一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板（1）、車門內(nèi)側(cè)外板（2）、車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板（3）和窗框（8），在框架的車門鉸鏈端面車門內(nèi)板（1）的內(nèi)板邊與車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板（3）的板邊以及與車門鉸鏈加強(qiáng)板（4）的一個(gè)邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，車門內(nèi)側(cè)外板（2）通過一個(gè)折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條（9）。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)門總成焊接減少；車門焊接精度高；車門密封性能好；車門焊接后的力學(xué)性能較好；同時(shí)本車門結(jié)構(gòu)提高裝配效率，降低車門重量。
【專利說明】—種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及車輛的車門結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前汽車車門結(jié)構(gòu)中，主要由門內(nèi)板和分段式加強(qiáng)板焊接而成，車門外板為鈑金結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)外板采用包邊結(jié)構(gòu)。車門結(jié)構(gòu)目前主要采用的形式，其缺點(diǎn)在于；車門包邊工藝復(fù)雜，尺寸難控制；車門總成焊接后的精度較低；車門密封性能差；分段式加強(qiáng)板焊接后的力學(xué)性能較差，壽命低；車門總成焊接后的外觀較差；車門總成焊接夾具多、焊接工人耗時(shí)多；車門總成整體較重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)而提出一種新型車門結(jié)構(gòu)技術(shù)方案。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板、車門內(nèi)側(cè)外板、車門外板加強(qiáng)板和窗框，所述車門內(nèi)板為中間向外凸起結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板連接，所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板設(shè)置在車門內(nèi)板與車門內(nèi)側(cè)外板之間，所述窗框設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板和車門內(nèi)板的上部，在車門內(nèi)板車門鉸鏈端面內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強(qiáng)板；所述車門內(nèi)板與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板分別整體沖壓成型并焊接成整體框架，在框架的車門鉸鏈端面，所述車門內(nèi)板的內(nèi)板邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板的板邊以及與車門鉸鏈加強(qiáng)板的一個(gè)邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，所述車門內(nèi)側(cè)外板通過一個(gè)折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條
[0004]作為進(jìn)一步的優(yōu)化，所述窗框與車門鉸鏈加強(qiáng)板和車門鎖體加強(qiáng)板焊接在一起；所述車門內(nèi)板與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板焊接時(shí)將窗框、車門鉸鏈加強(qiáng)板和車門鎖體加強(qiáng)板焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
[0005]進(jìn)一步的，所述車門內(nèi)側(cè)外板為非金屬復(fù)合板。
[0006]進(jìn)一步的，所述車窗與車門內(nèi)板連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強(qiáng)板，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁，所述車門防撞梁的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板連接固定。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1、結(jié)構(gòu)門總成焊接減少；車門焊接精度高；車門密封性能好；車門焊接后的力學(xué)性能較好；同時(shí)本車門結(jié)構(gòu)提高裝配效率，降低車門重量。
[0009]2、工人操作簡單，降低焊接工人耗時(shí)，降低設(shè)備成本，降低制造成本。
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型軸側(cè)示意圖。
[0015]1、車門內(nèi)板，2、車門內(nèi)側(cè)外板，3、車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板，4、車門鉸鏈加強(qiáng)板，5、車門鎖體加強(qiáng)板，6、車門內(nèi)沿邊加強(qiáng)板，7、車門防撞梁，8、窗框，9、密封條，10、螺栓，1-1、車門內(nèi)板中間向外凸起，1-2、車門內(nèi)板車門鉸鏈端面；2-2、V形卡槽2-1。

【具體實(shí)施方式】
[0016]一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述結(jié)構(gòu)包括車門內(nèi)板1、車門內(nèi)側(cè)外板2、車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3和窗框8，、車門內(nèi)板I中間向外凸起為1-1結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與車門內(nèi)側(cè)外板2連接，車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3設(shè)置在車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板2之間，窗框8設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板2和車門內(nèi)板I的上部，在車門內(nèi)板I車門鉸鏈端面1-2內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強(qiáng)板4，車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3分別整體沖壓成型并焊接成整體框架。在框架的車門鉸鏈端面,車門內(nèi)板I的內(nèi)板邊與車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3的板邊以及與車門鉸鏈加強(qiáng)板4的一個(gè)邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，車門內(nèi)側(cè)外板2通過一個(gè)折邊形成的V形卡槽2-1卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條9。車門內(nèi)側(cè)外板2與車門內(nèi)板I前端密封條9卡接放開前后自由度，后端螺栓10螺接。
[0017]此結(jié)構(gòu)降低了對(duì)車門內(nèi)板1、車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3、車門鉸鏈加強(qiáng)板4焊接時(shí)的精度要求，三塊板可以在可伸縮連接邊自由伸縮調(diào)整；其中的所述車門內(nèi)側(cè)外板2為非金屬復(fù)合板。車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3均采用整體沖壓，保證車門表面美觀和密封性能。
[0018]窗框8與車門鉸鏈加強(qiáng)板4和車門鎖體加強(qiáng)板5焊接在一起；車門內(nèi)板I與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3焊接時(shí)將窗框8、車門鉸鏈加強(qiáng)板4和車門鎖體加強(qiáng)板5焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
[0019]所述車窗8與車門內(nèi)板I連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強(qiáng)板6，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁7，所述車門防撞梁7的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3連接固定。
[0020]車門內(nèi)板I代替局部內(nèi)護(hù)板，減小內(nèi)飾板。整體沖壓車門內(nèi)板I表面質(zhì)量好不會(huì)影響其代替部分內(nèi)護(hù)板的外觀效果，降低內(nèi)飾成本，由于復(fù)合材料質(zhì)量較輕，車門內(nèi)側(cè)外板2采用復(fù)合材料，這樣大大降低車門重量，但是復(fù)合材料與板件熱脹比值差得比較大，為了避免此問題，車門內(nèi)側(cè)外板2與車門內(nèi)板I前端密封條9卡接放開前后自由度(具體結(jié)構(gòu)見圖2)，后端螺栓10螺接(見圖3)，這樣取代傳統(tǒng)車門的鈑金結(jié)構(gòu)，同時(shí)節(jié)省了復(fù)雜的包邊工藝，車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板3形成整體框架，提高車門剛性，降低車門變形，由于車門整體零件數(shù)量較少，焊接處較少，因此強(qiáng)度提高，精度提高，降低整車重量，提高整車品質(zhì)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu),包括車門內(nèi)板(I )、車門內(nèi)側(cè)外板(2)、車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)和窗框(8)，所述車門內(nèi)板(I)為中間向外凸起結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板(2)連接，所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)設(shè)置在車門內(nèi)板(I)與車門內(nèi)側(cè)外板(2)之間，所述窗框(8 )設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板(2 )和車門內(nèi)板(I)的上部，在車門內(nèi)板(I)車門鉸鏈端面內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強(qiáng)板(4)，其特征在于:所述車門內(nèi)板(I)與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)分別整體沖壓成型并焊接成整體框架，在框架的車門鉸鏈端面，所述車門內(nèi)板(I)的內(nèi)板邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)的板邊以及與車門鉸鏈加強(qiáng)板(4)的一個(gè)邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，所述車門內(nèi)側(cè)外板(2 )通過一個(gè)折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述窗框(8)與車門鉸鏈加強(qiáng)板(4)和車門鎖體加強(qiáng)板(5)焊接在一起；所述車門內(nèi)板(I)與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)焊接時(shí)將窗框(8)、車門鉸鏈加強(qiáng)板(4)和車門鎖體加強(qiáng)板(5)焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車門內(nèi)側(cè)外板(2)為非金屬復(fù)合板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述窗框(8)與車門內(nèi)板(I)連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強(qiáng)板(6 )，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁(7 )，所述車門防撞梁(7)的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強(qiáng)板(3)連接固定。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK203995592SQ201420421254
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】白瑞平, 李鵬超 申請(qǐng)人:北京北方鴻瑞汽車技術(shù)有限公司