動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，包括橫梁和支撐部，支撐部位于橫梁上方，支撐部的底端與橫梁連接，支撐部的頂端與齒輪箱連接，橫梁的兩端分別設(shè)有一滾輪，滾輪通過轉(zhuǎn)軸與橫梁連接，各滾輪的轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上，滾輪的踏面與動(dòng)力輪對(duì)的車輪踏面形狀一致，以使?jié)L輪在動(dòng)力輪對(duì)的帶動(dòng)下沿鋼軌滑動(dòng)。從而在實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱穩(wěn)固支撐的同時(shí)，由于滾輪位于鋼軌上，使得該支撐裝置可在各種軌道上順暢流轉(zhuǎn)，即在車間正常流轉(zhuǎn)的普通軌道、用于存放輪對(duì)的假軌或者用于組裝軸承軸箱的高架軌道均可以使用，從而提高了動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性，操作方便且可靠。
【專利說明】
動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪箱是高速動(dòng)車組、地鐵、城市輕軌等軌道車輛的重要組成部分。齒輪箱連接在軌道車輛動(dòng)力輪對(duì)的車軸上，在進(jìn)行動(dòng)力輪對(duì)組裝時(shí)，齒輪箱可沿車軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒輪箱由于沒有有效的支撐，導(dǎo)致齒輪箱將直接與地面或鋼軌直接接觸，造成齒輪箱表面損傷。
[0003]為了解決該技術(shù)問題，中國專利CN103350691A公開了一種齒輪箱支撐裝置，其是采用單個(gè)支撐輪與地面接觸，通過η型槽輪、支撐桿、螺栓與齒輪箱進(jìn)行緊固連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱的支撐，避免齒輪箱與地面或鋼軌接觸而造成磨損，從而在平面軌道上順利完成齒輪箱的移動(dòng)和流轉(zhuǎn)。
[0004]但上述支撐裝置只能適用于軌道之間為平坦地面的平面軌道，而對(duì)于鋼軌之間存在橫梁的假軌，由于橫梁會(huì)對(duì)位于支撐裝置中部的支撐輪進(jìn)行阻擋，導(dǎo)致以地面為支撐的支撐輪將無法完成任意位置的移動(dòng)。此外，對(duì)于高架軌道來說，由于高架軌道的軌面距離地面過高，采用上述支撐裝置進(jìn)行齒輪箱支撐時(shí)，會(huì)造成支撐桿過長(zhǎng)，導(dǎo)致齒輪箱支撐的穩(wěn)定性大大降低。因此，一種通用便捷的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置成為亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，以提高動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性，使其在平面軌道、存在橫梁的假軌或高架軌道上均可適用。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，包括橫梁和支撐部，所述支撐部位于所述橫梁上方，所述支撐部的底端與所述橫梁連接，所述支撐部的頂端與齒輪箱連接，所述橫梁的兩端分別設(shè)有一滾輪，所述滾輪通過轉(zhuǎn)軸與所述橫梁連接，各所述滾輪的轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上，所述滾輪的踏面與動(dòng)力輪對(duì)的車輪踏面形狀一致，以使所述滾輪在動(dòng)力輪對(duì)的帶動(dòng)下沿鋼軌滑動(dòng)。
[0007]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述橫梁的兩端分別開設(shè)有一安裝槽，所述滾輪位于所述安裝槽內(nèi)。
[0008]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述支撐部包括支撐桿和支撐板，所述支撐桿豎直設(shè)置在所述橫梁上，所述支撐板連接在所述支撐桿的頂部，所述支撐板上設(shè)有螺孔，以使所述支撐板與所述齒輪箱通過螺栓連接。
[0009]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述支撐板包括橫板和立板，所述橫板和所述立板連接形成L形結(jié)構(gòu)，所述橫板與所述支撐桿的頂部連接，所述螺孔位于所述立板上。
[0010]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述支撐桿的頂部具有固定板，所述支撐桿的頂部與所述固定板的中部連接形成為T字型結(jié)構(gòu)，所述橫板連接在所述固定板的上方。
[0011]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述固定板上設(shè)有第一通孔，所述橫板上設(shè)有與所述第一通孔匹配對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔通過螺栓連接。
[0012]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述固定板和所述橫板的形狀相一致。
[0013]如上所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，所述橫梁為由型材焊接形成的方型框架。
[0014]本實(shí)用新型的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，包括橫梁和連接在橫梁上方的支撐部，通過將齒輪箱與支撐部連接，并在橫梁的兩端分別設(shè)置一滾輪，滾輪通過轉(zhuǎn)軸與橫梁連接，各轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上，滾輪的踏面與動(dòng)力輪對(duì)的車輪踏面形狀一致，從而使?jié)L輪可沿鋼軌滑動(dòng)，使齒輪箱支撐裝置可隨動(dòng)力輪對(duì)自由運(yùn)動(dòng)。從而在實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱穩(wěn)固支撐的同時(shí)，由于滾輪位于鋼軌上，使得該支撐裝置可在各種軌道上順暢流轉(zhuǎn)，不受軌道形式的限制，動(dòng)力輪對(duì)能通過的地方該支撐裝置便可以正常使用，即，在車間正常流轉(zhuǎn)的普通軌道、用于存放輪對(duì)的假軌或者用于組裝軸承軸箱的高架軌道均可以使用，從而提高了動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性，操作方便且可靠。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中支撐桿和固定板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置在高架軌道上使用時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1、橫梁；2、支撐部；
[0023]11、安裝槽；21、支撐桿；
[0024]22、支撐板；221、立板；
[0025]222、橫板；221a、螺孔；
[0026]211、固定板；211a、第一通孔；
[0027]3、滾輪；31、踏面；
[0028]4、轉(zhuǎn)軸；5、螺栓；
[0029]6、齒輪箱；7、車輪；
[0030]8、高架軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]本實(shí)施例提供一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，通過使該支撐裝置的滾輪踏面與鋼軌形狀匹配，使?jié)L輪可沿鋼軌滑動(dòng)，即，兩個(gè)滾輪以鋼軌的面為支撐隨著動(dòng)力輪對(duì)的移動(dòng)而自由運(yùn)動(dòng)，從而提高該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性。
[0033]下面通過具體的實(shí)施例對(duì)該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置進(jìn)行說明:
[0034]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中支撐桿和固定板的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置中滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置在高架軌道上使用時(shí)的狀態(tài)示意圖。參照?qǐng)D1至圖5所示，本實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，包括橫梁I和支撐部2。其中，支撐部2位于橫梁I上方，支撐部2的底端與橫梁I連接，支撐部2的頂端與齒輪箱6連接。支撐部2位于橫梁I上的具體位置根據(jù)齒輪箱6所在位置確定。支撐部2的高度符合齒輪箱6所需的支撐高度。
[0035]橫梁I的兩端分別設(shè)有一滾輪3，每個(gè)滾輪3分別通過一轉(zhuǎn)軸4與橫梁I連接，S卩，滾輪3的中心具有軸承，轉(zhuǎn)軸4橫向穿過軸承，轉(zhuǎn)軸4連接在橫梁I上。兩個(gè)滾輪的轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上。滾輪3的踏面31與動(dòng)力輪對(duì)的車輪7踏面形狀一致，以使?jié)L輪3在動(dòng)力輪對(duì)的帶動(dòng)下沿鋼軌滑動(dòng)。可以理解的是，兩個(gè)滾輪3之間的間隔與兩個(gè)鋼軌條的距離一致，滾輪3是和車輪7—同放置于同一鋼軌之上，滾輪3在動(dòng)力輪對(duì)的車輪7帶動(dòng)下，與車輪7—起沿鋼軌移動(dòng)。即，滾輪3是以鋼軌表面為支撐，而并非像現(xiàn)有技術(shù)那樣是以地面為支撐，從而使本實(shí)用新型的動(dòng)力輪對(duì)支撐裝置可適用于任何軌道上。
[0036]使用時(shí)，將整個(gè)動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置放置于軌道之上，使兩個(gè)滾輪3分別與兩條鋼軌接觸，將齒輪箱6抬起一定高度，進(jìn)行齒輪箱6與支撐部2之間的緊固連接，連接完成后該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置便可以正常使用。采用人力推動(dòng)動(dòng)力輪對(duì)，該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置便會(huì)跟隨車輪7—同運(yùn)動(dòng)。
[0037]本實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，包括橫梁和連接在橫梁上方的支撐部，通過將齒輪箱與支撐部連接，并在橫梁的兩端分別設(shè)置一滾輪，滾輪通過轉(zhuǎn)軸與橫梁連接，各轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上，滾輪的踏面與動(dòng)力輪對(duì)的車輪踏面形狀一致，從而使?jié)L輪可沿鋼軌滑動(dòng)，使齒輪箱支撐裝置可隨動(dòng)力輪對(duì)自由運(yùn)動(dòng)。從而在實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱穩(wěn)固支撐的同時(shí)，由于滾輪位于鋼軌上，使得該支撐裝置可在各種軌道上順暢流轉(zhuǎn)，不受軌道形式的限制，動(dòng)力輪對(duì)能通過的地方該支撐裝置便可以正常使用，即，在車間正常流轉(zhuǎn)的普通軌道、用于存放輪對(duì)的假軌或者用于組裝軸承軸箱的高架軌道均可以使用，從而提高了動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性，操作方便且可靠。
[0038]具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可在橫梁I的兩端分別開設(shè)有一安裝槽11，將滾輪3安裝在安裝槽11內(nèi)，即每一個(gè)安裝槽11內(nèi)分別設(shè)有一滾輪3，滾輪3通過轉(zhuǎn)軸4與安裝槽11的槽壁連接，以使?jié)L輪可在安裝槽11中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]在本實(shí)施例中，橫梁I為由型材焊接形成的方型框架。支撐部2可通過焊接等方式固定在橫梁I上。當(dāng)然，橫梁I也可以為其他形狀，只要能夠?qū)崿F(xiàn)滾輪的安裝以及對(duì)支撐部2的支撐即可。
[0040]支撐部2具體包括支撐桿21和支撐板22。支撐桿21豎直設(shè)置在橫梁I上，支撐板22連接在支撐桿21的頂部。支撐板22上設(shè)有螺孔221a，以使支撐板22與齒輪箱6通過螺栓連接。在本實(shí)施例中，支撐桿21為圓柱桿，在其他實(shí)施例中支撐桿21的截面形狀也可以為方形等，本實(shí)用新型并不以此為限。
[0041]其中，支撐板22包括橫板222和立板221，橫板222和立板221連接形成L形結(jié)構(gòu)，橫板222與支撐桿21的頂部連接，螺孔221a位于立板221上。使用時(shí)，采用天車提升齒輪箱6，使齒輪箱6的一端與支撐裝置的立板221對(duì)準(zhǔn)，通過螺栓將兩者穩(wěn)定連接。
[0042]需要說明的是，橫板222和立板221之間可以垂直，也可以呈銳角或鈍角設(shè)置，具體可根據(jù)齒輪箱6的安裝位置等進(jìn)行設(shè)定，只要能夠?qū)X輪箱6穩(wěn)固的連接在支撐裝置上便可。立板221的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)不同齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行更換，從而進(jìn)一步提高該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置的通用性。
[0043]進(jìn)一步地，為了便于連接，支撐桿21的頂部具有固定板211，支撐桿21的頂部與固定板211的中部連接形成為T字型結(jié)構(gòu)，橫板222連接在固定板211的上方。橫板222和固定板211可以通過螺栓5進(jìn)行連接，例如，固定板211上設(shè)有第一通孔211a，橫板222上設(shè)有與第一通孔211a匹配對(duì)應(yīng)的第二通孔，第一通孔211a和第二通孔通過螺栓5連接。
[0044]在本實(shí)施例中，固定板211和橫板222的形狀相一致。橫板222正好覆蓋在固定板211的上表面。固定板211與支撐桿21可以為一體式結(jié)構(gòu)，即一體制作成型。也可以是固定板211和支撐桿21分別制作好之后，再通過連接件固定在一起。
[0045]示例性的，參照附圖5所示，本實(shí)施例提供的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置用在高架軌道8上時(shí)，首先將動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置放置于高架軌道8上，使兩個(gè)滾輪3分別與高架軌道8的兩個(gè)鋼軌接觸。采用天車提升齒輪箱6的一端，使齒輪箱6與立板221進(jìn)行螺栓連接，連接完成后，齒輪箱支撐裝置便可隨動(dòng)力輪對(duì)的車輪7自由運(yùn)動(dòng)。從圖5中可以明顯看出，由于滾輪3直接與鋼軌匹配接觸，S卩，支撐面是鋼軌，與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)該動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置在高架軌道上使用時(shí)，無需額外增長(zhǎng)支撐桿21的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)齒輪箱6的穩(wěn)定可靠的支撐，降低了成本。而且，該支撐裝置在高架軌道上的應(yīng)用，為后續(xù)輪對(duì)軸承軸箱的組裝搭建了舒適的平臺(tái)，極大方便了操作工人的組裝操作，避免了操作者在平面軌道上的重復(fù)彎腰勞作。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，包括橫梁和支撐部，所述支撐部位于所述橫梁上方，所述支撐部的底端與所述橫梁連接，所述支撐部的頂端與齒輪箱連接，所述橫梁的兩端分別設(shè)有一滾輪，所述滾輪通過轉(zhuǎn)軸與所述橫梁連接，各所述滾輪的轉(zhuǎn)軸相互平行或位于同一直線上，所述滾輪的踏面與動(dòng)力輪對(duì)的車輪踏面形狀一致，以使所述滾輪在動(dòng)力輪對(duì)的帶動(dòng)下沿鋼軌滑動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述橫梁的兩端分別開設(shè)有一安裝槽，所述滾輪位于所述安裝槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述支撐部包括支撐桿和支撐板，所述支撐桿豎直設(shè)置在所述橫梁上，所述支撐板連接在所述支撐桿的頂部，所述支撐板上設(shè)有螺孔，以使所述支撐板與所述齒輪箱通過螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述支撐板包括橫板和立板，所述橫板和所述立板連接形成L形結(jié)構(gòu)，所述橫板與所述支撐桿的頂部連接，所述螺孔位于所述立板上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述支撐桿的頂部具有固定板，所述支撐桿的頂部與所述固定板的中部連接形成為T字型結(jié)構(gòu)，所述橫板連接在所述固定板的上方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述固定板上設(shè)有第一通孔，所述橫板上設(shè)有與所述第一通孔匹配對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔通過螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述固定板和所述橫板的形狀相一致。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力輪對(duì)齒輪箱支撐裝置，其特征在于，所述橫梁為由型材焊接形成的方型框架。
【文檔編號(hào)】B60S5/00GK205632430SQ201620467441
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】張?jiān)讫? 吳坡, 杜永強(qiáng), 馬榮, 裴鵬, 廖胡兵, 張碩
【申請(qǐng)人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司