專利名稱：一種新型車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于助力車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種新型車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力車具有騎行速度快、載重量大的優(yōu)點(diǎn)，深受人們的喜愛。其中最主要的部件是車架，該車架的結(jié)構(gòu)是包括大梁、后座支架，大梁前端安裝前叉套管，大梁的中部安裝鞍座套管，鞍座套管中部通過斜梁連接大梁后端所裝的后輪安裝板，在斜梁上安裝后座支架。上述結(jié)構(gòu)中，大梁是主要的負(fù)重部件，很多廠家為了滿足騎乘的舒適性，在大梁上安裝了避震器和彈簧，但是這樣會造成大梁機(jī)械強(qiáng)度的下降，不利于整車的平穩(wěn)運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用安全的一種新型車架。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種新型車架，包括大梁、后座支架，大梁弧形前端安裝前叉套管，大梁的中部安裝鞍座套管，鞍座套管通過兩個(gè)斜梁分別連接大梁兩個(gè)后端所裝的后輪安裝板，在兩個(gè)斜梁上安裝后座支架，其特征在于所述大梁的弧形前端通過一向上彎曲的弧形梁連接鞍座套管，鞍座套管的兩側(cè)對稱安裝一輔助支撐梁，該輔助支撐梁的后端連接所述斜梁的中部。而且，所述后座支架的結(jié)構(gòu)是包括一兩頭對折的一體彎梁，彎梁的后端彎折連接一斜加強(qiáng)梁并形成三角形支撐，該三角形支撐上端通過一水平梁連接彎梁的前端彎折。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大梁的弧形前端通過一弧形梁連接鞍座套管，形成了一個(gè)前三角形狀，鞍座套管兩側(cè)對稱安裝的輔助支撐梁與斜梁、鞍座套管形成了一個(gè)后三角形狀，該兩個(gè)三角形狀加強(qiáng)了大梁的機(jī)械強(qiáng)度，提高了騎行的安全性，后座支架整體頁構(gòu)成了一個(gè)三角形支撐，同樣可以實(shí)現(xiàn)很穩(wěn)定的支撐后座的乘客，可見車架整體強(qiáng)度高，安全系數(shù)
尚ο

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種新型車架，如圖1所示，包括大梁、后座支架，大梁弧形前端2安裝前叉套管1， 大梁的中部安裝鞍座套管5，鞍座套管通過兩個(gè)斜梁6分別連接大梁兩個(gè)后端13所裝的后輪安裝板14，在兩個(gè)斜梁上安裝后座支架，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于大梁的弧形前端通過一向上彎曲的弧形梁4連接鞍座套管，該弧形梁下方的大梁兩側(cè)對稱安裝腳踏板3，鞍座套管的兩側(cè)對稱安裝一輔助支撐梁7，該輔助支撐梁的后端連接上述斜梁的中部。本實(shí)施例中，后座支架整體通過兩個(gè)支架12固定在兩個(gè)斜梁上，后座支架的結(jié)構(gòu)是包括一兩頭對折的一體彎梁，彎梁的后端彎折10連接一斜加強(qiáng)梁9并形成三角形支撐， 該三角形支撐上端通過一水平梁11連接彎梁的前端彎折8。上述彎梁為一無縫鋼管整體沖壓成型，由于不存在焊縫，整體機(jī)械強(qiáng)度高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大梁的弧形前端通過一弧形梁連接鞍座套管，形成了一個(gè)前三角形狀，鞍座套管兩側(cè)對稱安裝的輔助支撐梁與斜梁、鞍座套管形成了一個(gè)后三角形狀，該兩個(gè)三角形狀加強(qiáng)了大梁的機(jī)械強(qiáng)度，提高了騎行的安全性，后座支架整體頁構(gòu)成了一個(gè)三角形支撐，同樣可以實(shí)現(xiàn)很穩(wěn)定的支撐后座的乘客，可見車架整體強(qiáng)度高，安全系數(shù)尚。
權(quán)利要求1.一種新型車架，包括大梁、后座支架，大梁弧形前端安裝前叉套管，大梁的中部安裝鞍座套管，鞍座套管通過兩個(gè)斜梁分別連接大梁兩個(gè)后端所裝的后輪安裝板，在兩個(gè)斜梁上安裝后座支架，其特征在于所述大梁的弧形前端通過一向上彎曲的弧形梁連接鞍座套管，鞍座套管的兩側(cè)對稱安裝一輔助支撐梁，該輔助支撐梁的后端連接所述斜梁的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型車架，其特征在于所述后座支架的結(jié)構(gòu)是包括一兩頭對折的一體彎梁，彎梁的后端彎折連接一斜加強(qiáng)梁并形成三角形支撐，該三角形支撐上端通過一水平梁連接彎梁的前端彎折。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型車架，包括大梁、后座支架，大梁弧形前端安裝前叉套管，所述大梁的弧形前端通過一向上彎曲的弧形梁連接鞍座套管，鞍座套管的兩側(cè)對稱安裝一輔助支撐梁，該輔助支撐梁的后端連接所述斜梁的中部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大梁的弧形前端通過一弧形梁連接鞍座套管，形成了一個(gè)前三角形狀，鞍座套管兩側(cè)對稱安裝的輔助支撐梁與斜梁、鞍座套管形成了一個(gè)后三角形狀，該兩個(gè)三角形狀加強(qiáng)了大梁的機(jī)械強(qiáng)度，提高了騎行的安全性，后座支架整體頁構(gòu)成了一個(gè)三角形支撐，同樣可以實(shí)現(xiàn)很穩(wěn)定的支撐后座的乘客，可見車架整體強(qiáng)度高，安全系數(shù)高。
文檔編號B62K11/02GK202107059SQ20112019547
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月11日
發(fā)明者王浩 申請人:天津雅迪偉業(yè)車業(yè)有限公司