掛車及其制動(dòng)氣路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種掛車及其制動(dòng)氣路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)半掛車均是根據(jù)國(guó)標(biāo)GB12676-1999中對(duì)掛車氣制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)定，采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，即掛車制動(dòng)系統(tǒng)為雙管路。其中一條紅色管路為供氣管路，牽引車把壓縮氣體通過(guò)該根管路及緊急繼動(dòng)閥充入掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)；另一條黃色管路為制動(dòng)氣路，半掛列車行車制動(dòng)時(shí)牽引車掛車閥通過(guò)該管路向掛車緊急繼動(dòng)閥傳遞壓縮氣體即制動(dòng)信號(hào)，掛車緊急繼動(dòng)閥得到主機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的壓縮氣體制動(dòng)信號(hào)后把儲(chǔ)存在掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)制動(dòng)管路傳遞給制動(dòng)分泵，實(shí)施制動(dòng)。
[0003]這種制動(dòng)系統(tǒng)在行車制動(dòng)過(guò)程中，掛車緊急繼動(dòng)閥切斷了供氣管路與儲(chǔ)氣筒連接的通道，供氣管路是不能通過(guò)緊急繼動(dòng)閥給掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)充氣的。儲(chǔ)存在掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮制動(dòng)氣體通過(guò)管路傳給制動(dòng)分泵實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓會(huì)降低；尤其是車輛在山區(qū)長(zhǎng)距離下坡，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于連續(xù)制動(dòng)狀態(tài)，掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓會(huì)迅速降低，這樣就會(huì)引起制動(dòng)力不足，嚴(yán)重影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種掛車及其制動(dòng)氣路系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在連續(xù)制動(dòng)狀態(tài)時(shí)制動(dòng)氣壓不足的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種掛車的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，包括供氣管路、制動(dòng)氣路、緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)分泵；供氣管路經(jīng)緊急繼動(dòng)閥連接儲(chǔ)氣筒，緊急繼動(dòng)閥通過(guò)制動(dòng)氣路接收制動(dòng)信號(hào)，緊急繼動(dòng)閥在接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)切斷所述供氣管路至儲(chǔ)氣筒的通路，并將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體通過(guò)管路傳遞給制動(dòng)分泵；所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)還包括一單向回路，所述單向回路連接在供氣管路與所述儲(chǔ)氣筒之間，且單向回路在從供氣管路至儲(chǔ)氣筒的方向上單向?qū)ā?br>[0007]優(yōu)選地，所述單向回路包括氣管和設(shè)置于氣管上的單向閥，所述氣管連接在所述供氣管路與所述儲(chǔ)氣筒之間，所述單向閥僅允許氣體往儲(chǔ)氣筒方向流動(dòng)。
[0008]優(yōu)選地，所述氣管一端連接所述供氣管路，氣管另一端所述單向閥的進(jìn)口端，所述單向閥的出口端連接所述儲(chǔ)氣筒。
[0009]優(yōu)選地，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)還包括三通接頭；所述三通接頭的三個(gè)接口分別連接所述供氣管路、所述氣管和所述緊急繼動(dòng)閥。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種掛車，包括如上所述的制動(dòng)氣路系統(tǒng)。
[0011]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:本實(shí)用新型的制動(dòng)氣路系統(tǒng)可在掛車制動(dòng)時(shí)繼續(xù)向儲(chǔ)氣筒補(bǔ)充氣體，解決了掛車長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)儲(chǔ)氣筒制動(dòng)氣壓不足的問(wèn)題，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓始終保持在適宜的范圍，有效提高掛車的行車安全性，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)優(yōu)選實(shí)施例的原理示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1、握手氣路接頭；2、握手氣路接頭；3、供氣管路；4、緊急繼動(dòng)閥；5、第一儲(chǔ)氣筒；6、第二儲(chǔ)氣筒；7、制動(dòng)氣路；8、儲(chǔ)能制動(dòng)氣室；9、單腔制動(dòng)氣室；10、ABS ;11、單向閥；12、三通接頭；13、氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0015]本實(shí)用新型提供一種新型的雙回路掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)及采用該制動(dòng)氣路系統(tǒng)的掛車，該制動(dòng)氣路系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)有的掛車上使用的雙回路制動(dòng)氣路系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使掛車在行車制動(dòng)時(shí)也能對(duì)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行充氣，及時(shí)補(bǔ)充制動(dòng)氣壓值，有效提高行車安全。
[0016]具體地，參閱圖1，本實(shí)施例的制動(dòng)氣路系統(tǒng)中，供氣管路3 —端連接握手氣路接頭I以與牽引車連接，供氣管路3另一端經(jīng)緊急繼動(dòng)閥4連接第一儲(chǔ)氣筒5，第一儲(chǔ)氣筒5還通過(guò)管路連接了一第二儲(chǔ)氣筒6。緊急繼動(dòng)閥4的控制端通過(guò)制動(dòng)氣路7連接握手氣路接頭2，以接收駕駛員的制動(dòng)信號(hào)。緊急繼動(dòng)閥4通過(guò)管路經(jīng)ABS (Ant1-lock BrakingSystem,防抱死制動(dòng)系統(tǒng))10連接四個(gè)儲(chǔ)能制動(dòng)氣室8和兩個(gè)單腔制動(dòng)氣室9，儲(chǔ)能制動(dòng)氣室8和單腔制動(dòng)氣室9作為制動(dòng)分泵，分別對(duì)各車輪實(shí)施制動(dòng)，儲(chǔ)能制動(dòng)氣室8和單腔制動(dòng)氣室9的數(shù)量和類別依據(jù)實(shí)際需要而定。
[0017]當(dāng)緊急繼動(dòng)閥4接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)，切斷由供氣管路3至第一儲(chǔ)氣筒5的通路，并使得第一儲(chǔ)氣筒5、第二儲(chǔ)氣筒6內(nèi)的氣體通過(guò)管路傳遞給儲(chǔ)能制動(dòng)氣室8和單腔制動(dòng)氣室9，從而實(shí)施制動(dòng)。具體的制動(dòng)原理還可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)介紹。
[0018]本實(shí)施例的制動(dòng)氣路系統(tǒng)中，供氣管路3與緊急繼動(dòng)閥4之間連接有三通接頭12，供氣管路3和緊急繼動(dòng)閥4各連接三通接頭12的一個(gè)接口，三通接頭12的第三個(gè)接口連接有一氣管13，氣管13的另一端通過(guò)單向閥11連接第一儲(chǔ)氣筒5，單向閥11與緊急繼動(dòng)閥4形成并向安裝。其中，單向閥11的進(jìn)口端連接氣管13，單向閥11的出口端連接第一儲(chǔ)氣筒5，使氣體僅能往第一儲(chǔ)氣筒5方向流動(dòng)。
[0019]該制動(dòng)氣路系統(tǒng)中，由氣管13和單向閥11構(gòu)成的單向回路與緊急繼動(dòng)閥4形成并聯(lián)關(guān)系。對(duì)于采用了該制動(dòng)氣路系統(tǒng)的掛車而言，在行車時(shí)，供氣管路3可通過(guò)緊急繼動(dòng)閥4及單向閥11同時(shí)向第一儲(chǔ)氣筒5供氣。在制動(dòng)時(shí)，供氣管路3不能通過(guò)緊急繼動(dòng)閥4向第一儲(chǔ)氣筒5內(nèi)供氣，但是供氣管路3可以通過(guò)與緊急繼動(dòng)閥4并向安裝的單向閥11繼續(xù)向第一儲(chǔ)氣筒5內(nèi)供氣，由于單向閥11的單向?qū)ㄗ饔茫谝粌?chǔ)氣筒5內(nèi)的壓縮空氣不能通過(guò)單向閥11回流。
[0020]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，即解決了掛車長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)儲(chǔ)氣筒制動(dòng)氣壓不足的問(wèn)題，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓始終保持在適宜的范圍，有效提高掛車的行車安全性，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
[0021]本實(shí)施例中，單向回路通過(guò)三通接頭12與供氣管路3相連接，而與緊急繼動(dòng)閥4形成并向安裝，可以理解的是，在其他實(shí)施例中，并不限于僅采用這種方式連接，只需使單向回路連接在供氣管路3與第一儲(chǔ)氣筒5之間即可。且單向閥11的出口端也可以是經(jīng)管路連接第一儲(chǔ)氣筒5，而并不限于如本實(shí)施例般直接連接第一儲(chǔ)氣筒5。單向閥11可根據(jù)需要在現(xiàn)有的單向閥結(jié)構(gòu)中進(jìn)行選用。
[0022]本實(shí)用新型至少具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1、改進(jìn)后的制動(dòng)氣路系統(tǒng)仍然符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12276-1999中關(guān)于掛車雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)的要求；
[0024]2、本實(shí)用新型的制動(dòng)氣路系統(tǒng)能夠有效地提高掛車長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓值，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因掛車長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)氣筒內(nèi)制動(dòng)氣壓過(guò)低而導(dǎo)致的制動(dòng)力不足的問(wèn)題；
[0025]3、本實(shí)用新型的制動(dòng)氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，便于安裝，構(gòu)思巧妙，大幅提高了行車安全性，使用效果突出。
[0026]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛車的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，包括供氣管路、制動(dòng)氣路、緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)分泵；供氣管路經(jīng)緊急繼動(dòng)閥連接儲(chǔ)氣筒，緊急繼動(dòng)閥通過(guò)制動(dòng)氣路接收制動(dòng)信號(hào)，緊急繼動(dòng)閥在接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)切斷所述供氣管路至儲(chǔ)氣筒的通路，并將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體通過(guò)管路傳遞給制動(dòng)分泵；其特征在于: 所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)還包括一單向回路，所述單向回路連接在供氣管路與所述儲(chǔ)氣筒之間，且單向回路在從供氣管路至儲(chǔ)氣筒的方向上單向?qū)ā?br>2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述單向回路包括氣管和設(shè)置于氣管上的單向閥，所述氣管連接在所述供氣管路與所述儲(chǔ)氣筒之間，所述單向閥僅允許氣體往儲(chǔ)氣筒方向流動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述氣管一端連接所述供氣管路，氣管另一端所述單向閥的進(jìn)口端，所述單向閥的出口端連接所述儲(chǔ)氣筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)還包括三通接頭；所述三通接頭的三個(gè)接口分別連接所述供氣管路、所述氣管和所述緊急繼動(dòng)閥。
5.—種掛車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的制動(dòng)氣路系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種掛車及其制動(dòng)氣路系統(tǒng)，所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)包括供氣管路、制動(dòng)氣路、緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)分泵；供氣管路經(jīng)緊急繼動(dòng)閥連接儲(chǔ)氣筒，緊急繼動(dòng)閥通過(guò)制動(dòng)氣路接收制動(dòng)信號(hào)，緊急繼動(dòng)閥在接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)切斷所述供氣管路至儲(chǔ)氣筒的通路，并將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體通過(guò)管路傳遞給制動(dòng)分泵；所述制動(dòng)氣路系統(tǒng)還包括一單向回路，所述單向回路連接在供氣管路與所述儲(chǔ)氣筒之間，且單向回路在從供氣管路至儲(chǔ)氣筒的方向上單向?qū)?。本?shí)用新型可在掛車制動(dòng)時(shí)繼續(xù)向儲(chǔ)氣筒補(bǔ)充氣體，解決了掛車長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)儲(chǔ)氣筒制動(dòng)氣壓不足的問(wèn)題，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓始終保持在適宜的范圍，有效提高掛車的行車安全性，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
【IPC分類】B60T13-26
【公開(kāi)號(hào)】CN204323315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420823756
【發(fā)明人】張旭, 董華周, 于洋, 陳華濤, 徐文新
【申請(qǐng)人】駐馬店中集華駿車輛有限公司, 中集車輛（集團(tuán)）有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日