用于盛裝輪輻的框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種框架，具體涉及一種用于盛裝輪輻的框架。
【背景技術(shù)】
[0002]輪輻是保護(hù)車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其特征是一對(duì)圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。可以理解，輪輻一般是由鐵質(zhì)材料制備而成的，其自身重量較重，企業(yè)在對(duì)輪輻進(jìn)行搬運(yùn)的過(guò)程中，是將輪輻堆積在托盤上，并通過(guò)叉車進(jìn)行搬運(yùn)的，目前，現(xiàn)有的托架承受不了堆放成一定數(shù)量的輪輻所形成的輪輻堆積物，且靠輪輻自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的簡(jiǎn)單堆積，使得輪輻堆積物整體的穩(wěn)定性較好，容易發(fā)生傾倒，這樣不僅降低了對(duì)于輪輻的搬運(yùn)效率，而且也存在一定的安全隱串
■/Ql、Ο
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的用于盛裝輪輻的框架。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于盛裝輪輻的框架，包括依次包圍設(shè)置的第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架；其中所述第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架均設(shè)置為正方形框架結(jié)構(gòu)，且每個(gè)圈架之間的角落分別用斜架進(jìn)行連接；所述第一圈架與第二圈架，第二圈架與第三圈架，以及第三圈架與第四圈架中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有至少一塊連接板；所述第一圈架的4個(gè)角落處分別設(shè)置有支腳，所述第四圈架在面向地面的一側(cè)向下延伸，且所述第四圈架的高度等于所述第一圈架與支腳的高度之和；所述第一圈架在遠(yuǎn)離支腳的一側(cè)端面上設(shè)置有4個(gè)凸塊，且所述的4個(gè)凸塊分別設(shè)置在所述第一圈架中每個(gè)側(cè)壁的中部。
[0005]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第一圈架的厚度大于所述第二圈架、第三圈架及第四圈架的厚度，且所述第二圈架、第三圈架及第四圈架的厚度相等。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第一圈架與第二圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有3塊連接板，且所述連接板相對(duì)于第一圈架及第二圈架傾斜設(shè)置。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第二圈架與第三圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有2塊連接板，且所述的2塊連接板相對(duì)于第三圈架的中心線對(duì)稱設(shè)置。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第三圈架與第四圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有1塊連接板，且所述的連接板設(shè)置在所述第四圈架的中心線上。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述連接板以焊接的方式固定地設(shè)置在所述第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架的側(cè)壁上。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述凸塊的橫截面設(shè)置為半圓狀，且該凸塊與第一圈架設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第一圈架、第二圈架、第三圈架、第四圈架、斜架以及連接板均由鐵質(zhì)材料制備而成。
[0012]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型的用于盛裝輪輻的框架，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)，使得該框架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可承受大量的輪輻堆積在該框架上所形成的對(duì)框架的壓力；同時(shí)，在第一圈架上設(shè)置有的凸柱，可對(duì)堆放在該框架上的輪輻進(jìn)行分離，以提高堆放在框架上的輪輻整體的穩(wěn)定性，而且通過(guò)第一圈架上支腳及將第四圈架設(shè)置為觸地結(jié)構(gòu)，這樣便于叉車對(duì)該框架進(jìn)行整體的搬運(yùn)，滿足企業(yè)對(duì)于輪輻的搬運(yùn)要求。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的用于盛裝輪輻的框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的用于盛裝輪輻的框架另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]請(qǐng)參考圖1、圖2，本實(shí)用新型所提供的用于盛裝輪輻的框架100，包括依次包圍設(shè)置的第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40，以及用于對(duì)第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40進(jìn)行連接固定的斜架50和連接板60，在本實(shí)施例中，所述第一圈架10的厚度大于所述第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40的厚度，且所述第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40的厚度相等。
[0018]其中，所述第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40均設(shè)置為正方形框架結(jié)構(gòu)，以便斜架分別將第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40的每個(gè)角落進(jìn)行貫穿連接，而所述的連接板60設(shè)置在第一圈架10與第二圈架20，第二圈架20與第三圈架30，以及第三圈架30與第四圈架40中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間，進(jìn)一步地，所述連接板60與第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40的側(cè)壁之間以焊接的方式進(jìn)行連接固定。進(jìn)而將該第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30及第四圈架40連接形成一整體的框架結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)施例的框架100，其第一圈架10的4個(gè)角落處分別設(shè)置有支腳11，并可通過(guò)該支腳11對(duì)該框架100進(jìn)行支撐，而且，所述的第四圈架40在面向地面的一側(cè)向下延伸，且所述第四圈架40的高度設(shè)置為與第一圈架10與支腳11的高度之和，亦即將該框架100放置在地面上是，第一圈架10上的支腳11及第四圈架40均是觸地的，并共同起到支撐的作用。這樣該框架100放置在地面上，并在其上安置輪輻(圖未示)時(shí)，本實(shí)施例的框架100與地面之間有5個(gè)支點(diǎn)，這樣進(jìn)一步提高了該框架用于安置輪輻時(shí)的穩(wěn)定性。所述第一圈架10在遠(yuǎn)離支腳11的一側(cè)端面上設(shè)置有4個(gè)凸塊12，且所述的4個(gè)凸塊12分別設(shè)置在所述第一圈架10中每個(gè)側(cè)壁的中部，進(jìn)一步地，所述凸塊12的橫截面設(shè)置為半圓狀，且該凸塊12與第一圈架10設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用在該框架100中，起到對(duì)堆放在該框架100的了輪輻進(jìn)行分隔的作用，以提高堆放在該框架100上的輪輻整體的穩(wěn)定性，防止在用叉車對(duì)該框架100進(jìn)行搬運(yùn)的過(guò)程中發(fā)生傾倒。
[0020]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述第一圈架10與第二圈架20的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有3塊連接板60，且所述連接板60相對(duì)于第一圈架10及第二圈架20傾斜設(shè)置；所述第二圈架20與第三圈架30的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有2塊連接板60，且所述的2塊連接板60相對(duì)于第三圈架30的中心線對(duì)稱設(shè)置；所述第三圈架30與第四圈架40的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有1塊連接板60，且所述的連接板60設(shè)置在所述第四圈架40的中心線上。
[0021]可以理解，在本實(shí)施例中第一圈架10、第二圈架20、第三圈架30、第四圈架40、斜架50以及連接板60均由鐵質(zhì)材料制備而成。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型的用于盛裝輪輻的框架，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)，使得該框架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可承受大量的輪輻堆積在該框架上所形成的對(duì)框架的壓力；同時(shí)，在第一圈架上設(shè)置有的凸柱，可對(duì)堆放在該框架上的輪輻進(jìn)行分離，以提高堆放在框架上的輪輻整體的穩(wěn)定性，而且通過(guò)第一圈架上支腳及將第四圈架設(shè)置為觸地結(jié)構(gòu)，這樣便于叉車對(duì)該框架進(jìn)行整體的搬運(yùn)，滿足企業(yè)對(duì)于輪輻的搬運(yùn)要求。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:包括依次包圍設(shè)置的第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架；其中所述第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架均設(shè)置為正方形框架結(jié)構(gòu)，且每個(gè)圈架之間的角落分別用斜架進(jìn)行連接；所述第一圈架與第二圈架，第二圈架與第三圈架，以及第三圈架與第四圈架中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有至少一塊連接板；所述第一圈架的4個(gè)角落處分別設(shè)置有支腳，所述第四圈架在面向地面的一側(cè)向下延伸，且所述第四圈架的高度等于所述第一圈架與支腳的高度之和；所述第一圈架在遠(yuǎn)離支腳的一側(cè)端面上設(shè)置有4個(gè)凸塊，且所述的4個(gè)凸塊分別設(shè)置在所述第一圈架中每個(gè)側(cè)壁的中部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述第一圈架的厚度大于所述第二圈架、第三圈架及第四圈架的厚度，且所述第二圈架、第三圈架及第四圈架的厚度相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述第一圈架與第二圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有3塊連接板，且所述連接板相對(duì)于第一圈架及第二圈架傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述第二圈架與第三圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有2塊連接板，且所述的2塊連接板相對(duì)于第三圈架的中心線對(duì)稱設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述第三圈架與第四圈架的中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有1塊連接板，且所述的連接板設(shè)置在所述第四圈架的中心線上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述連接板以焊接的方式固定地設(shè)置在所述第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架的側(cè)壁上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述凸塊的橫截面設(shè)置為半圓狀，且該凸塊與第一圈架設(shè)為一體式結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盛裝輪輻的框架，其特征在于:所述第一圈架、第二圈架、第三圈架、第四圈架、斜架以及連接板均由鐵質(zhì)材料制備而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型的用于盛裝輪輻的框架，包括依次包圍設(shè)置的第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架；其中第一圈架、第二圈架、第三圈架及第四圈架均設(shè)置為正方形框架結(jié)構(gòu)，且每個(gè)圈架之間的角落分別用斜架進(jìn)行連接；第一圈架與第二圈架，第二圈架與第三圈架，以及第三圈架與第四圈架中每個(gè)側(cè)壁的相對(duì)面之間分別設(shè)置有至少一塊連接板；第一圈架的4個(gè)角落處分別設(shè)置有支腳，第四圈架在面向地面的一側(cè)向下延伸，且第四圈架的高度等于第一圈架與支腳的高度之和；第一圈架在遠(yuǎn)離支腳的一側(cè)端面上設(shè)置有4個(gè)凸塊，且所述的4個(gè)凸塊分別設(shè)置在所述第一圈架中每個(gè)側(cè)壁的中部。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，搬運(yùn)時(shí)穩(wěn)定性好，滿足企業(yè)對(duì)于輪輻的搬運(yùn)要求。
【IPC分類】B65D61/00
【公開號(hào)】CN205114030
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520792944
【發(fā)明人】沈增亮
【申請(qǐng)人】嘉善振楊汽車部件有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日