專利名稱：飛艇增壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛艇壓カ控制裝置領(lǐng)域，具體地說涉及一種飛艇增壓控制裝置。
背景技術(shù)：
飛艇在運行過程中特別是定點和下降過程中，需要保持飛艇內(nèi)部壓カ高于外界大氣壓力，以維持飛艇運行中的外形和剛度，但內(nèi)外壓カ差過大時，就會對飛艇囊體材料的要求增高，在這種情況下，需要對飛艇內(nèi)部氣體壓力與外界大氣環(huán)境氣體壓力的差值(稱這個差值為超壓)進(jìn)行控制，使之保持在一定的范圍內(nèi)，保持氣囊良好的剛度和氣動外形。目前，風(fēng)機(jī)供氣是常規(guī)軟式飛艇主要供氣方式之一。風(fēng)機(jī)對飛艇供氣，主要發(fā)生在定點階段和下降回收階段。單級風(fēng)機(jī)基本可以滿足低空飛艇的超壓控制要求；但對于高空稀薄空氣中運行的飛艇，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量迅速降低，而且對出風(fēng)ロ風(fēng)壓的要求非常的高。普通的 單級風(fēng)機(jī)達(dá)不到這么高的風(fēng)壓，或者在這樣的風(fēng)壓下，其風(fēng)量幾乎為零。多級風(fēng)機(jī)雖然出口風(fēng)壓能滿足供氣的要求，但其風(fēng)量較低，且重量為單級風(fēng)機(jī)的幾倍。從重量指標(biāo)上考慮，采用風(fēng)機(jī)進(jìn)行增壓供氣需要付出很大的重量代價。其次，增壓的另ー種方法是利用干冰增壓，干冰增壓的原理是將一定質(zhì)量的干冰攜帯在飛艇上，由于飛艇在定點過程中所需的引氣量較少(不到下降過程的十分之一)，因此，干冰可作為下降過程中氣體增壓的ー種補充。在飛艇剛開始下降時，打開干冰的釋放裝置，讓干冰升華并變?yōu)闅怏w充入空氣囊中，這樣空氣囊內(nèi)的氣體增多，氣體的壓カ也就會上升；在氣囊的下降的同時，打開風(fēng)機(jī)進(jìn)行充氣，在兩種增壓方式共同作用的情況下，保證飛艇內(nèi)部氣體壓力。其不足之處在于干冰增壓存在著四個主要問題，一是干冰的升華速度，ニ是干冰長期貯存問題，三是干冰升華對溫度的影響問題，四是干冰的重量問題。這些因素使得利用干冰增壓較為困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是針對目前上述飛艇控壓方式之不足，而提供飛艇增壓控制裝置。本實用新型由引氣裝置、引氣管道、卡環(huán)和安裝支座組成，引氣裝置由殼體、引氣骨架、滾珠傳輸單元、舵機(jī)、搖臂和管道布組成，引氣骨架活動安裝在殼體內(nèi)，殼體底部設(shè)有滑道，滾珠傳輸單元安裝在引氣骨架底部，位于滑道內(nèi)，舵機(jī)安裝在殼體上，并通過搖臂與引氣骨架相連，管道布安裝在引氣骨架上，引氣管道的進(jìn)氣ロ與引氣裝置出氣ロ相通，卡環(huán)安裝在引氣管道的內(nèi)壁上，安裝支座安裝在引氣管道的出氣ロ處。本實用新型的優(yōu)點是該裝置適用于螺旋槳為推進(jìn)裝置的軟式飛艇，可単獨或配合風(fēng)機(jī)等其它壓カ控制方式使用，有效地利用能源，減輕了飛艇的重量，提高了飛艇的性倉^:。

[0008]圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是引氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型由引氣裝置、引氣管道I、卡環(huán)2和安裝支座3組成，引氣裝置由殼體4、引氣骨架5、滾珠傳輸單元6、舵機(jī)7、搖臂8和管道布9組成，引氣骨架5活動安裝在殼體4內(nèi)，殼體4底部設(shè)有滑道4-1，滾珠傳輸單元6安裝在引氣骨架5底部，位于滑道4-1內(nèi)，舵機(jī)7安裝在殼體4上，并通過搖臂8與引氣骨架5相連，管道布9安裝在引氣骨架5上，引氣管道I的進(jìn)氣ロ與引氣裝置出氣ロ相通，卡環(huán)2安裝在引氣管道I的內(nèi)壁上，安裝支座3安裝在引氣管道I的出氣ロ處。工作原理使用時，先通過安裝支座3將該裝置安裝在飛艇的螺旋槳支架上，且引氣管道I的出氣ロ與飛艇的空氣囊的進(jìn)氣ロ相通(整個裝置安裝于螺旋槳后面)，將遙控控制的接收器安裝在引氣裝置的舵機(jī)7上。當(dāng)后空氣囊壓力低于設(shè)定值時，通過遙控控制引氣裝置的舵機(jī)7，使舵機(jī)7運動，將引氣骨架5打開(使引氣骨架5呈扇形形狀)至充氣狀態(tài)，螺旋槳滑流氣體通過引氣管道I充入后空氣囊內(nèi)，使后空氣囊壓力上升至設(shè)定的范圍內(nèi)；反之，當(dāng)充氣完成后，通過遙控控制引氣裝置的引氣骨架5回轉(zhuǎn)，避開螺旋槳后的氣流。權(quán)利要求1.飛艇增壓控制裝置，其特征在于它由引氣裝置、引氣管道(I)、卡環(huán)(2)和安裝支座(3)組成，引氣裝置由殼體(4)、引氣骨架(5)、滾珠傳輸單元(6)、舵機(jī)(7)、搖臂(8)和管道布(9)組成，引氣骨架(5)活動安裝在殼體(4)內(nèi)，殼體(4)底部設(shè)有滑道(4-1)，滾珠傳輸単元(6)安裝在引氣骨架(5)底部，位于滑道(4-1)內(nèi)，舵機(jī)(7)安裝在殼體⑷上，并通 過搖臂(8)與引氣骨架(5)相連，管道布(9)安裝在引氣骨架(5)上，引氣管道(I)的進(jìn)氣ロ與引氣裝置出氣ロ相通，卡環(huán)(2)安裝在引氣管道(I)的內(nèi)壁上，安裝支座(3)安裝在引氣管道⑴的出氣ロ處。
專利摘要飛艇增壓控制裝置，它由引氣裝置、引氣管道、卡環(huán)和安裝支座組成，引氣裝置由殼體、引氣骨架、滾珠傳輸單元、舵機(jī)、搖臂和管道布組成，引氣骨架活動安裝在殼體內(nèi)，殼體底部設(shè)有滑道，滾珠傳輸單元安裝在引氣骨架底部，位于滑道內(nèi)，舵機(jī)安裝在殼體上，并通過搖臂與引氣骨架相連，管道布安裝在引氣骨架上，引氣管道的進(jìn)氣口與引氣裝置出氣口相通，卡環(huán)安裝在引氣管道的內(nèi)壁上，安裝支座安裝在引氣管道的出氣口處。本實用新型的優(yōu)點是該裝置適用于螺旋槳為推進(jìn)裝置的軟式飛艇，可單獨或配合風(fēng)機(jī)等其它壓力控制方式使用，有效地利用能源，減輕了飛艇的重量，提高了飛艇的性能。
文檔編號B64B1/24GK202481299SQ201120541528
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者孫娜, 張作琦, 黃德贊 申請人:中國特種飛行器研究所