專利名稱：箱型折疊式電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種箱型折疊式電動車，該車的前輪設置于組合箱體下方的側端，而后輪設于組合箱體下方的中間部位，當前輪旋轉至與后輪處于同一直線上，且在前輪上端按上把手時便可構成電動車主體，之后在后輪上分別裝上傳動裝置及制動裝置，將它們分別連接于把手上由駕駛員進行操作控制。
交通工具是人們日常生活所必需的。如果路程很短當然人們只需步行，但是如果路程相當長則人們一般均依靠交通工具。目前較為普遍使用的交通工具包括有汽車、機動車。由于人民生活水平的不斷提高，汽車的數(shù)量不斷增加，但是道路面積卻沒有隨之增加，故城市里的交通狀況每況愈下，交通日益擁擠，行駛于市區(qū)的汽車在高峰時間經常動彈不得，而且停車問題更成為有車者頭痛的問題。于是另一種機動性高，靈活方便的交通工具已為很多人所接受，該交通工即為大眾所熟悉的機動車，該車由于體積小，速度也較快，行駛時較具有靈活性，故在特定區(qū)域內，比汽車具有更高的效率，且停車問題不象汽車那樣嚴重，因此該車受到人們青睞。
實際上，汽車與機動車各有優(yōu)缺點，汽車的優(yōu)點是舒適，適于遠程行駛，缺點是會受到交通堵塞的困擾，而機動車機動性大，但不適于長途旅行，如果取二者之長，那么在交通上就比以前方便多了。例如，在長途旅行時，用汽車攜帶機動車，長途行駛時駕駛汽車，到達目的地后再換機動車，這樣機動性大，便于四處旅游。該機動車也適用于交通擁擠的大城市，唯一的問題是目前機動車體積大，不能放在汽車里，所以不便攜帶。
另外，機動車的停放問題雖然不像汽車那么嚴重，但在停放問題上也不是沒有一點問題。例如，停放在家里，雖然不會占據(jù)很大空間，但是也會使本來就比較狹窄的空間更加擁擠，如果隨意放在門外，又會被小偷偷竊，所以傳統(tǒng)的機動車在停放上仍存在問題。
本發(fā)明人針對傳統(tǒng)機動車體積大和停放的問題，經過改進和反復試制，設計出一種可以收折縮小體積的箱型折疊式電動車，從而使機動車的功能更加完善。
本實用新型的主要目的在于提供一種有效節(jié)省停放空間便于存放的折疊式電動車，它包括箱體，該箱體分為箱上部和箱下部，箱體底部連有底箱，箱下部后端內設有兩塊內隔板，在箱下部內部中心位置兩塊內隔板之間旋轉裝設有后輪，該后輪由傳動裝置帶動，在該兩內隔板外側各設有一塊外隔板，在箱下部前端設有中扳，該中板兩側各設有一塊邊板，上述的兩塊外隔板中的一塊為開合式板，上述中板上穿設有多組延伸支架，從而該延伸支架可從中板拉出，該延伸支架外側端分別設有鉸鏈和鎖扣機構，上述鉸鏈與其中一塊邊板的一側相連，從而該邊板可折疊靠在中板上，該邊板的另一側設有相應的鎖扣機構以便與延伸支架外側端上的鎖扣機構相扣合，上述邊板上端延伸形成有與該邊板相垂直的水平板，該水平板上可旋轉地設有叉管，該叉管下端設有前輪，該前輪可相對叉管下端旋轉，叉管上端形成有鋸齒部，該帶有鋸齒部的上端外表面設有螺紋以便與把手相連接。
上述傳動裝置包括直流馬達和變速箱，該直流馬達和變速箱分別裝設在后輪兩側，直流馬達外殼形成有套筒，該套筒穿過后軸軸線，套筒端部伸入變速箱內，變速箱內設有第一齒輪，它與直流馬達的傳動軸對應連接，該第一齒輪與第二齒輪相嚙合，而該第二齒輪又與齒輪盤相嚙合，該齒輪盤通過軸承旋轉裝設于直流馬達的套筒上，其邊緣上形成有和后輪輪圈連接的凸緣，從而齒輪盤可帶動后輪旋轉。
上述后輪的速度變化可通過調整電源來實現(xiàn)，后輪上還設有制動器，該制動器與前輪上方的把手連接以便進行控制。當使用后，可將該電動車恢復成原箱體狀以便收藏。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1為本實用新型未裝配時的箱體外部透視圖。
圖2為本實用新型的剖視圖。
圖3為本實用新型箱體部分打開時的示意圖。
圖4為組裝好的車體立面示意圖，此時延伸支架未拉出。
圖5為組裝好的車體立面局部示意圖，此時延伸支架處于拉出狀態(tài)。
圖6為叉管與把手連接處的剖面示意圖。
圖7為本實用新型的電動車后輪局部剖面示意圖。
如
圖1和2所示，本實用新型的電動車主要包括一個組合式箱體10，該箱體10分為箱上部11和箱下部12，箱下部12包括外隔板14和內隔板13，該內隔板13和外隔板14將箱下部12劃分為三個區(qū)，即中間區(qū)和兩個側區(qū)，該中間區(qū)位于兩塊內隔板13之間，中間區(qū)內旋轉裝設有后輪15，該后輪15由一傳動裝置帶動，而該傳動裝置將在后面描述時加以詳述。在箱下部12的兩個側區(qū)中的一個側區(qū)內旋轉裝設有前輪16，而另一個側區(qū)固定有一把手30，箱上部11內設有電瓶10及座墊111，該座墊呈抽屜式并插套于箱上部11的頂面，當箱體10組裝成電動車后，便可將該座墊11抽出，并以相反方向插向箱上部11頂部，即可提供一座位；在箱下部12下面通過鎖扣機構170連有底箱17，該底箱17角部位置可設置滾輪以便移動。在不使用時，上述各部件折疊收藏于組合箱體10內，因此從外部觀察僅僅為如
圖1所示的單純的箱體。
如
圖1和3所示，組合箱體10中的箱下部12的前、后端分別設有中板18及兩塊邊板19，該中板18借助鉸鏈180和與之相鄰的其中的一塊邊側19連接，兩塊邊板19分別和兩塊外隔板14相連且相互對合。箱體10一側的外隔板14是可以開合的，當箱體10組裝成電動車時，應首先將該外隔板14打開，之后將箱體10內的前輪16通過軸承160旋轉裝設于邊板19上端的水平板上，該水平板延伸方向與該邊板垂直。接著將該邊板19轉向中板18，并以鎖扣機構181將邊板19連接于中板18上，另外安裝前輪和中板背面的后輪18時要使兩者處于同一直線上，這樣便構成電動車的主體。上述外隔板14內側安裝夾板140，當邊板19折疊靠向中板18時，其原來位置便形成一缺口，于是可將上述夾板140從外隔板14內側拉開，使其和外隔板14前端對齊，并與其保持垂直，最后壓靠在中板18上，這樣便可使箱體10保持原有的完整外形。中板18兩側的鉸鏈180及鎖扣機構181分別與延伸支架182、183的一端相連，如圖4所示，而該延伸支架182，183設于箱內且穿過中板18，設有前輪16的邊板19在兩端分別與上述鎖扣機構181和鉸鏈180連接，之后通過該邊板19將延伸支架182、183向外拉出，如圖5所示，以便加長前輪16和后輪15的間距。
如圖4和6所示，前輪通過叉管161借助軸承設置于水平板190上，該叉管161上端形成有鋸齒部162，該鋸齒端部的外表面設有螺紋163，把手30通過上述鋸齒部162及螺紋163連接于叉管161上端，把手30下端也形成有對應于叉管160上端的鋸齒部31，該鋸齒部31上套裝有內設螺紋的套環(huán)32，當將把手30連接于叉管161后，將此套環(huán)32螺旋擰入叉管161上，從而可將叉管161與把手30連接起來。另外當?shù)紫?7從箱體10底部拆下后可掛于箱體30后端用作行李箱。
本實用新型的箱型電動車主要借助箱上部11內設置的電瓶110來為傳動裝置提供工作電源，該傳動裝置帶動后輪15，其具體結構如圖7所示，箱下部12的兩塊內隔板13之間旋轉裝設有后輪15，該后輪15兩側分別設有直流馬達40及變速箱50，直流馬達40外殼延伸部構成套筒41，該套筒41穿過后輪15軸心，并連接于變速箱50上。直流馬達40的傳動軸42經套筒41連接至變速箱50內，該變速箱50內對應于傳動軸41處旋轉裝設有第一齒輪51，該第一齒輪與傳動軸42相連，第一齒輪51側端與第二齒輪52相嚙合，該第二齒輪52的齒數(shù)多于第一齒輪51。上述套筒41外側位于變速箱50內處借助軸承53裝套有齒輪盤54，該齒輪盤54邊緣上設有凸緣540，該凸緣540固定于后輪15的輪圈上，從而齒輪盤54可帶動后輪15。當直流馬達40通電后，其傳動軸42帶動第一齒輪51轉動，而第一齒輪51又帶動第二齒輪52，第二齒輪52帶動齒輪盤54，從而使后輪15驅動，后輪15的轉速(車速)可通過調整直流馬達40的輸入電壓大小來加以控制。變速箱50上、下端分別設有剎車擺臂60，該剎車擺臂60一端設有剎車皮61，該剎車皮61的位置對應于齒輪盤54的凸緣540外壁，剎車擺臂60兩端分別設有彈簧62及剎車線63，該剎車線63均與把手30相連，因此通過剎車皮61對齒輪盤54的摩擦作用，從而可實現(xiàn)對電動車的剎車動作的控制。
根據(jù)上述描述的箱體10結構及裝配步驟可制成本實用新型的電動車，該電動車可為車輛上路面行駛帶來方便，當不使用該電動車時可將其收折成箱體從而大大縮小了其體積，由于電動車收折為箱體后，體積上已大大縮小，于是可以放在汽車內帶走，并根據(jù)實際需要與汽車互換駕駛以便提高行車的便利性。另外，電動車收折后也可直接停放于室內以避免小偷竊取而蒙受損失。本實用新型的電動車因使用電力進行驅動，故不會產生廢氣。不會對空氣造成不利影響，因此對于環(huán)境的維護有顯著的效果。
權利要求1.一種箱型折疊式電動車，它包括箱體，該箱體分為箱上部和箱下部，箱體底部連有底箱，箱下部后端內設有兩塊內隔板，在箱下部內中心位置兩塊內隔板之間旋轉裝設有后輪，該后輪由傳動裝置帶動，在該兩內隔板外側各設有一塊外隔板，在箱下部前端設有中板，該中板兩側各設有一塊邊板，上述的兩塊外隔板中的一塊為開合式板，上述中板上穿設有多組延伸支架，從而該延伸支架可從中板拉出，該延伸支架外側端分別設有鉸鏈和鎖扣機構，上述鉸鏈與其中一塊邊板的一側相連，從而該邊板可折疊靠在中板上，該邊板的另一側設有相應的鎖扣機構以便與延伸支架外側端上的鎖扣機構相扣合，上述邊板上端延伸形成有與該邊板相垂直的水平板，該水平板上可旋轉地設有叉管，該叉管下端設有前輪，該前輪可相對叉管下端旋轉，叉管上端形成有鋸齒部，該帶有鋸齒部的上端外表面設有螺紋以便與把手相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車，其特征在于上述傳動裝置包括直流馬達和變速箱，該直流馬達和變速箱分別裝設在后輪兩側，直流馬達外殼形成有套筒，該套筒穿過后軸軸線，套筒端部伸入變速箱內，變速筒內設有第一齒輪，它與直流馬達的傳動軸對應連接，該第一齒輪與第二齒輪相嚙合，而該第二齒輪又與齒輪盤相嚙合，該齒輪盤通過軸承旋轉裝設于直流馬達的套筒上，其邊緣上形成有后輪輪圈連接的凸緣，從而齒輪盤可帶動后輪旋轉。
專利摘要本實用新型涉及一種箱型折疊式電動車，它包括組合箱體，該箱體包括箱上部和箱下部，該箱下部分為中心區(qū)和兩個側區(qū)，箱體底部連有底箱，箱下部的中心區(qū)設有后輪及其傳動裝置，其中一個側區(qū)設有前輪，該側區(qū)可折疊壓靠于箱體前端，箱體內設有可從中拉出的延伸支架，讓前、后輪位于同一直線，且前輪上端裝上把手后便可構成電動車主體。
文檔編號B60K1/00GK2127372SQ92226928
公開日1993年2月24日 申請日期1992年7月11日 優(yōu)先權日1992年7月11日
發(fā)明者華中麟 申請人:華中麟