專利名稱：鐵路車輛用固定車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛的牽引緩沖裝置，特別是指一種鐵路車輛用固定車鉤。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路貨車固定車鉤主要采用13系列車鉤和17型車鉤。13系列車鉤包括13號(hào)、13A型和1 型車鉤。載重60t及以下鐵路貨車使用的車鉤主要為13號(hào)、13A型和1 型車鉤。隨著我國(guó)鐵路貨車車鉤向強(qiáng)度高、可靠性高的方向發(fā)展以及鐵路列車運(yùn)行速度的提高和牽引噸位的增加，13號(hào)車鉤、13A型車鉤強(qiáng)度已不能滿足我國(guó)鐵路貨車發(fā)展的需要，并已在貨車檢修過(guò)程中逐漸進(jìn)行淘汰。我國(guó)新造60t級(jí)鐵路貨車已全部采用高強(qiáng)度的1 型車鉤。1 型車鉤連掛間隙為11. 5mm，減少車鉤連掛間隙有利于降低列車的縱向沖動(dòng)，改善列車車輛的縱向動(dòng)力學(xué)性能。但13B車鉤未設(shè)置防脫臺(tái)，存在鉤舌、車鉤、鉤尾框斷裂后跌落在線路上，造成列車脫軌或傾翻事故的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)載重70t級(jí)鐵路貨車普遍采用了參照美國(guó)F型車鉤設(shè)計(jì)的E級(jí)鋼材質(zhì)17型車鉤。17型車鉤具有聯(lián)鎖、防脫功能，其鉤體頭部結(jié)構(gòu)如圖1所示，其聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)包括聯(lián)鎖套頭 7、整體式防脫臺(tái)8、輔助聯(lián)鎖支架9、以及聯(lián)鎖套口 10。但其自重大，而且由于車輛配套采用彈性沖擊座支撐，輔助配件多。其鉤尾銷孔為長(zhǎng)圓孔，磨耗后不利于檢修維護(hù)。尤其是鐵路車輛在進(jìn)行不摘鉤翻卸作業(yè)時(shí)，由于存在人為判斷失誤，存在固定車鉤之間相互連掛風(fēng)險(xiǎn)， 易導(dǎo)致車鉤扭斷或相鄰車輛的傾翻事故。此外，現(xiàn)有1 車鉤和17型車鉤的鉤體和鉤舌均采用了屈服強(qiáng)度為690MPa的E 級(jí)鑄鋼，具有較高的強(qiáng)度，但隨著重載列車牽引噸位的增加，其疲勞裂紋、斷裂事故也在逐漸增多。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種自重輕、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，可有效防止鉤舌脫落及防止車鉤誤連掛的鐵路車輛用固定車鉤。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路車輛用固定車鉤，包括鉤體，所述鉤體的頭部一側(cè)通過(guò)鉤舌銷鉸接有鉤舌，所述鉤體的頭部?jī)?nèi)腔中設(shè)置有與鉤舌相配合的鉤舌推鐵、鉤鎖組成和下鎖銷組成。所述鉤體的頭部正面的正下方設(shè)置有相對(duì)布置的主防脫臺(tái)和輔防脫臺(tái)，所述主防脫臺(tái)位于鉤舌的鉸接點(diǎn)側(cè)，所述輔防脫臺(tái)位于鉤腕側(cè)，所述主防脫臺(tái)的托面面積大于輔防脫臺(tái)的托面面積。所述鉤體的頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有左擋架和右檔架，所述左擋架的接觸面和右檔架的接觸面為平直面。進(jìn)一步地，所述主防脫臺(tái)的托面或輔防脫臺(tái)的托面與車鉤水平中心線的垂直間距 b = 254mm。再進(jìn)一步地，所述鉤體的鉤肩至車鉤連接線的水平間距a = 292mm。更進(jìn)一步地，所述鉤體的鉤尾銷孔為圓形孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的新型固定車鉤取消了現(xiàn)有固定車鉤中作為聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)的聯(lián)鎖套頭、輔助聯(lián)鎖支架和聯(lián)鎖套口等部件，在鉤體的頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置左擋架和右檔架，當(dāng)出現(xiàn)人為判斷失誤，試圖將兩個(gè)固定車鉤進(jìn)行連掛時(shí)，其左擋架接觸面和右檔架接觸面相抵觸，可有效防止固定車鉤之間的連掛發(fā)生。將整體式防脫臺(tái)改進(jìn)為獨(dú)立布置的主防脫臺(tái)和輔防脫臺(tái)，這樣一方面輔助配件大為減少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，大幅減輕了鉤體自重，維護(hù)維修方便；另一方面在鉤舌、鉤身或鉤尾框斷裂時(shí)，分體結(jié)構(gòu)的防脫臺(tái)能夠有效托住斷裂的鉤舌，防止車鉤跌落到鐵路線上，從而避免可能造成的列車顛覆事故。并且，設(shè)計(jì)鉤體的鉤肩至車鉤連接線的水平間距a = 292mm，相當(dāng)于鉤肩向鉤頭方向移動(dòng)了 13mm，每節(jié)車廂的車鉤連接線間距就縮短了 ^toirn,縮短了車輛占用線路長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)主防脫臺(tái)的托面或輔防脫臺(tái)的托面與車鉤水平中心線的垂直間距b = 254mm，可使其防脫功能更穩(wěn)定可靠。同時(shí)，設(shè)計(jì)鉤體的鉤尾銷孔為標(biāo)準(zhǔn)的圓形孔，這樣當(dāng)鉤尾銷孔磨耗后，可以加裝襯套進(jìn)行檢修，一方面修理方便省時(shí)，另一方面可節(jié)約維修成本。

圖1為常規(guī)17型固定車鉤的鉤體頭部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的鐵路車輛用固定車鉤的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2所示固定車鉤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1所示常規(guī)17型固定車鉤的鉤體頭部結(jié)構(gòu)，已在前述背景技術(shù)部分作了介紹， 如此不再贅述。圖2 4所示本實(shí)用新型的鐵路車輛用固定車鉤，是在17型車鉤基礎(chǔ)上取消了聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，其連接輪廓沿用了美國(guó)鐵道學(xué)會(huì)AAR標(biāo)準(zhǔn)固定車鉤連接輪廓的主體部分。它包括鉤體3，鉤體3的頭部一側(cè)通過(guò)鉤舌銷6鉸接有鉤舌4，鉤體3的頭部?jī)?nèi)腔中設(shè)置有與鉤舌4 相配合的鉤舌推鐵5、鉤鎖組成2和下鎖銷組成1。鉤舌4采用AAR標(biāo)準(zhǔn)的F51AE型鉤舌， 鉤舌推鐵5采用F31AB型鉤舌推鐵，鉤舌銷6采用ClO型鉤舌銷。鉤體3和鉤舌4的材料采用E+級(jí)鑄鋼，強(qiáng)度較高。檢測(cè)表明，鉤體3的最小破壞載荷為4500kN，鉤舌4的最小破壞載荷為3940kN。在鉤體3的頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有左擋架12和右檔架13，左擋架12的接觸面1 和右檔架13的接觸面13a為平直面。左擋架12高度為164mm，中部圓弧加強(qiáng)筋厚度為16mm ；右檔架13高度為170mm，其后加強(qiáng)筋厚度為16mm。當(dāng)出現(xiàn)人為判斷失誤，試圖將兩個(gè)固定車鉤進(jìn)行連掛時(shí)，左擋架12的接觸面1 和右檔架13的接觸面13a相抵觸，可有效防止固定車鉤之間的連掛發(fā)生。在鉤體3的頭部正面的正下方設(shè)置有相對(duì)布置的主防脫臺(tái)3c和輔防脫臺(tái)3d。其中，主防脫臺(tái)3c位于鉤舌4的鉸接點(diǎn)側(cè)，輔防脫臺(tái)3d位于鉤腕側(cè)，主防脫臺(tái)3c的托面面積大于輔防脫臺(tái)3d的托面面積。作為優(yōu)選方案，主防脫臺(tái)3c的托面面積是輔防脫臺(tái)3d的托面面積的1. 5 2. 5倍，最好是1. 8倍。并且，設(shè)計(jì)控制鉤體3的鉤肩3a至車鉤連接線的水平間距a = 292mm,主防脫臺(tái)3c的托面或輔防脫臺(tái)3d的托面與車鉤水平中心線的垂直間距b = 254mm。另外，設(shè)計(jì)鉤體3的鉤尾銷孔北為圓形孔。按照上述結(jié)構(gòu)制造而成的鐵路車輛用固定車鉤，其主要性能參數(shù)檢測(cè)如下[0024]鉤體的鉤肩至車鉤連接線的水平間距a292mm[0025]車鉤連接輪廓縱向移動(dòng)間隙9. 5mm[0026]車鉤最大橫向擺角13°[0027]在水平面內(nèi)最大相對(duì)轉(zhuǎn)角5. 1°[0028]在垂直面內(nèi)最大相對(duì)轉(zhuǎn)角2°[0029]最大允許兩車鉤中心線高度差75mm[0030]全開(kāi)位置時(shí)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離220mm[0031]鉤舌最小破壞載荷3940kN[0032]鉤體最小破壞載荷4500kN[0033]防脫臺(tái)托面與車鉤水平中心線的垂直間距b254mm
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用固定車鉤，包括鉤體(3)，所述鉤體(3)的頭部一側(cè)通過(guò)鉤舌銷(6) 鉸接有鉤舌G)，所述鉤體(3)的頭部?jī)?nèi)腔中設(shè)置有與鉤舌(4)相配合的鉤舌推鐵(5)、鉤鎖組成(2)和下鎖銷組成(1)，其特征在于所述鉤體(3)的頭部正面的正下方設(shè)置有相對(duì)布置的主防脫臺(tái)(3c)和輔防脫臺(tái)(3d)，所述主防脫臺(tái)(3c)位于鉤舌的鉸接點(diǎn)側(cè)，所述輔防脫臺(tái)(3d)位于鉤腕側(cè)，所述主防脫臺(tái)(3c)的托面面積大于輔防脫臺(tái)(3d)的托面面積；所述鉤體(3)的頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有左擋架(1 和右檔架(13)，所述左擋架(12)的接觸面(12a)和所述右檔架(1 的接觸面(13a)均為平直面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用固定車鉤，其特征在于所述主防脫臺(tái)(3c)的托面面積是輔防脫臺(tái)(3d)的托面面積的1. 5 2. 5倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用固定車鉤，其特征在于所述主防脫臺(tái)(3c) 的托面或輔防脫臺(tái)(3d)的托面與車鉤水平中心線的垂直間距b = 254mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用固定車鉤，其特征在于所述鉤體(3)的鉤尾銷孔(3b)為圓形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用固定車鉤，其特征在于所述鉤體(3)的鉤肩(3a)至車鉤連接線的水平間距a = 292mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛用固定車鉤，其特征在于所述鉤體(3)為E+ 級(jí)鑄鋼鉤體，所述鉤舌(4)為E+級(jí)鑄鋼鉤舌。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路車輛用固定車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖組成和下鎖銷組成，其特殊之處在于所述鉤體的頭部正面的正下方設(shè)置有相對(duì)布置的主防脫臺(tái)和輔防脫臺(tái)，主防脫臺(tái)位于鉤舌的鉸接點(diǎn)側(cè)，輔防脫臺(tái)位于鉤腕側(cè)，所述主防脫臺(tái)的托面面積大于輔防脫臺(tái)的托面面積。鉤體的頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置有左擋架和右擋架，其左擋架接觸面和右擋架接觸面為平直面。進(jìn)一步地，所述主防脫臺(tái)的托面或輔防脫臺(tái)的托面與車鉤水平中心線的垂直間距b＝254mm。所述鉤體的鉤尾銷孔為圓形孔。其自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、可有效防止鉤舌脫落及防止車鉤誤連掛。
文檔編號(hào)B61G3/02GK201999007SQ20112001182
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者劉海濤, 姚雄, 李朝暉, 林量才, 羅桂瓊, 陳學(xué)良 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司