專利名稱：雙驅(qū)動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運輸裝置，它涉及一種手腳均可發(fā)出驅(qū)動力的組合式自行車。當今普遍使用的自行車是單純腳動力，未讓有動力的雙手參加行車動力，行車時雙手不活動，血循不暢，天寒騎車容易受凍。因此國內(nèi)外均有人在研究新型的手腳動力自行車。例如1984年《科學實驗》1期，美國劈風多人自行車，前一人手轉(zhuǎn)向、腳驅(qū)動，后面人可手腳動力；中國發(fā)明專利85106803《手腳動力椅式自行車》是使車把經(jīng)曲柄連桿與大鏈輪聯(lián)接，手腳交替作功；中國實用新型專利86207389《具有手驅(qū)動裝置的自行車》是在車把上裝有手驅(qū)動桿，通過力合成機構(gòu)將手腳驅(qū)動力合成后輸出。這些機構(gòu)都比較復雜。
目前市場上出售的各種自行車邊車，均無驅(qū)動裝置，且只能作邊車不能它用。若使自行車車體能從中部卸開，將后半車體作為帶有驅(qū)動裝置的新型自行車邊車使用，則可擴大其使用功能和利用率，并能提高邊車組裝后的行車速度和運載能力。
本實用新型的目的1)提供一種手腳可同時驅(qū)動或分別驅(qū)動的高效單人自行車。
2)提供一種新型健身、康復、娛樂器材。
3)提供一種能快速組合和分離的雙人驅(qū)動自行車。
本實用新型的總體結(jié)構(gòu)(見


圖1)借用目前傳統(tǒng)自行車的基本結(jié)構(gòu)和標準部件，如前叉、后輪、腳蹬、防雨板、后輪驅(qū)動裝置、剎車機構(gòu)等，其特征為車把4與支桿8的連接處加裝軸線為水平方向的滾動軸承，當車把繞前叉的垂直軸線擺動時控制轉(zhuǎn)向；繞水平軸線擺動時固定在車把上的曲柄3隨之擺動，并拉動鋼絲繩2帶動雙聯(lián)飛輪1往復擺動而驅(qū)動前輪。車把4與支桿8的連接處裝有鎖緊銷7，可將車把沿水平軸線的擺動鎖死，使上下車時車把與傳統(tǒng)自行車相同(只轉(zhuǎn)向不驅(qū)動)。當進入正常行駛狀態(tài)時，推動撥桿5經(jīng)過帶套管的鋼絲繩6，拉起鎖緊銷7，車把方向可繞水平軸線擺動而驅(qū)動前輪。車架可以做成組合式，沿連接銷10和定位套9處卸開，使車體分為前后兩部分。卸開時可在座椅兩側(cè)加裝一扶手，將后閘線及其操縱閘把從車把上移裝到座椅旁的扶手上(剎車采用線閘結(jié)構(gòu))。在后半車體的車架豎叉管11的兩端彎出的凸緣上可鉸接連接架12(見圖2)，定位套9處可鉸接連接桿13。連接桿和連接架的另一端可掛接到另一自行車(圖中用雙點劃線繪制)上，組合成兩人驅(qū)動的雙驅(qū)動自行車。
本實用新型的優(yōu)點是雙手既控制轉(zhuǎn)向又可驅(qū)動前輪，行車時手腳可以同時用力也可分別交替用力，因此比傳統(tǒng)自行車的功效高，長久騎車不易疲勞。它可以使臂、腳、腰、腹、腿等部位的肌肉進行充分活動和鍛煉，能使人健美，因此它不僅是一種交通工具，也是一種健身、康復和娛樂器材。
本車的后半車體裝上連接架、連接桿和座椅扶手后，能快速掛接到另一自行車上組合成雙人驅(qū)動的雙驅(qū)動自行車。連接架上還可掛接小孩座椅，它是一家三口走親訪友、接送客人等的節(jié)能交通工具。本車組合、分離和折疊快速、方便，利于居住樓房的用戶搬運存放。組合后的雙人驅(qū)動自行車兩后輪的平行度可以調(diào)整，以便減少輪胎因行駛軌跡誤差而形成的側(cè)滑動功率損耗。本車快速掛接機構(gòu)也可以應(yīng)用于不帶驅(qū)動機構(gòu)的一般自行車邊車。適當加大連接架，并配上掛接式貨框，便可構(gòu)成適合城郊農(nóng)民進城賣菜等的變型車。
本設(shè)計的手驅(qū)動機構(gòu)還可以用于殘疾人三輪車。目前市場上出售的殘疾人三輪車多為單手驅(qū)動后輪，另一手控制轉(zhuǎn)向，若改用本設(shè)計的手驅(qū)動機構(gòu)，則可用雙手驅(qū)動，它將比原單手驅(qū)動提高功效一倍，而且傳動機構(gòu)也比原機構(gòu)簡單。
本實用新型主要結(jié)構(gòu)的實施例如下雙聯(lián)飛輪1的結(jié)構(gòu)實施例見圖3棘爪架14旋緊在前輪輪轂上，棘爪架上的兩個凹槽內(nèi)裝有棘爪15和彈簧16。飛輪19和20的內(nèi)緣有相同數(shù)量的棘齒，外緣各開有兩環(huán)槽，兩槽間開有小孔。兩飛輪相鄰的側(cè)面開有滾動槽，槽內(nèi)裝有若干鋼珠以減少兩飛輪相對轉(zhuǎn)動的磨損。棘爪架外側(cè)有調(diào)整片18，兩側(cè)用邊蓋17通過若干鋼珠21將雙聯(lián)飛輪定位而組裝完成。
曲柄和鋼絲繩等的連接結(jié)構(gòu)實施例見圖4車把4的橫管處焊接有曲柄3，其兩端用螺釘固定有調(diào)節(jié)桿22，改變螺釘孔位可調(diào)節(jié)曲柄的力臂長度。調(diào)節(jié)桿端部鉸接有拉桿23，鋼絲繩2從曲柄某一端拉桿出發(fā)，在飛輪一環(huán)槽中繞1到2圈后穿過兩槽間的小孔24進入另一環(huán)槽中同向繞1到2圈，再經(jīng)回位彈簧25與曲柄另一端的拉桿相連。飛輪19的鋼絲繩的繞向見B－B，飛輪20的鋼絲繩的繞向見C－C。圖中可看出當車把4往復擺動時，兩飛輪也反向往復擺動，并交替驅(qū)動前輪前進。鋼絲繩穿過小孔24并壓入兩槽底部后被彎成D－D所示的Z字形，從而在彎折處被鎖緊，以防傳動時鋼絲繩在槽中打滑。
鋼絲繩與拉桿的連接結(jié)構(gòu)實施例見圖5鋼絲繩采用自行車的標準前閘線，帶有圓柱形擋塊的一端嵌入拉桿23頭部的斜槽28中，彈簧25的一端鉤入拉桿端部的小孔29，另一端鉤入螺釘26頭部的小孔，另一根鋼絲繩繞過飛輪以后的末端穿過圓螺母27的小孔后被螺釘26壓緊。
鎖緊銷7處的結(jié)構(gòu)實施例見圖6左半車把4與車把軸32焊接。右半車把與軸32的結(jié)合面為錐面，并由錐形銷33使其頂緊固接。鎖緊銷7可在銷套31中滑動。銷套旋入支桿8頭部的螺孔中。鎖緊銷被彈簧推動使其頭部的錐部嵌入軸32的槽中，車把便不能繞軸32的軸線轉(zhuǎn)動。帶有套管的鋼絲繩30其端頭插入銷7的小孔內(nèi)，用力使銷7上的小凸臺變形，將鋼絲繩30的繩頭卡死，撥動裝在車把扶手處的操縱桿，經(jīng)鋼絲繩30拉起鎖緊銷7，車把方可繞軸32的軸線轉(zhuǎn)動。限位螺釘34伸入軸32的凹槽內(nèi)，可限制車把的最大轉(zhuǎn)角。
定位套9和連接銷10處的結(jié)構(gòu)實施例見圖7車把上橫管分為前后兩段，分別焊接有軸頭37、41。用折疊銷40使軸頭37、41鉸接。鉸接處有定位套9，用來防塵和消除鉸接的相對轉(zhuǎn)動自由度。定位套可在軸上滑動，當彈簧38推動鋼珠39嵌入定位套內(nèi)孔的定位槽中時，定位套被軸向定位。車架下橫管后端與車架中斜管36的連接采用自行車腳踏曲拐與中軸的連接結(jié)構(gòu)，即連接銷10為自行車標準曲拐銷。車架下橫管端部焊接的軸頭35上開有一槽，裝配時槽面被連接銷10上的斜面壓緊。
連接桿的結(jié)構(gòu)實施例見圖8桿管上焊接的軸頭46經(jīng)折疊銷40與車架的軸頭37鉸接。定位套9在圖示位置時連接桿不能繞折疊銷40轉(zhuǎn)動。用力沿圖中左方推動定位套，鋼珠39將滑出定位槽，使鉸接處露出定位套后便可將連接桿繞折疊銷40旋轉(zhuǎn)并折疊到車體側(cè)面，連接桿的另一端裝有帶孔掛接板44。帶有掛接銷的連接座42固定在另一自行車車架下橫管上，它可與掛接板44快速掛接或分離。掛接時將掛接板44的掛接孔對準連接座42的掛接銷向下一壓，聽到喀嚓一聲連接座42的掛接銷頭錐面便推開安裝在掛接板上的鎖緊片43進入掛接孔，進入到位時彈簧45推動鎖緊片43自動嵌入掛接銷的銷槽中。分離時需用手撥動鎖緊片43，使其從銷槽中退出方可分離。掛接板44上的螺桿旋入連接桿內(nèi)孔用螺母鎖緊。改變螺桿旋入長度可以調(diào)整邊車與自行車掛接后兩輪沿前進方向的平行度。
連接架的結(jié)構(gòu)實施例見圖9上橫管48和下橫管54的一端與車架豎叉管11兩端彎出的凸緣鉸接。上橫管的另一端裝有帶掛接孔的端桿49，帶有掛接銷的上連接座51固定在另一自行車車架上，它可與端桿49快速掛接。帶有插銷孔的下連接座52固定在另一自行車的后軸旁，它可以與下橫管54另一端的長錐銷53快速掛接。掛接時先將長錐銷53的小頭放入下連接座52的插孔中，使端桿49上的銷孔對準上連接座的掛接銷向下一壓，聽到喀嚓一聲，車鎖50的鎖片便自動嵌入掛接銷的銷槽中，下橫管上的長錐銷也同時被軸向定位。存放時車架可繞連接銷的軸線回轉(zhuǎn)將邊車折疊在另一自行車的側(cè)面。端桿49旋入上橫管內(nèi)孔后用螺母鎖緊。改變端桿49的旋入長度可以調(diào)節(jié)兩后輪沿連接架平面的平行度。邊車的輪軸56裝于高度調(diào)節(jié)板57上，調(diào)節(jié)板57經(jīng)過長孔與車架連接，改變調(diào)節(jié)板57與車架55的相對高度可以調(diào)節(jié)邊車車輪高度，以便與不同型號的自行車掛接。在座椅兩側(cè)可用螺釘固定兩個扶手47，以便于騎車人用力，保證安全和安裝后閘線操縱閘把。
車鎖的結(jié)構(gòu)實施例見
圖10鎖體58采用一般抽屜鎖鎖體的結(jié)構(gòu)。鎖體下固接有鎖蓋60，鎖蓋用兩螺釘63與端桿49連接。鎖蓋內(nèi)裝有鎖片62和凸輪61，掛接時鎖片62被上連接座51上的掛接銷頭部斜面分開，當短銷進入到圖示位置時，彈簧64推動鎖片自動嵌入短銷的槽中。分離時需用鑰匙轉(zhuǎn)動凸輪61推動鎖片，方可分離。
權(quán)利要求1.一種由車把、前叉、車架、車輪、腳蹬、座椅、剎車機構(gòu)等構(gòu)成的雙驅(qū)動自行車，其特征在于(1)車把與車把支桿鉸接，車把橫管中部固定有曲柄，前輪輪轂上裝有雙聯(lián)飛輪，曲柄兩端有鋼絲繩分別與雙聯(lián)飛輪的左、右飛輪相連；(2)車把與車把支桿的鉸接處有可控制的鎖緊銷；(3)車架可以從下橫管的后端和上橫管的中部卸開，在后車體上橫管的卸開處可鉸接一連接桿，在后車體車架左豎叉管的兩端有彎出的凸緣，其上可鉸接由上下橫管等組成的后連接架；(4)連接桿與后車架的鉸接處有一定位套，另一端有一可調(diào)掛接板，掛接板上裝有帶彈簧的自動鎖緊片，連接架的上橫管上有帶掛接孔的可調(diào)端桿，連接架的下橫管上有一長銷。
專利摘要本車借用了傳統(tǒng)自行車的大部分部件和腳踏傳動機構(gòu)，前輪裝有手驅(qū)動裝置，車把既控制轉(zhuǎn)向又可沿車把橫管軸線擺動，經(jīng)安裝在車把上的曲柄、鋼絲繩以及安裝于前輪輪轂上的雙聯(lián)飛輪驅(qū)動前輪。車架可以從中部卸開，使車體分為前.后兩個部分。后半車架上可安裝折疊式連接桿和連接架，使后半車體作為自行車邊車與另一自行車快速掛接組合成雙人驅(qū)動的三輪自行車。供多人乘坐。存放時可與另一自行車快速分離，也可折疊在另一自行車的側(cè)面。
文檔編號B62K3/02GK2032594SQ8721423
公開日1989年2月15日 申請日期1987年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1987年10月11日
發(fā)明者陸斌 申請人:陸斌