本發(fā)明涉及冶金企業(yè)鐵路道口領(lǐng)域，具體為一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、原薄板道口作業(yè)模式是：原薄板道口以1號高爐高溫熔融金屬鐵路調(diào)車作業(yè)、編組站普車鐵路調(diào)車作業(yè)、鐵水罐包蓋維修間鐵水車鐵路調(diào)車作業(yè)為主，公路汽車通行量少且不確定，道口欄木常閉。當(dāng)有汽車需通行時(shí)，由1號高爐調(diào)度室調(diào)度人員根據(jù)相關(guān)管理人員電話通知、通過遙控方式起落道口欄桿進(jìn)行人工管控。

2、但是在寬板汽車公路運(yùn)輸通過道口頻次大幅增加，原道口欄木常閉、人工遙控方式起落道口欄桿進(jìn)行管控的作業(yè)模式嚴(yán)重制約了道口通行效率，且該道口涉及3條鐵路軌道、1組鐵路道岔、5個鐵路行車方向，鐵路調(diào)車作業(yè)模式復(fù)雜多變，道口欄木常開、人工遙控方式起落道口欄桿管控失誤導(dǎo)致鐵路、公路車輛沖突的交通安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)及方法，通過鐵路公路智能集控方式取代既有人工道口管控模式，在確保道口交通安全的前提下，降低調(diào)度人員作業(yè)強(qiáng)度，提高道口通行效率。

2、根據(jù)本發(fā)明說明書的一方面，提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，包括：

3、若干火車接近傳感器和火車到達(dá)傳感器，沿鐵路方向按軌道配置，用于采集火車的接近或到達(dá)信息；

4、鐵路遮擋信號機(jī)，沿鐵路方向配置，用于發(fā)送鐵路是否被遮擋的信號；

5、道岔位置信號采集裝置，用于采集道岔的定位正位或反位信號；

6、公路通行裝置，沿公路方向配置，用于車牌識別及通行控制；

7、控制裝置，分別與火車接近傳感器、火車到達(dá)傳感器、鐵路遮擋信號機(jī)、道岔位置信號采集裝置及公路通行裝置相連，用于實(shí)現(xiàn)鐵路公路聯(lián)控平交道口的智能控制。

8、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述公路通行裝置包括道口欄木機(jī)、公路信號機(jī)及車牌識別設(shè)備，所述公路信號機(jī)分別與道口欄木機(jī)、車牌識別設(shè)備及控制裝置相連，用于根據(jù)與控制裝置的信號交互，實(shí)現(xiàn)車牌識別及道口欄木機(jī)自動起落桿。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述道口與廠區(qū)車間之間的鐵路上設(shè)有道口欄木機(jī)，用于通過道口欄木機(jī)的起落桿實(shí)現(xiàn)火車的通行或攔截。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，若干所述火車接近傳感器包括多組，每一鐵路軌道配置兩組，分別用于檢測沿不同方向接近道口的火車的信息。

11、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，若干所述火車到達(dá)傳感器包括多個，每一鐵路軌道配置一個或兩個，分別用于檢測沿不同方向到達(dá)道口的火車的信息。

12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述系統(tǒng)還包括聲光語音報(bào)警設(shè)備。

13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，在同一鐵路軌道上，道口兩側(cè)的鐵路遮擋信號機(jī)之間的距離允許煉鐵站火車近鄰鐵路公路平交道口區(qū)域調(diào)車作業(yè)。

14、根據(jù)本發(fā)明說明書的一方面，提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法，包括：

15、獲取火車接近信息和公路汽車的通行信息；

16、根據(jù)所述火車接近信息和公路汽車的通行信息確定當(dāng)前通行的鐵路軌道或公路；

17、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道后，控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、公路信號燈滅以及道口欄木機(jī)禁止抬桿，并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除；

18、在獲取到車牌識別信息預(yù)設(shè)時(shí)間后，若沒有接收到火車接近信息或火車到達(dá)信息且鐵路軌道的遮擋信號燈滅，則確定當(dāng)前為公路通行，控制公路的道口欄木機(jī)抬起，并在同一車牌汽車駛離道口段公路預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制公路信號燈滅、鐵路遮擋信號燈綠燈常亮。

19、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：

20、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道用于運(yùn)輸煉鐵站或編組站火車時(shí)，控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、公路信號燈滅以及各道口欄木機(jī)禁止抬桿，并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除；

21、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道用于運(yùn)輸鐵水罐包蓋維修間火車時(shí)，控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、鐵路道口欄木機(jī)抬桿、公路信號燈滅以及道口欄木機(jī)禁止抬桿，并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除。

22、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述方法還包括：在同時(shí)獲取到火車接近信息和車牌識別信息時(shí)，優(yōu)先處理火車接近信息。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

24、本發(fā)明通過鐵路公路智能集控方式取代既有人工道口管控模式，通過火車接近信號、火車到達(dá)信號、車牌識別信號的采集，控制相應(yīng)的信號燈亮或滅，控制對應(yīng)的道口欄木機(jī)抬起或落桿，實(shí)現(xiàn)廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口的智能控制，解決道口區(qū)域多路鐵路調(diào)車作業(yè)、多鐵路軌道、鐵路道岔、多鐵路行車方向的鐵路調(diào)車作業(yè)，與高頻次公路汽車通行交叉作業(yè)，導(dǎo)致的人工道口管控作業(yè)強(qiáng)度大，鐵路、公路行車交通安全風(fēng)險(xiǎn)大的問題。

技術(shù)特征：

1.一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述公路通行裝置包括道口欄木機(jī)、公路信號機(jī)及車牌識別設(shè)備，所述公路信號機(jī)分別與道口欄木機(jī)、車牌識別設(shè)備及控制裝置相連，用于根據(jù)與控制裝置的信號交互，實(shí)現(xiàn)車牌識別及道口欄木機(jī)自動起落桿。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述道口與廠區(qū)車間之間的鐵路上設(shè)有道口欄木機(jī)，用于通過道口欄木機(jī)的起落桿實(shí)現(xiàn)火車的通行或攔截。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，若干所述火車接近傳感器包括多組，每一鐵路軌道配置兩組，分別用于檢測沿不同方向接近道口的火車的信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，若干所述火車到達(dá)傳感器包括多個，每一鐵路軌道配置一個或兩個，分別用于檢測沿不同方向到達(dá)道口的火車的信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括聲光語音報(bào)警設(shè)備。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)，其特征在于，在同一鐵路軌道上，道口兩側(cè)的鐵路遮擋信號機(jī)之間的距離允許煉鐵站火車近鄰鐵路公路平交道口區(qū)域調(diào)車作業(yè)。

8.一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法，其特征在于，所述方法還包括：在同時(shí)獲取到火車接近信息和車牌識別信息時(shí)，優(yōu)先處理火車接近信息。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：若干火車接近傳感器和火車到達(dá)傳感器，沿鐵路方向按軌道配置，用于采集火車的接近或到達(dá)信息；鐵路遮擋信號機(jī)，沿鐵路方向配置，用于發(fā)送鐵路是否被遮擋的信號；道岔位置信號采集裝置，用于采集道岔的定位正位或反位信號；公路通行裝置，沿公路方向配置，用于車牌識別及通行控制；控制裝置，分別與火車接近傳感器、火車到達(dá)傳感器、鐵路遮擋信號機(jī)、道岔位置信號采集裝置及公路通行裝置相連，用于實(shí)現(xiàn)鐵路公路聯(lián)控平交道口的智能控制。本發(fā)明通過鐵路公路智能集控方式取代既有人工道口管控模式，在確保道口交通安全的前提下，降低調(diào)度人員作業(yè)強(qiáng)度，提高道口通行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周旋,代偉,趙峰,王斌,皮愉明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶武集團(tuán)鄂城鋼鐵有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21