專利名稱：汽車穩(wěn)定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車裝置領(lǐng)域，具體地，是一種防止汽車在高速狀態(tài)下因方向偏轉(zhuǎn)而發(fā)生側(cè)翻的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著高速公路、高架橋、快速干道的快速建設(shè)，汽車的在較多的路況下可以達(dá)到很高的行駛速度。然而，出于安全性的考慮，汽車的行駛速度受到多方面的限制，特別是針對一些超小型汽車，如三輪機(jī)動(dòng)車等，即便有十分開闊的路況，以及較好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如smart，亦不宜開到較高的速度，因?yàn)槠囋诟咚傩旭傔^程中，一旦方向有所偏移，所產(chǎn)生的離心力亦十分巨大，由于小型汽車的底盤重量有限，很容易發(fā)生側(cè)翻，造成嚴(yán)重交通事故。對于防止汽車在高速行駛過程中，失穩(wěn)側(cè)翻的問題，目前尚無一種可靠的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，對其進(jìn)行克服。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻問題，以提高汽車的安全性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該汽車穩(wěn)定系統(tǒng)包括對稱固定于汽車底盤兩側(cè)的左右容器；所述左右容器的底部通過液體管道相互連通，且所述左右容器的上部通過氣體管道相互連通；所述左右容器內(nèi)裝有液體，且所述液體的總體積不大于所述左右容器的總體積的一半。作為優(yōu)選，所述左右容器沿汽車底盤兩側(cè)縱向延伸，從而盡量提高其容積。作為優(yōu)選，所述左右容器內(nèi)的液體總體積與所述左右容器的總體積之比為1/4 1/2。作為優(yōu)選，所述左右容器的上部和底部分別開設(shè)有可開闔的加液口和出液口，以便于調(diào)節(jié)左右容器內(nèi)的液體體積。作為優(yōu)選，所述左右容器共同構(gòu)成汽車的油箱，所述左容器或右容器的上部設(shè)有進(jìn)油口，頂部開設(shè)有氣孔，底部設(shè)有壓力式油位傳感器，且壓力式油位傳感器優(yōu)選為左右容器內(nèi)各設(shè)一個(gè)，共同連接傳感控制器，所述傳感控制器以兩個(gè)所述壓力式油位傳感器的傳感值之和作為實(shí)際油量值輸出給汽車儀表。本發(fā)明的有益效果在于由于本汽車穩(wěn)定系統(tǒng)的左右容器對稱固定于汽車底盤兩偵牝且左右容器內(nèi)裝有液體，且左右容器底部通過液體管道相連通，因此，在平穩(wěn)狀態(tài)下，左右容器內(nèi)的液面高低相同，左右容器及各自內(nèi)部的液體重量相等；當(dāng)汽車在高速狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向一側(cè)的側(cè)翻傾向時(shí)，左右容器內(nèi)液體同時(shí)受到側(cè)翻方向的巨大向心力，該向心力由液體擠壓容器內(nèi)壁而獲得，表現(xiàn)為，側(cè)翻方向的容器內(nèi)的液體液面明顯低于非側(cè)翻方向的容器內(nèi)的液面高度，從而使汽車在側(cè)翻方向側(cè)的重量驟降，而非側(cè)翻方向上的重量驟增，有效地扼制了側(cè)翻趨勢，大大提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。


圖I是本汽車穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例一的立體示意圖。圖3是實(shí)施例一在汽車產(chǎn)生右側(cè)翻傾向時(shí)的狀態(tài)圖。
圖4是實(shí)施例一在汽車產(chǎn)生左側(cè)翻傾向時(shí)的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
實(shí)施例一
在圖I、圖2所示的實(shí)施例一中，該汽車穩(wěn)定系統(tǒng)包括對稱固定于汽車底盤兩側(cè)的左右容器la、Ib ;所述左右容器la、Ib的底部通過液體管道2相互連通，且所述左右容器的上部通過氣體管3道相互連通；所述左右容器la、lb內(nèi)裝有液體4。本實(shí)施例一中，所述左右容器la、lb沿汽車底盤兩側(cè)縱向延伸，大致成扁長方體狀，從而盡量提高其容積；需指出的是，具體布置時(shí)，由于汽車底盤上零部件較多，且各款車型底盤有所差異，因此，左右容器la、lb的形狀只需基本呈現(xiàn)扁長方體狀即可，其各局部的形狀可根據(jù)安裝位置附近的底盤零部件形狀作適應(yīng)性調(diào)整，且保證左右容器la、Ib對稱，即左右容器形狀相同、安裝位置關(guān)于汽車中線對稱。所述左右容器la、Ib內(nèi)的液體4總體積與所述左右容器的總體積之比為1/4 1/2，一般地，該比例接近1/2時(shí)較為優(yōu)越，此時(shí)左右容器在工作過程中，任意一個(gè)接近空虛時(shí)，另一個(gè)接近盈滿，空間利用率較高；另外，為了便于調(diào)節(jié)左右容器la、lb內(nèi)的液體體積，所述左右容器la、lb的上部和底部可以分別開設(shè)可開闔的加液口和出液口，本實(shí)施例中省略。實(shí)施例二
在實(shí)施例二中，可使所述左右容器la、lb直接共同構(gòu)成汽車的油箱，所述左容器Ia或右容器Ib的上部設(shè)有進(jìn)油口，頂部開設(shè)有氣孔，底部設(shè)有壓力式油位傳感器，且壓力式油位傳感器優(yōu)選為左右容器內(nèi)各設(shè)一個(gè)，共同連接傳感控制器，所述傳感控制器以兩個(gè)所述壓力式油位傳感器的傳感值之和作為實(shí)際油量值輸出給汽車儀表，如此，可以在基本不增加汽車重量的情況下，有效提高汽車的行駛穩(wěn)定性。由于依據(jù)實(shí)施例一及實(shí)施例二所述內(nèi)容足以使本領(lǐng)域技術(shù)人員了解實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)原理，并得以實(shí)施生產(chǎn)，因此此處不再對實(shí)施例二作圖贅述。下面結(jié)合實(shí)施例一對本汽車穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行闡述，實(shí)施例二的工作原理同于實(shí)施例一。
如圖3所示，汽車產(chǎn)生向右的側(cè)翻傾向，實(shí)施例一的左右容器la、Ib內(nèi)液體同時(shí)受到向右的巨大向心力，該向心力由液體4擠壓容器內(nèi)壁而獲得，從而使液體4向左容器Ia移動(dòng)，表現(xiàn)為，左容器Ia內(nèi)的液體液面明顯高于右容器Ib內(nèi)的液面高度，從而使汽車左側(cè)的重量驟降，而右側(cè)的重量驟增，有效地扼制了汽車向右側(cè)翻的趨勢，大大提高了汽車行駛的穩(wěn)定性；同理，當(dāng)汽車產(chǎn)生向左的側(cè)翻傾向時(shí)，如圖4所示，右容器Ib內(nèi)的液體液面明顯 高于左容器Ia內(nèi)的液面高度，從而扼制了汽車向左側(cè)翻的趨勢。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于包括對稱固定于汽車底盤兩側(cè)的左右容器(la、lb);所述左右容器的底部通過液體管道(2)相互連通，且所述左右容器(la、lb)的上部通過氣體管道(3)相互連通；所述左右容器(la、lb)內(nèi)裝有液體(4)，且所述液體(4)的總體積不大于所述左右容器(la、lb)的總體積的一半。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于所述左右容器(la、lb)沿汽車底盤兩側(cè)縱向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于所述左右容器(la、lb)內(nèi)的液體總體積與所述左右容器(la、lb)的總體積之比為1/4 1/2。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，其特征在于所述左右容器(la、lb)的上部和底部分別開設(shè)有可開闔的加液口和出液口。
5.一種由權(quán)利要求I或2所述的汽車穩(wěn)定系統(tǒng)構(gòu)成的汽車油箱，其特征在于所述左容器(Ia)或右容器(Ib)的上部設(shè)有進(jìn)油口，頂部開設(shè)有氣孔，底部設(shè)有壓力式油位傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車油箱，其特征在于所述壓力式油位傳感器在所述左右容器(la、lb)內(nèi)各設(shè)一個(gè)，共同連接一個(gè)傳感控制器，所述傳感控制器以兩個(gè)所述壓力式油位傳感器的傳感值之和作為實(shí)際油量值輸出給汽車儀表。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車穩(wěn)定系統(tǒng)，屬于汽車裝置領(lǐng)域，包括對稱固定于汽車底盤兩側(cè)的左右容器；所述左右容器的底部通過液體管道相互連通，且所述左右容器的上部通過氣體管道相互連通；所述左右容器內(nèi)裝有液體，且所述液體的總體積不大于所述左右容器的總體積的一半。該系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻問題，以提高汽車的安全性。
文檔編號(hào)B62D37/04GK102700632SQ20121015172
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者馬根昌 申請人:蘇州市倫琴工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司