專利名稱：三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構的制作方法
三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構技術領域
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術領域，具體地說，特別涉及三氣門發(fā)動機的氣道及燃燒室結構。
背景技術：
目前，小排量摩托車發(fā)動機均采用雙氣門結構，這是因為小排量摩托車發(fā)動機對中速和高速的性能要求較低，常規(guī)的雙氣門發(fā)動機雖然整機噪音較大，但能夠達到使用要求。隨著對性能要求的不斷提高，在小排量摩托車上采用三氣門發(fā)動機已成為發(fā)展的趨勢。 常規(guī)三氣門發(fā)動機的燃燒室形狀不規(guī)則，在燃燒室內具有多個臺階，氣流阻力大，火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊停⑶覀鳠崦娣e大，熱損失較多，導致熱效率較低。同時，三氣門發(fā)動機的進、排氣道設計不合理，會導致進氣流量系數(shù)低，進氣滾流較小，進氣不充分，這樣混合氣體氣流運動速度較慢；同樣，排氣流量系數(shù)較小，排氣不充分，使發(fā)動機不能吸入更多的燃油混合氣。上述因素一方面會影響發(fā)動機輸出更大的動力，另一方面，會增加發(fā)動機的能耗。中國專利 ZL02113222.4于2004年7月21日公開了一種三氣門發(fā)送機燃燒室，該燃燒室由蓬面和球面組成，雖然有制造簡單的特點，但是功率和扭矩較小，其中功率為5. 6kW/8500r/min，扭矩為7. 2N. m/6500r/min，并且氣門的噪音較大。發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種熱效率高，進、排氣充分的三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構。
本發(fā)明的技術方案如下一種三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構，包括第一進氣道(1)、第二進氣道(2)、排氣道(3)和燃燒室(4)，所述第一進氣道(1)的進口端與第二進氣道(2)的進口端匯集成同一條進氣段通道(5)，所述燃燒室(4)的內頂壁為雙斜面結構，具有第一斜面(4a)和第二斜面(4b)，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間通過曲面圓滑過渡，并且第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；所述排氣道(3)的進口段為直段，直徑(Li)為17-21mm，且排氣道(3)的進口段將第一斜面(4a)垂直貫通；所述第一進氣道(1)及第二進氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm，第一進氣道(1)和第二進氣道(2)的出口段將第二斜面(4b)垂直貫通；所述進氣段通道(5)的外端口為圓形， 直徑(D)為21-25mm，進氣段通道(5)的內端口為橢圓形，該橢圓形的長軸為2549mm，短軸為19. 3-23. 3mm，所述進氣段通道(5)的外端口與內端口之間通過曲面圓滑過渡，并且進氣段通道(5)的外端口與內端口之間的距離(L3)為13-17mm。
采用以上技術方案，燃燒室的內頂壁設計成雙斜面結構，結構緊湊，氣流阻力小， 火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤⑶覀鳠崦娣e小，熱損失低，熱效率高。進氣道采用以上結構，進氣流量系數(shù)高，進氣滾流較大，進氣更充分，混合氣體氣流運動速度較快，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫部欤苡行岣呷紵?。排氣道采用以上結構，排氣流量系數(shù)較大，排氣更充分，使發(fā)動機能吸入更多的燃油混合氣。上述因素不僅能夠發(fā)動機輸出更大的動力，同時還能節(jié)能降耗，發(fā)動機的功率可達6. 7kw/8500r/min,扭矩可達8. 4N. m/6500r/min,并且氣門噪音小。
優(yōu)選的方案是，所述第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有124°的夾角；所述排氣道(3)進口段的直徑(Li)為19mm，所述第一進氣道(1)及第二進氣道(2)的出口段的直徑(L2)為16mm ；所述進氣段通道(5)的外端口的直徑(D)為23mm，進氣段通道(5)內端口橢圓形的長軸為27mm，短軸為21. 3mm，所述進氣段通道(5)的外端口與內端口之間的距離(L3)為 15mm。
有益效果本發(fā)明通過對進排氣道及燃燒室進行優(yōu)化，能夠使三氣門發(fā)動機進、排氣更充分，燃燒效率更高；同時，能有效降低熱損失，提高熱效率，在降低氣門噪音的同時， 能夠使發(fā)動機輸出更大的動力。


圖1為本發(fā)明的沙芯模型圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1、圖2、圖3所示，三氣門發(fā)動機的氣缸頭上設有第一進氣道1、第二進氣道 2、排氣道3和燃燒室4。其中，燃燒室4的下端敞口，且燃燒室4下端口的輪廓近似于圓形。 燃燒室4的內頂壁為雙斜面結構，如圖1所示左邊的為第一斜面4a，右邊的為第二斜面4b， 燃燒室4最深處的深度為9-13mm。所述第一斜面如與第二斜面4b之間通過曲面圓滑過渡，并且第一斜面如與第二斜面4b之間具有120-128°的夾角，本實施例中，第一斜面如與第二斜面4b之間的夾角優(yōu)選為124°。
從圖1、圖2中可知，排氣道3設置在燃燒室4上方偏左的位置，該排氣道3的進口段為直段，排氣道3的進口段的直徑Ll為17-21mm，本實施例中，Ll優(yōu)選為19mm。所述排氣道3的進口段將第一斜面如垂直貫通，使排氣道3與燃燒室4相連通。除進口段外，排氣道3的其余部分向左偏折，形成偏折段，該偏折段與直段之間具有120°左右的夾角，并且偏折段與直段之間通過圓滑過渡。
從圖1、圖2可知，第一進氣道1和第二進氣道2設置在燃燒室4上方偏右的位置， 并呈前后對稱設置，在前的為第一進氣道1，在后的為第二進氣道2。所述第一進氣道1及第二進氣道2的出口段均直段，兩者直段的直徑L2相等，均為14-18mm，本實施例中，L2優(yōu)選為16mm。所述第一進氣道1和第二進氣道2的出口段將第二斜面4b垂直貫通，使第一進氣道1和第二進氣道2分別與燃燒室連通。除出口段外，第一進氣道1和第二進氣道2的其余部分向右偏折，形成偏折段，該偏折段與對應的直段之間具有120°左右的夾角，并且偏折段與直段之間相連處的上拐角形成有進氣門導管臺階，該臺階與第二斜面4b相平行。
從圖1、圖2、圖3和圖4進一步可知，第一進氣道1的進口端與第二進氣道2的進口端匯集成同一條進氣段通道5，該進氣段通道5的外端口為圓形，直徑D為21-25mm，本實施例中，D優(yōu)選為23mm。進氣段通道5的內端口為橢圓形，該橢圓形的長軸為2549mm，短軸為19. 3-23. 3mm，本實施例中，長軸優(yōu)選為27mm，短軸優(yōu)選為21. 3mm。所述進氣段通道5 的外端口與內端口之間通過曲面圓滑過渡，并且進氣段通道5的外端口與內端口之間的距離L3為13-17mm，本實施例中，L3優(yōu)選為15mm。
權利要求
1.一種三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構，包括第一進氣道(1)、第二進氣道(2)、排氣道(3)和燃燒室(4)，所述第一進氣道(1)的進口端與第二進氣道(2)的進口端匯集成同一條進氣段通道(5)，其特征在于所述燃燒室(4)的內頂壁為雙斜面結構，具有第一斜面 (4a)和第二斜面(4b)，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間通過曲面圓滑過渡，并且第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；所述排氣道(3)的進口段為直段， 直徑(Li)為17-21mm，且排氣道(3)的進口段將第一斜面(4a)垂直貫通；所述第一進氣道 (1)及第二進氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm，第一進氣道(1)和第二進氣道(2)的出口段將第二斜面(4b)垂直貫通；所述進氣段通道(5)的外端口為圓形，直徑(D)為21-25mm，進氣段通道(5)的內端口為橢圓形，該橢圓形的長軸為2549mm，短軸為 19. 3-23. 3mm，所述進氣段通道(5)的外端口與內端口之間通過曲面圓滑過渡，并且進氣段通道(5)的外端口與內端口之間的距離(L3)為13-17mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構，其特征在于所述第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有124°的夾角；所述排氣道(3)進口段的直徑(Li)為 19mm,所述第一進氣道(1)及第二進氣道(2)的出口段的直徑(L2)為16mm ；所述進氣段通道(5)的外端口的直徑(D)為23mm，進氣段通道(5)內端口橢圓形的長軸為27mm，短軸為 21. 3mm，所述進氣段通道(5)的外端口與內端口之間的距離(L3)為15mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種三氣門發(fā)動機氣道及燃燒室結構，燃燒室(4)的內頂壁為雙斜面結構，第一斜面(4a)與第二斜面(4b)之間具有120-128°的夾角；第一進氣道(1)的進口端與第二進氣道(2)的進口端匯集成同一條進氣段通道(5)，進氣段通道(5)的外端口為圓形，內端口為橢圓形。排氣道(3)的進口段為直段，直徑(L1)為17-21mm；第一進氣道(1)及第二進氣道(2)的出口段也為直段，直徑(L2)為14-18mm。本發(fā)明通過對進排氣道及燃燒室進行優(yōu)化，能夠使三氣門發(fā)動機進、排氣更充分，燃燒效率更高；同時，能有效降低熱損失，提高熱效率。
文檔編號F02F1/42GK102518503SQ20111042570
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權日2011年12月19日
發(fā)明者廖壽昌, 羅園, 陳微微 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司