一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛。該軌道車輛前端吸能裝置，包括其上設(shè)置有橫向設(shè)置的多個(gè)防爬齒的防爬板、第一吸能部及第二吸能部；第一吸能部包括第一吸能裝置、第一導(dǎo)向桿及第一安裝板，第一吸能裝置一端連接在防爬板上，另一端連接在第一安裝板上，第一導(dǎo)向桿一端固定安裝在防爬板上，另一端穿過第一安裝板并與第一安裝板可滑動(dòng)連接；第二吸能部包括第二吸能裝置、第二導(dǎo)向桿及第二安裝板，第二吸能裝置一端連接在第一安裝板上，另一端連接在第二安裝板上，第二導(dǎo)向桿的一端固定安裝在第一安裝板上，另一端穿過第二安裝板并與第二安裝板可滑動(dòng)連接。通過前后兩級(jí)分開吸能，使吸能裝置吸能距離長(zhǎng)，吸能量大，且便于更換。本實(shí)用新型還公開了一種軌道車輛。
【專利說明】一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 和其他公共交通相比，軌道交通具有用地省，運(yùn)能大，節(jié)能、安全、舒適、快捷，采用電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)環(huán)境污染小等特點(diǎn)，它不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用，而且也是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著科技的進(jìn)步和我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的運(yùn)行安全性越來越受到人們的關(guān)注。軌道車輛碰撞事故是造成乘客重大傷亡的最主要原因之一，為減少傷亡，保護(hù)乘客安全，被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)多年發(fā)展，已成為保障軌道車輛運(yùn)行安全十分重要的工程技術(shù)。而吸能裝置作為車輛被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)不可或缺的組成部分，對(duì)于保護(hù)乘客免受碰撞事故傷害起著重要作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，吸能主要依靠吸能車鉤，即在車鉤上安裝吸能裝置，當(dāng)吸能裝置受到?jīng)_擊時(shí)，就會(huì)壓潰，從而保護(hù)車體。但這種吸能車鉤的吸能量較小，受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，起的作用較小，難以達(dá)到保護(hù)車體以及乘客的要求。
[0004]因此，如何提供一種吸能裝置，使其具有較大的吸能量，在用于軌道車輛時(shí)，能夠盡可能多的吸收撞擊產(chǎn)生的能量，保護(hù)車體及乘客，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛，以達(dá)到使吸能裝置具有較大的吸能量，在用于軌道車輛時(shí)，能夠盡可能多的吸收撞擊產(chǎn)生的能量，保護(hù)車體及乘客的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種軌道車輛前端吸能裝置，包括:
[0008]防爬板，其上設(shè)置有橫向設(shè)置的多個(gè)防爬齒；
[0009]第一吸能部，包括第一吸能裝置、第一導(dǎo)向桿以及第一安裝板，所述第一吸能裝置一端連接在所述防爬板上，另一端連接在所述第一安裝板上，所述第一導(dǎo)向桿一端固定安裝在所述防爬板上，另一端穿過所述第一安裝板并與所述第一安裝板可滑動(dòng)連接；
[0010]第二吸能部，包括第二吸能裝置、第二導(dǎo)向桿以及第二安裝板，所述第二吸能裝置一端連接在所述第一安裝板上，另一端連接在所述第二安裝板上，所述第二導(dǎo)向桿的一端固定安裝在所述第一安裝板上，另一端穿過所述第二安裝板并與所述第二安裝板可滑動(dòng)連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第一吸能裝置以及所述第二吸能裝置均為由吸能材料圍成的筒形結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向桿以及所述第二導(dǎo)向桿分別從所述第一吸能裝置以及所述第二吸能裝置的內(nèi)腔穿過。[0012]優(yōu)選的，所述第一安裝板與所述第二安裝板之間還設(shè)置有用于支撐所述第二吸能裝置的支撐板，所述支撐板與所述第一安裝板以及所述第二安裝板均平行，其邊緣與所述第二吸能裝置的內(nèi)腔接觸配合，所述支撐板上還設(shè)置有供所述第二導(dǎo)向桿穿過的通孔。
[0013]優(yōu)選的，所述吸能材料為蜂窩鋁。
[0014]優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)向桿為圓柱導(dǎo)向桿，所述第二導(dǎo)向桿為花鍵導(dǎo)向桿，所述花鍵導(dǎo)向桿為中空的筒狀，所述第一導(dǎo)向桿穿過所述第一安裝板后與所述第二導(dǎo)向桿配合，所述第二安裝板上設(shè)置有與所述第二導(dǎo)向桿配合的第一花鍵套。
[0015]優(yōu)選的，所述第一安裝板上靠近所述防爬板的一側(cè)設(shè)置有止擋，所述止擋的長(zhǎng)度不小于所述第一吸能裝置吸能后的長(zhǎng)度；所述第一安裝板與所述第二安裝板之間還設(shè)置有第三導(dǎo)向桿，所述第三導(dǎo)向桿一端對(duì)應(yīng)所述止擋的位置固定安裝在所述第一安裝板靠近所述第二安裝板的一側(cè)，所述第三導(dǎo)向桿的另一端穿過所述第二安裝板并與所述第二安裝板可滑動(dòng)連接。
[0016]優(yōu)選的，所述止擋設(shè)置有2個(gè)，對(duì)稱地分布在所述第一吸能裝置兩側(cè)，與之對(duì)應(yīng)的，所述第三導(dǎo)向桿也設(shè)置有2個(gè)。
[0017]優(yōu)選的，所述止擋的頂部設(shè)置有輔助防爬板。
[0018]優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)向桿為花鍵導(dǎo)向桿，所述第二安裝板上設(shè)置有與所述第三導(dǎo)向桿配合的第二花鍵套。
[0019]一種軌道車輛，包括設(shè)置在車輛前端的吸能裝置，所述吸能裝置為如上所述的軌道車輛前端吸能裝置。
[0020]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的軌道車輛前端吸能裝置，包括防爬板、第一吸能部以及第二吸能部，其中，防爬板上設(shè)置有橫向設(shè)置的多個(gè)防爬齒；第一吸能部包括第一吸能裝置、第一導(dǎo)向桿以及第一安裝板，第一吸能裝置一端連接在防爬板上，另一端連接在第一安裝板上，第一導(dǎo)向桿一端固定安裝在防爬板上，另一端穿過第一安裝板并與第一安裝板可滑動(dòng)連接；第二吸能部包括第二吸能裝置、第二導(dǎo)向桿以及第二安裝板，第二吸能裝置一端連接在第一安裝板上，另一端連接在第二安裝板上，第二導(dǎo)向桿的一端固定安裝在第一安裝板上，另一端穿過第二安裝板并與第二安裝板可滑動(dòng)連接。
[0021]當(dāng)兩輛軌道車輛之間發(fā)生碰撞時(shí)，兩個(gè)軌道車輛前端吸能裝置的防爬板相互嚙合以防止車輛產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果，防爬板沿第一導(dǎo)向桿向第一安裝板所在方向運(yùn)動(dòng)，壓潰第一吸能裝置吸收碰撞產(chǎn)生的能量；當(dāng)?shù)谝晃苎b置被完全壓潰后，能量未能吸收完，則第一安裝板沿第二導(dǎo)向桿向第二安裝板所在方向運(yùn)動(dòng)，壓潰第二吸能裝置繼續(xù)吸能，這種結(jié)構(gòu)的吸能裝置，前后兩級(jí)分開吸能，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來說，吸能過程更為靈活，吸能距離長(zhǎng)，吸能量大，且便于更換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的第一吸能部吸能后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的第二吸能部吸能后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的主視圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的俯視圖；
[0029]圖7為圖6的A-A視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛前端吸能裝置及軌道車輛，以達(dá)到使吸能裝置具有較大的吸能量，在用于軌道車輛時(shí)，能夠盡可能多的吸收撞擊產(chǎn)生的能量，保護(hù)車體及乘客的目的。
[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛前端吸能裝置，包括防爬板1、第一吸能部以及第二吸能部。
[0034]其中，防爬板I上設(shè)置有橫向設(shè)置的多個(gè)防爬齒，用于與安裝在其他車輛前端的吸能裝置的防爬器配合以防止車輛相撞后產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果；第一吸能部包括第一吸能裝置2、第一導(dǎo)向桿10以及第一安裝板5，第一吸能裝置2 —端連接在防爬板I上，另一端連接在第一安裝板5上，第一導(dǎo)向桿10 —端固定安裝在防爬板I上，另一端穿過第一安裝板5并與第一安裝板5可滑動(dòng)連接；第二吸能部包括第二吸能裝置6、第二導(dǎo)向桿9以及第二安裝板7，第二吸能裝置6 —端連接在第一安裝板5上，另一端連接在第二安裝板7上，第二導(dǎo)向桿9的一端固定安裝在第一安裝板5上，另一端穿過第二安裝板7并與第二安裝板7可滑動(dòng)連接。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的軌道車輛前端吸能裝置，當(dāng)兩輛軌道車輛之間發(fā)生碰撞時(shí)，請(qǐng)參閱圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的第一吸能部吸能后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的第二吸能部吸能后的結(jié)構(gòu)示意圖，兩個(gè)軌道車輛前端吸能裝置的防爬板I相互嚙合以防止車輛產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果，防爬板I沿第一導(dǎo)向桿10向第一安裝板5所在方向運(yùn)動(dòng)，壓潰第一吸能裝置2吸收碰撞產(chǎn)生的能量；當(dāng)?shù)谝晃苎b置2被完全壓潰后，能量未能吸收完，則第一安裝板5沿第二導(dǎo)向桿9向第二安裝板7所在方向運(yùn)動(dòng)，壓潰第二吸能裝置6繼續(xù)吸能，這種結(jié)構(gòu)的吸能裝置，前后兩級(jí)分開吸能，吸能過程更為靈活，吸能距離長(zhǎng)，吸能量大，且便于更換。
[0036]第一吸能裝置2以及第二吸能裝置6可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一吸能裝置2以及第二吸能裝置6均為由吸能材料圍成的筒形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向桿10以及第二導(dǎo)向桿9分別從第一吸能裝置2以及第二吸能裝置6的內(nèi)腔穿過。吸能材料可以采用蜂窩鋁或者其他緩沖變形材料，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)先采用蜂窩鋁來制作第一吸能裝置2以及第二吸能裝置6。
[0037]為了延長(zhǎng)吸能裝置的吸能距離，增加吸能量，一般要將第二吸能裝置6設(shè)置的較長(zhǎng)，這樣就會(huì)造成第二吸能裝置6容易變形，影響吸能效果，因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一安裝板5與第二安裝板7之間還設(shè)置有用于支撐第二吸能裝置6的支撐板11，支撐板11與第一安裝板5以及第二安裝板7均平行，其邊緣與第二吸能裝置6的內(nèi)腔接觸配合，支撐板11上還設(shè)置有供第二導(dǎo)向桿9穿過的通孔。通過支撐板11將第二吸能裝置6支撐起來，可以使第二吸能裝置6延伸的更長(zhǎng)，具有更長(zhǎng)的吸能距離。
[0038]在實(shí)際使用過程中，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能否穩(wěn)定可靠的引導(dǎo)防爬板I以及第一安裝板5運(yùn)動(dòng)，對(duì)吸能裝置的吸能效果有著重大影響，因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一導(dǎo)向桿10為圓柱導(dǎo)向桿，第二導(dǎo)向桿9為花鍵導(dǎo)向桿,花鍵導(dǎo)向桿為中空的筒狀,第一導(dǎo)向桿10穿過第一安裝板5后與第二導(dǎo)向桿9配合，第二安裝板7上設(shè)置有與第二導(dǎo)向桿9配合的第一花鍵套12。從上述結(jié)構(gòu)可以看出，由于第一吸能部的長(zhǎng)度較短，使用圓柱導(dǎo)向桿作為第一導(dǎo)向桿10就能夠滿足使用要求，而第二吸能部長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為了穩(wěn)妥起見，采用導(dǎo)向性較好的花鍵導(dǎo)向桿作為第二導(dǎo)向桿9，且將第二導(dǎo)向桿9做成中空的筒狀，使之與第二導(dǎo)向桿9配合，形成可滑動(dòng)連接，簡(jiǎn)化了軌道車輛前端吸能裝置的結(jié)構(gòu)。
[0039]由于第二吸能裝置6的截面積較大，容易造成第一安裝板5在向第二安裝板7所在方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)情況不同步，影響吸能效果，因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖5-圖7，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的主視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道車輛前端吸能裝置的俯視圖；圖7為圖6的A-A視圖，第一安裝板5上靠近防爬板I的一側(cè)設(shè)置有止擋4，止擋4的長(zhǎng)度不小于第一吸能裝置2吸能后的長(zhǎng)度；第一安裝板5與第二安裝板7之間還設(shè)置有第三導(dǎo)向桿8，第三導(dǎo)向桿8 一端對(duì)應(yīng)止擋4的位置固定安裝在第一安裝板5靠近第二安裝板7的一側(cè)，第三導(dǎo)向桿8的另一端穿過第二安裝板7并與第二安裝板7可滑動(dòng)連接。當(dāng)?shù)谝晃苎b置2吸能完成后，由于止擋4的長(zhǎng)度不小于第一吸能裝置2吸能后的長(zhǎng)度，防爬板I與止擋4頂部處于同一平面上，增大了吸能接觸面，為截面較大的第二吸能裝置6更好的吸能做鋪墊，進(jìn)一步地，止擋4設(shè)置有2個(gè)，對(duì)稱地分布在第一吸能裝置2兩側(cè)，與之對(duì)應(yīng)的，第三導(dǎo)向桿8也設(shè)置有2個(gè)，這樣，由于第一吸能裝置2兩側(cè)設(shè)置有相同的止擋4，并且在兩個(gè)止擋4后方均設(shè)置有第三導(dǎo)向桿8，能夠保證第一安裝板5的兩側(cè)同步后退，保證吸能效果。
[0040]進(jìn)一步的,第三導(dǎo)向桿8為花鍵導(dǎo)向桿,第二安裝板7上設(shè)置有與第三導(dǎo)向桿8配合的第二花鍵套13。
[0041]在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，一旦車輛產(chǎn)生爬疊、傾覆等嚴(yán)重后果，會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生極大威脅，為了進(jìn)一步的避免這一嚴(yán)重后果的產(chǎn)生，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，止擋4的頂部設(shè)置有輔助防爬板3，輔助防爬板3與位于第一吸能裝置2 —端的防爬板I相互配合，在碰撞時(shí)能夠產(chǎn)生更大的嚙合面，降低爬疊、傾覆等現(xiàn)象發(fā)生的可能。
[0042]本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括設(shè)置在車輛前端的吸能裝置，所述吸能裝置為如上所述的軌道車輛前端吸能裝置。[0043]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，包括: 防爬板(1)，其上設(shè)置有橫向設(shè)置的多個(gè)防爬齒； 第一吸能部，包括第一吸能裝置(2)、第一導(dǎo)向桿(10)以及第一安裝板(5)，所述第一吸能裝置(2) —端連接在所述防爬板(1)上，另一端連接在所述第一安裝板(5)上，所述第一導(dǎo)向桿(10) —端固定安裝在所述防爬板(1)上，另一端穿過所述第一安裝板(5)并與所述第一安裝板(5)可滑動(dòng)連接； 第二吸能部，包括第二吸能裝置(6)、第二導(dǎo)向桿(9)以及第二安裝板(7)，所述第二吸能裝置(6) —端連接在所述第一安裝板(5)上，另一端連接在所述第二安裝板(7)上，所述第二導(dǎo)向桿(9)的一端固定安裝在所述第一安裝板(5)上，另一端穿過所述第二安裝板(7)并與所述第二安裝板(7)可滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述第一吸能裝置(2)以及所述第二吸能裝置(6)均為由吸能材料圍成的筒形結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)向桿(10)以及所述第二導(dǎo)向桿(9)分別從所述第一吸能裝置(2)以及所述第二吸能裝置(6)的內(nèi)腔穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述第一安裝板(5)與所述第二安裝板(7)之間還設(shè)置有用于支撐所述第二吸能裝置(6)的支撐板(11)，所述支撐板(11)與所述第一安裝板(5)以及所述第二安裝板(7)均平行，其邊緣與所述第二吸能裝置(6)的內(nèi)腔接觸配合，所述支撐板(11)上還設(shè)置有供所述第二導(dǎo)向桿(9)穿過的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述吸能材料為蜂窩招。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)向桿(10)為圓柱導(dǎo)向桿，所述第二導(dǎo)向桿(9)為花鍵導(dǎo)向桿，所述花鍵導(dǎo)向桿為中空的筒狀，所述第一導(dǎo)向桿(10)穿過所述第一安裝板(5)后與所述第二導(dǎo)向桿(9)配合，所述第二安裝板(7)上設(shè)置有與所述第二導(dǎo)向桿(9)配合的第一花鍵套(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述第一安裝板(5)上靠近所述防爬板(I)的一側(cè)設(shè)置有止擋(4)，所述止擋(4)的長(zhǎng)度不小于所述第一吸能裝置(2)吸能后的長(zhǎng)度；所述第一安裝板(5)與所述第二安裝板(7)之間還設(shè)置有第三導(dǎo)向桿(8)，所述第三導(dǎo)向桿(8)—端對(duì)應(yīng)所述止擋(4)的位置固定安裝在所述第一安裝板(5)靠近所述第二安裝板(7)的一側(cè)，所述第三導(dǎo)向桿(8)的另一端穿過所述第二安裝板(7)并與所述第二安裝板(7)可滑動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述止擋(4)設(shè)置有2個(gè)，對(duì)稱地分布在所述第一吸能裝置(2)兩側(cè)，與之對(duì)應(yīng)的，所述第三導(dǎo)向桿(8)也設(shè)置有2個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述止擋(4)的頂部設(shè)置有輔助防爬板(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛前端吸能裝置，其特征在于，所述第三導(dǎo)向桿(8)為花鍵導(dǎo)向桿，所述第二安裝板(7)上設(shè)置有與所述第三導(dǎo)向桿(8)配合的第二花鍵套(13)。
10.一種軌道車輛，包括設(shè)置在車輛前端的吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置為如權(quán)利要求1-9所述的軌道車輛前端吸能裝置。
【文檔編號(hào)】B61F19/04GK203766809SQ201320798144
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】張永貴, 陳書翔, 龔明, 王軍, 于洋洋, 車全偉, 趙士忠, 徐宏偉, 田愛琴 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司