一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠抑制由于載荷轉(zhuǎn)移而發(fā)生的懸掛過度變形，并能實時反應(yīng)，屬于重型車輛懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]重型車輛在行駛過程中常因載重不均、轉(zhuǎn)向、行駛速度較高以及路面不平順等因素發(fā)生傾側(cè)，而傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)由于彈簧剛度和阻尼系數(shù)的參數(shù)固定，不能實時根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)，應(yīng)用范圍狹窄。油氣懸掛是以油液傳遞壓力，氣體作為彈性介質(zhì)的一種懸掛系統(tǒng)。它不但具有良好的緩沖性能和較好的減震作用，并可調(diào)節(jié)車架的高度，具有普通鋼板彈簧懸架不可比擬的優(yōu)點，是發(fā)展特種車輛、重型工程車輛及多軸車輛必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。因此，油氣懸掛系統(tǒng)以其良好的非線性特性、行駛平順性以及操作安全性，能夠最大限度的滿足工程車輛的平順性要求，被廣泛應(yīng)用于重型車輛的懸掛系統(tǒng)。
[0003]本實用新型針對重型車輛在發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移時出現(xiàn)的傾側(cè)現(xiàn)象，設(shè)計了一種具有抗傾側(cè)功能的懸掛系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于克服某些重型車輛在發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移時容易側(cè)傾的不足，提供一種抗傾側(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠抑制由于載荷轉(zhuǎn)移而發(fā)生的懸掛過度變形，并能實時反應(yīng)。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]本實用新型包括一個供油集成閥和兩個充放油集成閥，其中:供油集成閥包括單向閥4、溢流閥5、電磁換向閥6，充放油集成閥I包括流量調(diào)節(jié)閥19、單向節(jié)流閥20、流量調(diào)節(jié)閥21、放油控制閥22、單向閥23、流量調(diào)節(jié)閥24和充油控制閥25，充放油集成閥II包括放油控制閥7、流量調(diào)節(jié)閥8、充油控制閥9、流量調(diào)節(jié)閥10、單向閥11、單向節(jié)流閥12和流量調(diào)節(jié)閥13。流量調(diào)節(jié)閥19和單向節(jié)流閥20、流量調(diào)節(jié)閥13和單向節(jié)流閥12為液壓缸16、17與蓄能器18、14之間的阻尼模塊。
[0007]本實用新型的優(yōu)點是:
[0008]1、本實用新型同一車橋懸掛系統(tǒng)上的兩個液壓缸16、17設(shè)置為連通式，連通式懸掛在車橋兩側(cè)的載荷發(fā)生變化時，油液在液壓缸的大腔和小腔之間相互補償，有利于在行駛速度較高時抑制傾側(cè)。
[0009]2、本實用新型油液在壓差的作用下往復(fù)通過液壓缸16、17與蓄能器14、18之間的阻尼模塊實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)，進一步提高行駛的平順性，實現(xiàn)車身的抗傾側(cè)功能。
[0010]3、本實用新型流量調(diào)節(jié)閥10、24保證了充油時的穩(wěn)定性，流量調(diào)節(jié)閥8、21保證了放油時車輛行駛的安全性，系統(tǒng)有很好的安全性能。
[0011]4、本實用新型進行了三個閥塊的集成設(shè)計，即供油集成閥和充放油集成閥1、11，有效減少了液壓管路連接，提高集成化程度，使系統(tǒng)簡單、工作可靠，且便于系統(tǒng)維護和管理。
【附圖說明】
[0012]圖1為抗傾側(cè)系統(tǒng)液壓原理圖；
[0013]圖中:1-吸油過濾器2-液壓缸3-壓油過濾器4-單向閥5-溢流閥6_電磁換向閥7-放油控制閥8-流量調(diào)節(jié)閥9-充油控制閥10-流量調(diào)節(jié)閥11-單向閥12-單向節(jié)流閥13-流量調(diào)節(jié)閥14-蓄能器15-蓄能器16-液壓缸17-液壓缸18-蓄能器19-流量調(diào)節(jié)閥20-單向節(jié)流閥21-流量調(diào)節(jié)閥22-放油控制閥23-單向閥24-流量調(diào)節(jié)閥25-充油控制閥26-油箱
【具體實施方式】
[0014]參照圖1，本實用新型一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，它包括吸油過濾器1、液壓泵2、壓油過濾器3、供油集成閥、充放油集成閥1、充放油集成閥I1、蓄能器、液壓缸和油箱
26 ο
[0015]所述供油集成閥的P 口與壓油過濾器3的出口連通，T 口接回油箱，當(dāng)系統(tǒng)進行充放油時，電磁換向閥6通電換向，溢流閥5使系統(tǒng)進立起工作油壓。其中單向閥4安置在泵的出口處，防止系統(tǒng)壓力突然升高反向傳給泵，從而避免泵反轉(zhuǎn)或損壞。
[0016]所述蓄能器15設(shè)在主供油路中，其進油口與供油集成閥的A 口連通，主要作用是吸收壓力脈動，提高液壓系統(tǒng)工作性能；緩和充放油時換向控制閥換向引起的壓力沖擊；儲存能量，保證充油動作的快速性。
[0017]所述充放油集成閥I的P1 口與供油集成閥的A 口連通，T ! 口與供油集成閥的T 口連通一同接回油箱，D1 口與蓄能器18連通。所述充放油集成閥11的P2口與供油集成閥的A 口連通，T2口與供油集成閥的T 口連通一同接回油箱，D2口與蓄能器14連通。其中放油控制閥7、22在常位時，依靠其內(nèi)部的單向閥實現(xiàn)油液的鎖定，當(dāng)其通電換向時，使液壓缸中的油液回流至油箱。流量調(diào)節(jié)閥8串聯(lián)在液壓缸16和放油控制閥7之間，流量調(diào)節(jié)閥21串聯(lián)在液壓缸17和放油控制閥22之間，保證放油時車輛行駛的安全性。充油控制閥9、25通電換向時，高壓油經(jīng)其進入液壓缸。流量調(diào)節(jié)閥10串聯(lián)在液壓缸16和充油控制閥9之間，流量調(diào)節(jié)閥24串聯(lián)在液壓缸17和充油控制閥25之間，保證充液的穩(wěn)定性。單向閥
11、23保證充液油路的油液鎖定。流量調(diào)節(jié)閥19和單向節(jié)流閥20、流量調(diào)節(jié)閥13和單向節(jié)流閥12為液壓缸16、17與蓄能器18、14之間的阻尼模塊，阻尼模塊實現(xiàn)拉伸與壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，保證行駛的平順性。
[0018]所述液壓缸16和液壓缸17的大小腔設(shè)為連通式，車橋兩側(cè)的載荷發(fā)生變化時，油液在液壓缸16、17的大腔和小腔之間相互補償，能有效抑制傾側(cè)。
[0019]所述液壓泵2的進油口與油箱26之間連接有吸油過濾器1，使進入泵的油液清潔，保護泵。所述液壓泵2的出油口與供油集成閥塊的P 口之間連接有壓油過濾器3，使進入液壓系統(tǒng)的油液清潔，保護泵下游的液壓元件。
【主權(quán)項】
1.一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，其特征在于:它包括吸油過濾器(I)、液壓泵(2)、壓油過濾器(3)、供油集成閥、充放油集成閥1、充放油集成閥I1、蓄能器(14)、蓄能器(15)、液壓缸(16)、液壓缸(17)、蓄能器(18)和油箱(26)，液壓油由所述油箱(26)經(jīng)過吸油過濾器(I)進入液壓泵(2)的入口，從液壓泵(2)的出口經(jīng)過壓油過濾器(3)進入供油集成閥的P 口，從供油集成閥的A 口出來進入充放油集成閥I的P1 口和充放油集成閥II的P 2 口，從充放油集成閥I的C1 口和充放油集成閥II的C2口出來進入液壓缸(16)和液壓缸(17)的大小腔，所述蓄能器(15)設(shè)在主供油路中，其進油口與供油集成閥的A 口連通，所述蓄能器(18)的進油口與充放油集成閥I的01 口連通，所述蓄能器(14)的進油口與充放油集成閥II的D2 口連通，所述充放油集成閥I的T i 口和充放油集成閥II的T 2 口與供油集成閥的T口連通一起接回油箱(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述供油集成閥包括單向閥(4)、溢流閥(5)和電磁換向閥(6)，所述單向閥(4)、溢流閥(5)和電磁換向閥(6)的進油口均連接到供油集成閥的P 口，所述單向閥⑷的出油口連接到供油集成閥的A 口，所述溢流閥(5)、電磁換向閥(6)的出油口連接到供油集成閥的T 口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述充放油集成閥I包括流量調(diào)節(jié)閥(19)、單向節(jié)流閥(20)、流量調(diào)節(jié)閥(21)、放油控制閥(22)、單向閥(23)、流量調(diào)節(jié)閥(24)和充油控制閥(25)，當(dāng)充油控制閥(25)得電，油液由P1 口依次經(jīng)充油控制閥(25)、流量調(diào)節(jié)閥(24)、單向閥(23)、流量調(diào)節(jié)閥(19)和單向節(jié)流閥(20)到D1口為蓄能器(18)充液，當(dāng)放油控制閥(22)得電，油液由C1 口依次經(jīng)流量調(diào)節(jié)閥(21)和放油控制閥(22)到T1 口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述充放油集成閥II包括放油控制閥(7)、流量調(diào)節(jié)閥(8)、充油控制閥(9)、流量調(diào)節(jié)閥(10)、單向閥(11)、單向節(jié)流閥(12)和流量調(diào)節(jié)閥(13)，當(dāng)充油控制閥(9)得電，油液由P2口依次經(jīng)充油控制閥(9)、流量調(diào)節(jié)閥(10)、單向閥(11)、流量調(diào)節(jié)閥(13)和單向節(jié)流閥(12) ^lJD2P為蓄能器(14)充液，當(dāng)放油控制閥(7)得電，油液由C2口依次經(jīng)流量調(diào)節(jié)閥⑶和放油控制閥⑵到T2 口。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型重型車輛抗傾側(cè)系統(tǒng)，它包括吸油過濾器1、液壓泵2、壓油過濾器3、供油集成閥塊、充放油集成閥塊Ⅰ、充放油集成閥塊Ⅱ、蓄能器、液壓缸和油箱26。所述充放油集成閥Ⅰ的P1口與供油集成閥的A口連通，T1口與供油集成閥的T口連通一同接回油箱，D1口與蓄能器18連通。所述充放油集成閥Ⅱ的P2口與供油集成閥的A口連通，T2口與供油集成閥的T口連通一同接回油箱，D2口與蓄能器14連通。當(dāng)系統(tǒng)進行充放油時，換向閥6通電換向，溢流閥5使系統(tǒng)進立起工作油壓，充油控制閥9、25通電換向，高壓油經(jīng)其進入液壓缸。放油控制閥7、22在常位時，依靠其內(nèi)部的單向閥實現(xiàn)油液的鎖定，當(dāng)其通電換向時，使液壓缸中的油液回流至油箱。充放油集成閥中的阻尼模塊，實現(xiàn)拉伸與壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，保證行駛的平順性。本實用新型通過液壓缸充放油原理，克服了某些重型車輛在發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移時容易側(cè)傾的不足，能夠抑制由于載荷轉(zhuǎn)移而發(fā)生的懸掛過度變形，并能實時反應(yīng)，同時具有系統(tǒng)簡單，工作可靠等優(yōu)點。
【IPC分類】B60G17-04
【公開號】CN204367809
【申請?zhí)枴緾N201420658733
【發(fā)明人】趙靜一, 張春輝, 秦靖, 何東博, 榮曉瑜, 郭銳
【申請人】燕山大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年11月5日