本技術(shù)屬于煙氣換熱器，尤其涉及一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器。

背景技術(shù)：

1、在船用柴油機(jī)各種減排措施中，最常用的就是選擇性催化脫硝技術(shù)，即scr技術(shù)，scr技術(shù)的氮氧化物脫除率最高，可以達(dá)到90％以上，因此是目前氮氧化物減排的主流技術(shù)，煙氣換熱器，是高溫?zé)煔馀c低溫?zé)煔膺M(jìn)行換熱的裝置，可以利用高溫?zé)煔獾臒崃拷oscr催化劑提供合適的反應(yīng)溫度，由于熱源直接來(lái)自船舶本身，無(wú)需外界提供熱源或電源，因此能減少船舶的耗電量，降低scr系統(tǒng)的運(yùn)行成本；

2、然而船舶在航行過(guò)程中需要根據(jù)水情的不同調(diào)整柴油機(jī)的輸出功率，因此高溫?zé)煔廨敵龅牧坑袝r(shí)會(huì)超過(guò)scr所需，目前最常用的控制手段就是調(diào)節(jié)高溫?zé)煔馀c低溫?zé)煔膺M(jìn)入煙氣換熱器的流量，但是在流量較小時(shí)，由于煙氣換熱器進(jìn)風(fēng)口的孔洞較多，會(huì)使得煙氣換熱器的工作效率降低。

3、為此，我們提出來(lái)一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中難以根據(jù)流量調(diào)節(jié)煙氣換熱器進(jìn)風(fēng)量的問(wèn)題，而提出的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，包括煙氣換熱器本體與伺服電機(jī)，所述煙氣換熱器本體兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管中安設(shè)有布風(fēng)板，所述布風(fēng)板中開(kāi)設(shè)有若干通氣孔，所述布風(fēng)板側(cè)壁開(kāi)設(shè)有穿孔，所述穿孔從側(cè)面穿過(guò)通氣孔，所述通風(fēng)管兩側(cè)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與穿孔連通的通孔，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁安設(shè)有兩個(gè)擋板，兩個(gè)所述擋板分別與兩個(gè)通孔內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接，所述伺服電機(jī)固定連接在煙氣換熱器本體與通風(fēng)管同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機(jī)輸出端固定連接有用于驅(qū)動(dòng)擋板的控制機(jī)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，兩個(gè)所述擋板的長(zhǎng)度之和與布風(fēng)板的長(zhǎng)度一致。

5、優(yōu)選的，所述控制機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿、兩個(gè)雙向螺桿、四個(gè)運(yùn)動(dòng)塊以及四個(gè)連動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)軸固定連接在伺服電機(jī)輸出端，兩個(gè)所述雙向螺桿分別安設(shè)在通風(fēng)管上下兩端，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿分別固定連接在兩個(gè)雙向螺桿側(cè)壁，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿與轉(zhuǎn)軸之間分別套設(shè)有傳動(dòng)帶，四個(gè)所述運(yùn)動(dòng)塊分別套設(shè)在兩個(gè)雙向螺桿上，位于同一個(gè)所述雙向螺桿上的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)塊分別位于雙向螺桿兩個(gè)相反的螺紋段上，四個(gè)所述連動(dòng)桿分別固定連接在運(yùn)動(dòng)塊側(cè)壁，每個(gè)所述連動(dòng)桿遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)塊一端側(cè)壁均與擋板側(cè)壁固定連接。

6、優(yōu)選的，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁固定安設(shè)有兩個(gè)固定套，兩個(gè)所述固定套分別安設(shè)在通風(fēng)管上下兩端，兩個(gè)所述雙向螺桿的中心位置分別與兩個(gè)固定套內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸側(cè)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)凹槽，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿側(cè)壁同樣開(kāi)設(shè)有凹槽，兩個(gè)所述傳動(dòng)帶分別套設(shè)在轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)桿側(cè)壁的凹槽中。

8、綜上所述，本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

9、通過(guò)在煙氣換熱器本體中設(shè)置布風(fēng)板與通風(fēng)管，以及煙氣換熱器本體側(cè)壁的伺服電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)桿、雙向螺桿、運(yùn)動(dòng)塊、連動(dòng)桿以及擋板，就可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)，使得擋板橫向運(yùn)動(dòng)，擋住一部分布風(fēng)板的通氣孔，解決了現(xiàn)有技術(shù)中難以根據(jù)流量調(diào)節(jié)煙氣換熱器進(jìn)風(fēng)量的問(wèn)題，同時(shí)一個(gè)伺服電機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩邊的擋板同時(shí)向中間運(yùn)動(dòng)擋住通氣孔，使得減小流量的工作效率得到提高。

技術(shù)特征：

1.一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，包括煙氣換熱器本體(1)與伺服電機(jī)(2)，所述煙氣換熱器本體(1)兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有通風(fēng)管(3)，所述通風(fēng)管(3)中安設(shè)有布風(fēng)板(4)，其特征在于，所述布風(fēng)板(4)中開(kāi)設(shè)有若干通氣孔(6)，所述布風(fēng)板(4)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有穿孔(5)，所述穿孔(5)從側(cè)面穿過(guò)通氣孔(6)，所述通風(fēng)管(3)兩側(cè)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與穿孔(5)連通的通孔，所述煙氣換熱器本體(1)側(cè)壁安設(shè)有兩個(gè)擋板(7)，兩個(gè)所述擋板(7)分別與兩個(gè)通孔內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接，所述伺服電機(jī)(2)固定連接在煙氣換熱器本體(1)與通風(fēng)管(3)同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機(jī)(2)輸出端固定連接有用于驅(qū)動(dòng)擋板(7)的控制機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，兩個(gè)所述擋板(7)的長(zhǎng)度之和與布風(fēng)板(4)的長(zhǎng)度一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(8)、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿(9)、兩個(gè)雙向螺桿(10)、四個(gè)運(yùn)動(dòng)塊(11)以及四個(gè)連動(dòng)桿(12)，所述轉(zhuǎn)軸(8)固定連接在伺服電機(jī)(2)輸出端，兩個(gè)所述雙向螺桿(10)分別安設(shè)在通風(fēng)管(3)上下兩端，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿(9)分別固定連接在兩個(gè)雙向螺桿(10)側(cè)壁，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿(9)與轉(zhuǎn)軸(8)之間分別套設(shè)有傳動(dòng)帶(13)，四個(gè)所述運(yùn)動(dòng)塊(11)分別套設(shè)在兩個(gè)雙向螺桿(10)上，位于同一個(gè)所述雙向螺桿(10)上的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)塊(11)分別位于雙向螺桿(10)兩個(gè)相反的螺紋段上，四個(gè)所述連動(dòng)桿(12)分別固定連接在運(yùn)動(dòng)塊(11)側(cè)壁，每個(gè)所述連動(dòng)桿(12)遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)塊(11)一端側(cè)壁均與擋板(7)側(cè)壁固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述煙氣換熱器本體(1)側(cè)壁固定安設(shè)有兩個(gè)固定套(14)，兩個(gè)所述固定套(14)分別安設(shè)在通風(fēng)管(3)上下兩端，兩個(gè)所述雙向螺桿(10)的中心位置分別與兩個(gè)固定套(14)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(8)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)凹槽(15)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)桿(9)側(cè)壁同樣開(kāi)設(shè)有凹槽(15)，兩個(gè)所述傳動(dòng)帶(13)分別套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(8)與驅(qū)動(dòng)桿(9)側(cè)壁的凹槽(15)中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種船舶低壓SCR系統(tǒng)用煙氣換熱器，屬于煙氣換熱器技術(shù)領(lǐng)域，包括煙氣換熱器本體與伺服電機(jī)，所述煙氣換熱器本體兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管中安設(shè)有布風(fēng)板，所述布風(fēng)板中開(kāi)設(shè)有若干通氣孔，所述布風(fēng)板側(cè)壁開(kāi)設(shè)有穿孔，所述穿孔從側(cè)面穿過(guò)通氣孔，所述通風(fēng)管兩側(cè)側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與穿孔連通的通孔，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁安設(shè)有兩個(gè)擋板，所述伺服電機(jī)固定連接在煙氣換熱器本體與通風(fēng)管同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機(jī)輸出端固定連接有用于驅(qū)動(dòng)擋板的控制機(jī)構(gòu)。通過(guò)在煙氣換熱器本體的布風(fēng)板中設(shè)置穿孔，以及在穿孔中運(yùn)動(dòng)的擋板和用于驅(qū)動(dòng)擋板的控制機(jī)構(gòu)，可以輕松控制煙氣換熱器本體的進(jìn)氣量。

技術(shù)研發(fā)人員：楊麗,王德榮,王溯,郭小煒,陳勤勤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通慧視環(huán)?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/10/21