行時(shí)，利用柴油燃料的少量引燃噴射來(lái)協(xié)助點(diǎn)燃大量的氣體燃料。然而，當(dāng)氣體燃料不可用或由于其它原因需要發(fā)動(dòng)機(jī)僅以柴油運(yùn)行時(shí)，則只進(jìn)行柴油的更大量噴射。
[0003]對(duì)于構(gòu)造成以天然氣燃料和柴油燃料(作為引燃物)兩者運(yùn)轉(zhuǎn)的雙燃料噴射器而言，有時(shí)會(huì)希望能夠只通過(guò)柴油燃料運(yùn)行。在針對(duì)5%柴油燃料和95%天然氣設(shè)計(jì)的具有兩組不同的孔口組的噴射器中，用于柴油通路的孔口尺寸和數(shù)量不足，并且在僅以柴油運(yùn)行期間存在輸送柴油燃料的困難。
[0004]過(guò)去，本來(lái)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用兩個(gè)單獨(dú)的燃料噴射器或至少兩個(gè)單獨(dú)的噴嘴組件來(lái)實(shí)現(xiàn)這些運(yùn)行要求。例如，本來(lái)需要一個(gè)用于少量初始引燃噴射的噴嘴，本來(lái)需要用于較大量?jī)H柴油噴射的第二噴嘴。然而，這種系統(tǒng)往往是復(fù)雜且難以控制的。因此，需要?jiǎng)?chuàng)造在存在天然氣供給不足的情況中能夠滿足雙燃料噴射要求的系統(tǒng)，天然氣供給不足致使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)利用僅以柴油運(yùn)行的模式直到恢復(fù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣供給。
[0005]授予Gillis等人的美國(guó)專利6，601，566 (’566專利)公開(kāi)了一種噴射燃料的方法，該方法包括提供燃料噴射器的步驟，該燃料噴射器具有多個(gè)噴嘴出口和直接受控的雙同軸止回閥組件。噴射器具有雙止回閥噴嘴，該雙止回閥噴嘴具有由電子致動(dòng)器控制操作的用于引燃噴射和主噴射的單獨(dú)的孔口。外止回閥具有相對(duì)低的開(kāi)閥壓力并控制具有較小流動(dòng)面積的一組孔口。內(nèi)止回閥具有相對(duì)聞的開(kāi)閥壓力并控制具有相對(duì)較大的流動(dòng)面積的一組孔口。與標(biāo)準(zhǔn)單位泵或高壓燃料共軌結(jié)合，雙同軸止回閥設(shè)計(jì)提供了能具有更高的初始噴射壓力的燃料噴射系統(tǒng)。然而，’ 566專利未能公開(kāi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在需要僅通過(guò)柴油燃料運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行。
[0006]因此，尤其希望提供一種用于在跛行模式下運(yùn)行雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)的系統(tǒng)和方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明涉及一種燃料噴射器的燃料通路，其包括第一通道、第二通道和閥。所述第一通道構(gòu)造成用于接收第一燃料和限定出用于第一燃料的流動(dòng)路徑。第二通道構(gòu)造成用于接收第二燃料并限定出用于第二燃料的流動(dòng)路徑。閥與第一通道和第二通道流體連通。該閥適合于在第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)將第二燃料引導(dǎo)至第一通道中。[0008]在另一實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)燃料的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法。該方法包括經(jīng)由限定出用于第一燃料的流動(dòng)路徑的第一通道來(lái)接收第一燃料。該方法還包括經(jīng)由限定出用于第二燃料的流動(dòng)路徑的第二通道來(lái)接收第二燃料。此外，該方法包括在第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)經(jīng)由閥將第二燃料引導(dǎo)至第一通道中。
[0009]在又一實(shí)施例中，雙燃料共軌燃料系統(tǒng)包括第一燃料源、第二燃料源、第一燃料軌、第二燃料軌、構(gòu)造成對(duì)來(lái)自第一燃料源的第一燃料加壓并將第一燃料輸送至第一燃料軌的至少一個(gè)第一燃料泵、構(gòu)造成對(duì)來(lái)自第二燃料源的第二燃料加壓并將第二燃料輸送至第二燃料軌的至少一個(gè)第二燃料泵，以及構(gòu)造成流體地聯(lián)接至第一燃料軌和第二燃料軌的雙燃料噴射器。雙燃料噴射器包括燃料通路。燃料通路包括第一通道、第二通道和閥。第一通道構(gòu)造成用于接收第一燃料和限定出用于第一燃料的流動(dòng)路徑。第二通道構(gòu)造成用于接收第二燃料和限定出用于第二燃料的流動(dòng)路徑。閥與第一通道和第二通道流體連通。所述閥適合于在第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)將第二燃料引導(dǎo)至第一通道中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的燃料系統(tǒng)的構(gòu)件的示意圖。
[0011]圖2示出了根據(jù)第一實(shí)施例的噴射器12的流體通路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0012]圖3示出了圖2的一部分的放大圖，顯示了當(dāng)在正常模式下運(yùn)行時(shí)位于與柴油燃料供給通路84和氣體燃料供給通路86相交的接合處的閥80。
[0013]圖4示出了圖2的一部分的放大圖，顯示了當(dāng)在跛行模式下運(yùn)行時(shí)位于與柴油燃料供給通路84和氣體燃料供給通路86相交的接合處的閥80。
[0014]圖5以流程圖形式示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的雙燃料機(jī)器10的發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料通路的操作方法。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)在將詳細(xì)參考示例性實(shí)施例，其示出于附圖中。在有可能時(shí)，相同的附圖標(biāo)記將貫穿附圖使用用以指代相同或相似的部件。
[0016]圖1示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的燃料系統(tǒng)的構(gòu)件的示意圖。雙燃料共軌燃料系統(tǒng)10使用雙燃料共軌噴射器12。雙燃料系統(tǒng)10包括多個(gè)燃料噴射器12，其中每一個(gè)燃料噴射器都包括噴射器體部70，所述噴射器體部具有定位成用于將氣體燃料和/或液體燃料直接噴射到相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(未顯示)的相應(yīng)燃燒室中的尖端構(gòu)件71。柴油燃料源14包含柴油燃料。柴油泵16通過(guò)柴油供給管線18抽出柴油燃料；對(duì)柴油燃料加壓；并將加壓的柴油燃料輸送至柴油燃料軌20。過(guò)濾器22可設(shè)置在柴油供給管線18中位于柴油泵16上游和柴油燃料源14下游。過(guò)濾器22用于從燃料中篩除污物和生銹顆粒。柴油燃料軌20內(nèi)的柴油燃料可以在約90°C下被加壓到約40MPa的壓力。來(lái)自柴油燃料軌20的經(jīng)加壓的柴油然后可以經(jīng)由柴油燃料管線25被輸送至噴射器12。
[0017]套管組件(未顯示)可以用于將柴油燃料從柴油燃料軌20輸送至噴射器12。這種套管組件可以構(gòu)造成用于接收柴油燃料和諸如天然氣的氣體燃料兩者。來(lái)自氣體軌30的氣體燃料可以作為壓縮天然氣經(jīng)由氣體燃料管線45被輸送到噴射器12。套管組件還可以是同軸型的，其中柴油燃料位于第一套管管件中，該第一套管管件設(shè)置在攜帶氣體燃料的第二套管管件內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，氣體燃料可以是任何氣體燃料，諸如天然氣、丙烷、甲烷、液化石油氣(LPG)、合成氣、填埋廢物氣體、煤氣、來(lái)自農(nóng)業(yè)厭氧沼氣池的沼氣、或任何其它氣體燃料。
[0018]背壓控制閥24可以連接在噴射器12與柴油燃料儲(chǔ)器/柴油燃料源14之間用以使一定量的燃料返回到柴油燃料儲(chǔ)器14中，從而控制液體燃料共軌20中的壓力。
[0019]在所示實(shí)施例中，天然氣以液態(tài)保持在低溫液化天然氣儲(chǔ)器50 (例如，氣體燃料源50)中。氣體燃料、諸如液化天然氣可以被儲(chǔ)存在相對(duì)低的溫度和壓力下(_160°C和750kPa)。因?yàn)闅怏w燃料可以在這樣的溫度和壓力下儲(chǔ)存，所以可能有必要將氣體燃料保持在真空絕緣儲(chǔ)器、諸如加壓低溫儲(chǔ)器中。氣體燃料源50可構(gòu)造成具有壓力釋放閥/減壓閥53，其用于當(dāng)在氣體燃料源超過(guò)預(yù)定壓力水平時(shí)從燃料源50中釋放壓力。在一些情況下，壓力釋放閥可構(gòu)造成在燃料源儲(chǔ)器50中的壓力超過(guò)HOOkPa時(shí)打開(kāi)。氣體燃料可由燃料泵52通過(guò)氣體供給管線51從氣體燃料源50中抽取。
[0020]可變排量低溫泵52由電子控制模塊(ECM) 15控制，用以將液化天然氣泵送通過(guò)汽化器54用以膨脹成氣體并然后通過(guò)高壓氣體過(guò)濾器58，所述氣體可以保持在貯存器60中。
[0021]燃料泵52可以構(gòu)造成可變排量低溫泵。燃料泵52對(duì)氣體燃料加壓并將其輸送至汽化器54，該汽化器用于使液化天然氣汽化。這種汽化器54用于加熱低溫流體和/或使低溫流體汽化，所述低溫流體諸如是低溫液化天然氣。汽化的氣體然后可以經(jīng)由氣體供給管線57和過(guò)濾器58被輸送至貯存器60。在替代實(shí)施例中，二次過(guò)濾器可以設(shè)置在過(guò)濾器58與貯存器60之間，用以進(jìn)一步過(guò)濾掉氣體供給管線57內(nèi)的污染物。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的氣體壓力控制裝置56包括電子控制閥，該電子控制閥將受控量的氣體燃料從供給側(cè)(貯存器60)供給到氣體燃料共軌30。
[0023]燃料調(diào)整模塊32可以與汽化器54、壓力調(diào)節(jié)器56和氣體燃料軌30可操作地通信。燃料調(diào)整模塊32用于將被輸送到氣體燃料軌30的氣體燃料的壓力維持在比柴油燃料軌20中的柴油燃料的壓力低至少5MPa的壓力下。例如，在雙燃料共軌燃料系統(tǒng)10內(nèi)，柴油燃料軌20內(nèi)的柴油燃料可以處于40MPa的壓力下，而氣體燃料軌30內(nèi)的氣體燃料可以處于35MPa的壓力下。
[0024]電子控制模塊(ECM) 15可以控制雙燃料共軌燃料系統(tǒng)10的各構(gòu)件。例如，ECMl5可以控制柴油燃料泵16、LNG燃料泵52、壓力調(diào)節(jié)器56和噴射器12。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，燃料系統(tǒng)10還可包括也可以由ECM15控制的其它構(gòu)件。
[0025]圖2示出了根據(jù)第一實(shí)施例的噴射器12的流體通路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。特別地，噴射器體部50限定出同軸的雙燃料供給入口 82。噴射器體部70還限定出柴油燃料供給通路84和氣體燃料供給通路86，這兩者都流體地連接至雙燃料供給入口 82。在所示實(shí)施例，雙燃料供給入口 82可以構(gòu)造成用于接收經(jīng)由套管管件到達(dá)雙燃料入口 82的柴油燃料，該雙燃料入口流體地連接至柴油燃料供給通路84和氣體燃料供給通路86。
[0026]圖3示出了圖2的一部分的放大圖，顯示了在正常模式下運(yùn)行時(shí)位于與柴油燃料供給通路84和氣體燃料供給通路86相交的接合處的閥90。閥90構(gòu)造成在氣體燃料供給通路86中的壓力處于預(yù)定水平時(shí)保持關(guān)閉。當(dāng)一定量的氣體燃料被中斷或耗盡時(shí)，氣體燃料供給通路86中的壓力會(huì)下降到預(yù)定水平之下。這樣，此時(shí)氣體燃料供給通路86中的壓力比柴油燃料壓力和彈簧預(yù)載力小。這會(huì)導(dǎo)致閥90從其關(guān)閉坐設(shè)位置移開(kāi)/打開(kāi)。因此，氣體燃料供給通路86中的壓力下降到預(yù)定水平之下可以引起閥90如圖4所示地打開(kāi)。在該構(gòu)型中，機(jī)器或交通工具可以在跛行模式下運(yùn)行。當(dāng)閥90處于打開(kāi)位置時(shí)，來(lái)自柴油燃料供給通路84的柴油燃料與氣體燃料供給通路86流體連通，借此允許一定量的柴油燃料流過(guò)氣體燃料供給通路86。以這種機(jī)制，可以允許柴油燃料流過(guò)柴油燃料供給通路84以及氣體燃料供給通路86。
[0027]工業(yè)適用性
[0028]本發(fā)明的系統(tǒng)10可以適用于處于氣體燃料壓力較低的冷起動(dòng)條件下的任何雙燃料機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)，或適用于處于氣體燃料供給已耗盡并需要液體燃料(例如，柴油燃料)來(lái)運(yùn)送機(jī)器或交通工具回到基地或氣體燃料供給站的情況下的任何雙燃料機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在將結(jié)合圖5的流程圖來(lái)解釋系統(tǒng)10的操作。
[0029]圖5以流程圖形式示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的雙燃料機(jī)器10的發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料通路500的操作方法500。該方法開(kāi)始于操作202。在操作204中，第一通道接收第一燃料。第一通道限定出了用于第一燃料的流動(dòng)路徑。在操作206中，第二通道接收第二燃料。第二通道限定出了用于第二燃料的流動(dòng)路徑。在操作208中，當(dāng)?shù)谝煌ǖ乐械膲毫Φ竭_(dá)預(yù)定水平時(shí)，閥將第二燃料引導(dǎo)至第一通道。該方法以操作210結(jié)束。
[0030]本發(fā)明所描述的雙燃料系統(tǒng)10可用于使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用(例如，大型采礦卡車)中，該雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可能要求在天然氣噴射不可用時(shí)以至少50%動(dòng)力運(yùn)行。這種情況被稱為跛行模式。如本文中所使用的，跛行模式將允許卡車即使在天然氣系統(tǒng)的可用性以耗盡或失效時(shí)也可在低速下駛出開(kāi)礦處。當(dāng)跛行模式被觸發(fā)時(shí)，卡車能夠在不需拖拽的情況下返回到商店/店鋪。
[0031]因此，可以噴射充足的柴油燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)這種動(dòng)力要求。然而，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)5而言僅利用柴油燃料供給通路84通過(guò)非常小的柴油噴射孔口獲得足夠的燃料可能很難或很有壓力。這樣，代替僅使用柴油孔口用于跛行模式噴射，可以利用位于柴油流動(dòng)路徑和氣體流動(dòng)路徑的匯合處的閥90以允許柴油燃料流過(guò)氣體燃料供給通路86。這可以允許噴射器12通過(guò)更大的氣體孔口來(lái)噴射柴油，特別是由于氣體燃料孔口的尺寸構(gòu)造成比柴油燃料孔口大。
[0032]因此，發(fā)動(dòng)機(jī)5可以在跛行模式運(yùn)轉(zhuǎn)期間以最小的困難程度獲得50%動(dòng)力?？赡懿恍枰谡５牟裼鸵伎卓谏显O(shè)置附加的限制，因?yàn)槔鐚?duì)柴油引燃孔口尺寸的考量將不會(huì)被跛行模式要求限制。另外，噴射器12不需要在較高的柴油壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0033]閥90可以構(gòu)造成允許柴油燃料流動(dòng)通過(guò)并到達(dá)氣體燃料供給通路86的電磁閥、滑閥或往復(fù)/梭動(dòng)閥。閥90也可以構(gòu)造成彈簧偏壓閥。只要?dú)怏w壓力的預(yù)定水平存在，則彈簧偏壓閥就可保持在其關(guān)閉位置。當(dāng)氣體壓力下降到預(yù)定水平之下時(shí)(例如，沒(méi)有氣體可用)，來(lái)自柴油燃料的壓力可以推動(dòng)閥90打開(kāi)。當(dāng)氣體壓力再次升高時(shí)(例如，天然氣當(dāng)前可用)，閥90可以關(guān)閉，并且然后可以將柴油燃料從噴射器中清除以允許再次開(kāi)始?xì)怏w噴射。閥90可以結(jié)合到噴射器體部?jī)?nèi)。在替代實(shí)施例中，閥80可以在燃料軌20、30中位于上游。
[0034]雖然本公開(kāi)包括特定示例，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于此。本領(lǐng)域技術(shù)人員將可以不脫離本發(fā)明的精神和范圍而根據(jù)研究附圖、說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求完成許多修改、改變、變化、替代和等同方案。
【權(quán)利要求】
1.一種燃料噴射器(12)的燃料通路(500)，包括: 第一通道，其構(gòu)造成用于接收第一燃料和限定出用于所述第一燃料的流動(dòng)路徑； 第二通道，其構(gòu)造成用于接收第二燃料和限定出用于所述第二燃料的流動(dòng)路徑；和與所述第一通道和所述第二通道流體連通的閥(80)，所述閥(80)適于在所述第一通道內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)將所述第二燃料引導(dǎo)至所述第一通道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料通路(500)，其特征在于，所述閥(80)是電磁閥(80)、滑閥(80)、梭動(dòng)閥(80)或彈簧偏置閥(80)中的至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料通路(500)，其特征在于，所述第一燃料是氣體燃料，所述第二燃料是柴油燃料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料通路(500)，其特征在于，所述第一通道流體地連接至噴射器(12)的氣體孔口，所述氣體孔口用于允許所述第一燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料通路(500)，其特征在于，所述第二通道流體地連接至噴射器(12)的柴油孔口，所述柴 油孔口用于允許所述第二燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
6.一種用于對(duì)燃料噴射器(12)中的燃料的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法，該方法包括: 經(jīng)由第一通道接收第一燃料，所述第一通道限定出用于所述第一燃料的流動(dòng)路徑； 經(jīng)由第二通道接收第二燃料，所述第二通道限定出用于所述第二燃料的流動(dòng)路徑；和 在所述第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)經(jīng)由閥(80)將所述第二燃料引導(dǎo)至所述第一通道中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法(500)，其特征在于，所述閥(80)是電磁閥(80)、滑閥(80)、梭動(dòng)閥(80)或彈簧偏壓閥(80)中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法(500)，其特征在于，所述第一燃料是氣體燃料，所述第二燃料是柴油燃料。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法(500)，其特征在于，所述第一通道流體地連接至所述噴射器(12)的一組氣體孔口，所述一組氣體孔口用于允許所述第一燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法(500)，其特征在于，所述第二通道流體地連接至所述噴射器(12)的一組柴油孔口，所述一組柴油孔口用于允許所述第二燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
11.一種雙燃料共軌燃料系統(tǒng)(10)，包括: 第一燃料源(50)； 第二燃料源(50)； 第一燃料軌； 第二燃料軌； 至少一個(gè)第一燃料泵(52)，其構(gòu)造成用于對(duì)來(lái)自所述第一燃料源(50)的第一燃料加壓并將所述第一燃料輸送至所述第一燃料軌； 至少一個(gè)第二燃料泵(52)，其構(gòu)造成用于對(duì)來(lái)自所述第二燃料源(50)的第二燃料加壓并將所述第二燃料輸送至所述第二燃料軌； 雙燃料噴射器(12)，其流體地聯(lián)接至所述第一燃料軌和所述第二燃料軌，并且還包括: 燃料通路(500)，該燃料通路包括:第一通道，其構(gòu)造成用于接收所述第一燃料和限定出用于該第一燃料的流動(dòng)路徑； 第二通道，其構(gòu)造成用于接收所述第二燃料和限定出用于該第二燃料的流動(dòng)路徑；和 與所述第一通道和所述第二通道流體連通的閥(80)，該閥(80)適于在第一通道中的壓力達(dá)到預(yù)定水平時(shí)將所述第二燃料引導(dǎo)至所述第一通道中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙燃料共軌燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述第一燃料是氣體燃料，所述第二燃料是柴油燃料。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙燃料共軌燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述第一通道流體地連接至所述噴射器(12)的一組氣體孔口，所述一組氣體孔口用于允許所述第一燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙燃料共軌燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述第二通道流體地連接至所述噴射器(12)的一組柴油孔口，所述一組柴油孔口用于允許所述第二燃料被噴射到燃燒室內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙燃料共軌燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述第二燃料所處的壓力比所述第一燃料 高約5MPa。
【文檔編號(hào)】F02D19/06GK104011365SQ201280063998
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】C·A·布朗, X·丁, H·金, M·米塔爾, M·F·索馬斯 申請(qǐng)人:卡特彼勒公司