本發(fā)明涉及電梯，特別是一種耗能結(jié)構(gòu)及模塊化電梯。

背景技術(shù)：

1、上世紀(jì)八九十年代所建造不少老舊住宅因其消防、建筑設(shè)計等原因，未安裝電梯。隨著城市化進(jìn)程加快，人口老齡化問題加劇，在高層的老年人面臨著出行不便的問題，針對這一問題加裝電梯產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。

2、傳統(tǒng)既有建筑加裝電梯仍存在許多問題，由于老舊小區(qū)的樓間距比較狹窄，傳統(tǒng)安裝電梯時通常使用大型吊車等較大的工程機(jī)械，因此在吊裝過程中存在安全隱患。根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)“新型內(nèi)套筒連接方鋼管柱——h型鋼梁裝配式節(jié)點(diǎn)力學(xué)性能分析”中提到，經(jīng)歷震害之后，鋼結(jié)構(gòu)體系建筑的破壞情況均為梁柱節(jié)點(diǎn)連接處發(fā)生了較大的破壞，裝配式鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處易發(fā)生由焊接殘余應(yīng)力和焊縫缺陷引發(fā)的連接處脆性破壞，現(xiàn)有的模塊化電梯通常也都是通過焊接、套管等方式進(jìn)行組裝。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，模塊化電梯框架節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接通常是通過外接套管等方式進(jìn)行連接，不能滿足在震害發(fā)生時消耗其所產(chǎn)生的能量，導(dǎo)致模塊化電梯框架連接處抗震性不佳，同時模塊化電梯的鋼框架在安裝的時候不便于連接。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

2、本發(fā)明的目的是提供一種耗能結(jié)構(gòu)，其能解決模塊化電梯框架節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接通常是通過外接套管等方式進(jìn)行連接，不能滿足在震害發(fā)生時消耗其所產(chǎn)生的能量，導(dǎo)致模塊化電梯框架連接處抗震性不佳的問題。

3、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種耗能結(jié)構(gòu)，其包括耗能單元，所述耗能單元包括第一放置板、對稱固定于第一放置板一側(cè)的兩個弧形板、設(shè)置于兩個弧形板之間的活動板、固定于活動板一端的第二放置板、固定于第二放置板下方的擠壓板以及設(shè)置于擠壓板下方的調(diào)節(jié)組件。

4、作為本發(fā)明所述耗能結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中：所述活動板的一端固定于第一放置板的一側(cè)，所述活動板的兩側(cè)固定連接有滑塊，所述弧形板中開設(shè)有弧形槽，所述弧形板的一端設(shè)置有彈性件，所述滑塊與弧形槽滑動配合，所述第二放置板活動設(shè)置于兩個弧形板之間。

5、作為本發(fā)明所述耗能結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中：所述調(diào)節(jié)組件包括第一放置箱、對稱固定于第一放置箱兩端的兩個放置塊、固定于放置塊一側(cè)的第二放置箱，所述第二放置箱中設(shè)置有氣囊，所述放置塊中安裝有調(diào)節(jié)件。

6、作為本發(fā)明所述耗能結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一放置箱的內(nèi)部滑動設(shè)置有活塞板，所述活塞板的下方設(shè)置有彈簧，所述彈簧的兩端分別固定于第一放置箱的一側(cè)和活塞板的底部，所述第一放置箱上開設(shè)有第一通孔，所述第一通孔設(shè)置于活塞板的下方，所述弧形板的另一端固定于第二放置箱的頂部，所述擠壓板通過鉸接座鉸接于活塞板的頂部。

7、作為本發(fā)明所述耗能結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中：所述第二放置箱開設(shè)有與第一通孔相適配的第三通孔；所述放置塊包括開設(shè)于放置塊的第二通孔、開設(shè)于放置塊內(nèi)部的第一凹槽以及開設(shè)于放置塊頂部的第二通槽，所述第二通槽與第一凹槽相連通，所述第二通槽中對稱開設(shè)有滑槽；所述調(diào)節(jié)件包括轉(zhuǎn)動于活塞板中的球體、開設(shè)于球體上的第三通槽、固定于球體頂部的固定筒以及滑動于第二通槽中的活動桿，所述固定筒的內(nèi)圈開設(shè)有螺紋槽，所述活動桿的底端外圈固定連接有固定柱，所述活動桿的外圈對稱固定連接有滑條，所述滑條與滑槽滑動配合，所述活動桿的頂部鉸接于第二放置板的底部，所述第三通槽區(qū)分為第二部分、第一部分、第三部分和第四部分。

8、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明在模塊化電梯的連接處設(shè)置耗能單元，經(jīng)歷震害時，能夠有效的消耗震害所產(chǎn)生的能量，并且方便對其維修和更換，不需要大范圍對連接處進(jìn)行拆除。

9、本發(fā)明的目的是提供一種模塊化電梯，其能解決模塊化電梯的鋼框架在安裝的時候不便于連接的問題。

10、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種模塊化電梯，其包括底部單元，所述底部單元包括底板、固定于底板頂部的四個第一立柱、設(shè)置于底板頂部的兩個對重緩沖桿、安裝于底板上方的對重塊、檢修爬梯、兩個對重導(dǎo)軌以及兩個轎廂導(dǎo)軌；頂部單元，所述頂部單元包括頂板、安裝于頂板上方的曳引組件、固定于頂板底部的四個第二立柱以及設(shè)置于頂板下方的電梯轎廂；標(biāo)準(zhǔn)單元，所述標(biāo)準(zhǔn)單元包括四個第三立柱；連接單元，所述連接單元包括與對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌均相適配的第一連接組件、與第一立柱、相適配的第二連接組件以及固定于第二連接組件一側(cè)的第三連接組件；所述耗能單元固定于底部單元與標(biāo)準(zhǔn)單元、頂部單元與標(biāo)準(zhǔn)單元之間的連接處。

11、作為本發(fā)明所述模塊化電梯的一種優(yōu)選方案，其中：四個所述第一立柱之間固定連接有三個第一圈梁和三個地梁，其中兩個所述第一圈梁相對稱，另一個所述第一圈梁位于不同于另外兩個地梁的一側(cè)，所述地梁與第一圈梁的位置相對應(yīng)，且所述地梁固定于底板的頂部；兩個所述轎廂導(dǎo)軌通過兩個連接板分別固定于兩個相對稱的第一圈梁上，兩個所述對重導(dǎo)軌通過兩個l連接板對稱固定于另一個第一圈梁上，所述對重塊滑動于兩個對重導(dǎo)軌之間，所述檢修爬梯通過連接桿固定于兩個相對稱第一圈梁中的一個上；其中：所述l連接板固定連接有三角板，所述連接板上固定那套設(shè)有卡環(huán)。

12、作為本發(fā)明所述模塊化電梯的一種優(yōu)選方案，其中：四個所述第二立柱之間固定連接有三個第二圈梁，所述頂板的頂部固定連接有圍欄，三個所述第二圈梁的位置與三個第一圈梁的位置相對應(yīng)，兩個所述對重導(dǎo)軌和兩個轎廂導(dǎo)軌固定于三個第二圈梁上，所述第二圈梁上的對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌與第一立柱上的對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌位置相對應(yīng)；所述電梯轎廂的外圈固定連接有導(dǎo)靴，所述導(dǎo)靴的兩側(cè)分別與兩個轎廂導(dǎo)軌滑動配合，所述電梯轎廂通過繩索與曳引組件、對重塊連接。

13、作為本發(fā)明所述模塊化電梯的一種優(yōu)選方案，其中：四個所述第三立柱之間固定連接有三個第三圈梁，三個所述第三圈梁的位置與三個第一圈梁相對應(yīng)，兩個所述對重導(dǎo)軌和兩個轎廂導(dǎo)軌分別通過l連接板和連接板固定于三個第三圈梁上，且所述對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的位置與底部單元中的對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌位置相對應(yīng)。

14、作為本發(fā)明所述模塊化電梯的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一連接組件包括第一固定板以及開設(shè)于第一固定板中的第一通槽，所述第一固定板和第一通槽均與對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌相適配，所述第一固定板和第一通槽通過螺栓與對重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌固定連接；所述第二連接組件包括連接筒、固定套設(shè)于連接筒外圈的套筒以及固定連接于連接筒外側(cè)的兩個固定片；所述第三連接組件包括設(shè)置于固定片上下兩側(cè)的兩個安裝板，兩個所述安裝板通過螺栓固定連接，兩個所述安裝板與固定片通過螺栓固定連接。

15、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過連接單元的設(shè)置，能夠完成模塊化電梯中的底部單元與標(biāo)準(zhǔn)單元、頂部單元與標(biāo)準(zhǔn)單元之間的連接，并能夠保證電梯轎廂的正常運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.一種耗能結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括，

2.如權(quán)利要求1所述的耗能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活動板(503)的一端固定于第一放置板(501)的一側(cè)，所述活動板(503)的兩側(cè)固定連接有滑塊(503a)，所述弧形板(502)中開設(shè)有弧形槽(502b)，所述弧形板(502)的一端設(shè)置有彈性件(502a)，所述滑塊(503a)與弧形槽(502b)滑動配合，所述第二放置板(504)活動設(shè)置于兩個弧形板(502)之間。

3.如權(quán)利要求2所述的耗能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件(506)包括第一放置箱(506a)、對稱固定于第一放置箱(506a)兩端的兩個放置塊(506b)、固定于放置塊(506b)一側(cè)的第二放置箱(506c)，所述第二放置箱(506c)中設(shè)置有氣囊(506e)，所述放置塊(506b)中安裝有調(diào)節(jié)件(506d)。

4.如權(quán)利要求3所述的耗能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一放置箱(506a)的內(nèi)部滑動設(shè)置有活塞板(506a-2)，所述活塞板(506a-2)的下方設(shè)置有彈簧(506a-1)，所述彈簧(506a-1)的兩端分別固定于第一放置箱(506a)的一側(cè)和活塞板(506a-2)的底部，所述第一放置箱(506a)上開設(shè)有第一通孔(506a-3)，所述第一通孔(506a-3)設(shè)置于活塞板(506a-2)的下方，所述弧形板(502)的另一端固定于第二放置箱(506c)的頂部，所述擠壓板(505)通過鉸接座鉸接于活塞板(506a-2)的頂部。

5.如權(quán)利要求4所述的耗能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二放置箱(506c)開設(shè)有與第一通孔(506a-3)相適配的第三通孔(506c-1)；

6.一種模塊化電梯，其特征在于：包括權(quán)利要求1～5任一項所述的耗能結(jié)構(gòu)；以及

7.如權(quán)利要求6所述的模塊化電梯，其特征在于：四個所述第一立柱(101)之間固定連接有三個第一圈梁(101b)和三個地梁(101a)，其中兩個所述第一圈梁(101b)相對稱，另一個所述第一圈梁(101b)位于不同于另外兩個地梁(101a)的一側(cè)，所述地梁(101a)與第一圈梁(101b)的位置相對應(yīng)，且所述地梁(101a)固定于底板(102)的頂部；

8.如權(quán)利要求7所述的模塊化電梯，其特征在于：四個所述第二立柱(202)之間固定連接有三個第二圈梁(202a)，所述頂板(201)的頂部固定連接有圍欄(202b)，三個所述第二圈梁(202a)的位置與三個第一圈梁(101b)的位置相對應(yīng)，兩個所述對重導(dǎo)軌(105)和兩個轎廂導(dǎo)軌(106)固定于三個第二圈梁(202a)上，所述第二圈梁(202a)上的對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)與第一立柱(101)上的對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)位置相對應(yīng)；

9.如權(quán)利要求8所述的模塊化電梯，其特征在于：四個所述第三立柱(301)之間固定連接有三個第三圈梁(301a)，三個所述第三圈梁(301a)的位置與三個第一圈梁(101b)相對應(yīng)，兩個所述對重導(dǎo)軌(105)和兩個轎廂導(dǎo)軌(106)分別通過l連接板(108)和連接板(109)固定于三個第三圈梁(301a)上，且所述對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)的位置與底部單元(100)中的對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)位置相對應(yīng)。

10.如權(quán)利要求9所述的模塊化電梯，其特征在于：所述第一連接組件(401)包括第一固定板(401a)以及開設(shè)于第一固定板(401a)中的第一通槽(401b)，所述第一固定板(401a)和第一通槽(401b)均與對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)相適配，所述第一固定板(401a)和第一通槽(401b)通過螺栓與對重導(dǎo)軌(105)和轎廂導(dǎo)軌(106)固定連接；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明公開了一種耗能結(jié)構(gòu)及模塊化電梯，包括耗能單元，所述耗能單元包括第一放置板、對稱固定于第一放置板一側(cè)的兩個弧形板、設(shè)置于兩個弧形板之間的活動板、固定于活動板一端的第二放置板、固定于第二放置板下方的擠壓板以及設(shè)置于擠壓板下方的調(diào)節(jié)組件。本發(fā)明的有益效果為在模塊化電梯的連接處設(shè)置耗能單元，經(jīng)歷震害時，能夠有效的消耗震害所產(chǎn)生的能量，并且方便對其維修和更換，不需要大范圍對連接處進(jìn)行拆除。

技術(shù)研發(fā)人員：楊福劍,趙浩楠,席仁強(qiáng),劉少峰,王睿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21