用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶，該智能系統(tǒng)包括：分析模塊及與分析模塊連接的體溫監(jiān)測模塊，心率監(jiān)測模塊及車速監(jiān)測模塊；體溫監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的體溫，并生成體溫信號發(fā)送分析模塊；心率監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的心率，并生成心率信號發(fā)送分析模塊；車速監(jiān)測模塊用于監(jiān)測當(dāng)前車速，并生成車速信號發(fā)送分析模塊；分析模塊用于接收體溫信號、心率信號及車速信號，并在當(dāng)車速為零時根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進行分析，判斷分析結(jié)果是否異常，可通過實時監(jiān)測人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡窒息等事故，有效保障乘車人員的安全。
【專利說明】用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，幼兒被遺忘在車內(nèi)窒息、司乘人員身體不適猝死、車內(nèi)睡覺缺氧窒息等事件屢屢發(fā)生，而且這樣的事故呈逐年增多的態(tài)勢，除了對車輛進行更新、開展對管理人員加強培訓(xùn)、加強管理外，目前現(xiàn)有的方法都側(cè)重于對車輛本身安全性能的研究，還沒有對車內(nèi)人員的生命體征以及安全狀況的監(jiān)測的裝置。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測模塊，心率監(jiān)測模塊及車速監(jiān)測模塊；
[0005]所述體溫監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的體溫，并生成體溫信號發(fā)送所述分析模塊；所述心率監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的心率，并生成心率信號發(fā)送所述分析模塊；所述車速監(jiān)測模塊用于監(jiān)測當(dāng)前車速，并生成車速信號發(fā)送所述分析模塊；所述分析模塊用于接收所述體溫信號、所述心率信號及所述車速信號，并在當(dāng)車速為零時根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括計時模塊，所述計時模塊與所述分析模塊及所述車速監(jiān)測模塊連接，用于當(dāng)接收到所述車速監(jiān)測模塊發(fā)送的車速為零時開始計時，當(dāng)計時時間達到最大預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送觸發(fā)信號到所述分析模塊以使所述分析模塊啟動。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊與所述分析模塊連接，所述分析模塊將所述分析結(jié)果發(fā)送到所述通信模塊，所述通信模塊用于接收所述分析結(jié)果，并將所述分析結(jié)果發(fā)送至上位機和/或用戶終端。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括報警模塊，所述報警模塊連接到所述分析模塊，當(dāng)所述分析模塊經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時，所述分析模塊控制所述報警模塊發(fā)出警報。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述報警模塊包括報警燈和/或蜂鳴器。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括供電模塊。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述體溫監(jiān)測模塊為紅外溫度傳感器。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述心率監(jiān)測模塊包括壓力傳感器及電容組成的電路。[0013]本發(fā)明還提供了一種智能安全帶，所述智能安全帶包括織帶，所述織帶上設(shè)置有如上述所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。
[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述智能系統(tǒng)還包括安全帶長度感應(yīng)模塊，所述安全帶長度感應(yīng)模塊包括安裝在所述織帶拉出位置的壓力傳感器。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]本發(fā)明提供的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)及智能安全帶，該智能系統(tǒng)包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測模塊，心率監(jiān)測模塊及車速監(jiān)測模塊；所述體溫監(jiān)測模塊、所述心率監(jiān)測模塊及所述車速監(jiān)測模塊分別用于監(jiān)測人體的體溫，人體的心率及當(dāng)前車速，并分別生成體溫信號、心率信號及車速信號發(fā)送所述分析模塊；以使所述分析模塊接收所述體溫信號、所述心率信號及所述車速信號，并在當(dāng)車速為零時根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。此智能系統(tǒng)可通過實時監(jiān)測人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，并且可監(jiān)測出當(dāng)車輛停止時是否長時間逗留在車內(nèi)，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡、意外窒息等事故的發(fā)生，有效保障乘車人員的安全。
[0017]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一實施例提供的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如果能夠?qū)Τ塑嚾藛T以及司乘人員的狀況進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常狀況能夠提前發(fā)出預(yù)警信息，從而能夠及時地采取救援措施，才能夠從根本上保障人員的安全，減少幼兒被遺忘在車內(nèi)窒息、司乘人員身體不適粹死、車內(nèi)睡覺缺氧窒息等事件的發(fā)生。
[0020]本發(fā)明一實施例提供的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該智能系統(tǒng)包括:分析模塊I及與分析模塊I連接的體溫監(jiān)測模塊2，心率監(jiān)測模塊3及車速監(jiān)測模塊4。體溫監(jiān)測模塊2及心率監(jiān)測模塊3分別用于監(jiān)測人體的體溫及心率參數(shù)，由于需要監(jiān)測人體的生命體征，智能系統(tǒng)需要安裝在貼近人體的相關(guān)部位。
[0021]體溫監(jiān)測模塊2用于監(jiān)測人體的體溫，并生成體溫信號發(fā)送分析模塊1，具體的體溫監(jiān)測模塊2可以安裝在人體的腋下部位等，可以監(jiān)測到人體的體溫參數(shù)。心率監(jiān)測模塊3用于監(jiān)測人體的心率，并生成心率信號發(fā)送分析模塊1，具體的心率監(jiān)測模塊3可以安裝在人體的心臟部位，可以監(jiān)測到人體的心率參數(shù)。車速監(jiān)測模塊4用于監(jiān)測當(dāng)前車速，并生成車速信號發(fā)送分析模塊1，該車速監(jiān)測模塊4可以為安裝在車輛上的測速傳感器。分析模塊I用于接收體溫信號、心率信號及車速信號，并在當(dāng)車速為零時根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。同時心率監(jiān)測模塊3監(jiān)測到的數(shù)據(jù)如果在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)也可以作為判斷是否有人員坐在座位上的一項指標(biāo)。
[0022]分析模塊I中具有預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值，預(yù)設(shè)參數(shù)閾值例如可以包括體溫閾值“34°C?38°C ”，心率參數(shù)也根據(jù)人體正常值范圍進行設(shè)置，而車速信號包括速度為零和速度大于零兩種情況，車速大于零時表明車輛運動狀態(tài)，而車速為零表明車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)分析模塊I接收到的體溫信號、心率信號超出預(yù)設(shè)參數(shù)閾值時，且在車速為零即車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，則判斷結(jié)果出現(xiàn)異常。
[0023]上述分析模在本【技術(shù)領(lǐng)域】中即一種比較模塊，其為傳感器檢測到相應(yīng)的數(shù)值和預(yù)設(shè)定值進行比較之后輸出結(jié)果，綜合結(jié)果后判斷狀態(tài)，在硬件設(shè)計中即可以實現(xiàn)。
[0024]此智能系統(tǒng)可通過實時監(jiān)測人體的體溫、心率參數(shù)，綜合分析人體的生命體征，從而避免了車內(nèi)人員的意外死亡、意外窒息等事故的發(fā)生，有效保障乘車人員的安全。智能系統(tǒng)可方便靈活的安裝在現(xiàn)有車輛安全帶上，實現(xiàn)對乘車人員的安全狀況進行實時監(jiān)控，防止意外事故的發(fā)生，可適用于校車、私家車、長途客車等車輛中。
[0025]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括計時模塊5，計時模塊5與分析模塊I及車速監(jiān)測模塊4連接，用于當(dāng)接收到車速監(jiān)測模塊4發(fā)送的車速為零時開始計時，當(dāng)計時時間達到最大預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送觸發(fā)信號到分析模塊I以使分析模塊I啟動。計時模塊5連接到分析模塊1，用于為分析模塊I提供觸發(fā)信號使得分析模塊I啟動工作，計時模塊5為分析模塊I提供觸發(fā)信號，主要可以使得分析模塊I判斷出當(dāng)車輛停止時人員是否長時間逗留在車內(nèi)。具體的最大預(yù)設(shè)時間也通過預(yù)設(shè)來得到，例如當(dāng)車輛停止時人員在車內(nèi)時間超過30分鐘則判斷車輛停止時人員長時間逗留在車內(nèi)，計時器模塊7觸發(fā)分析模塊I工作。
[0026]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括通信模塊6，通信模塊6與分析模塊I連接，分析模塊I將分析結(jié)果發(fā)送到通信模塊6，通信模塊6用于接收分析結(jié)果，并將分析結(jié)果發(fā)送至上位機和/或用戶終端。具體的上位機可以為:車內(nèi)控制平臺、車輛調(diào)動中心的服務(wù)器等。通信模塊6可以采用例如GPRS技術(shù)、藍牙(Bluetooth)、紅外線通信、WLAN (Wireless Local Area Networks,無線局域網(wǎng))、GSM (global system for mobilecommunications,全球移動通信系統(tǒng))、CDMA (code division multiple access,碼分多址)等技術(shù)實現(xiàn)，將分析結(jié)果發(fā)送至車內(nèi)控制平臺，同時建立與車輛調(diào)度中心的通訊，或者同時將分析結(jié)果發(fā)送至用戶終端，例如用戶終端為移動通信設(shè)備，則將該分析結(jié)果發(fā)送至指定的移動通信設(shè)備。通過上述方式可以將存在的異常情況及時通知可以進行救援的相關(guān)人員及部門。
[0027]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括報警模塊7，報警模塊7連接到分析模塊1，當(dāng)分析模塊I經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時，分析模塊I控制報警模塊7發(fā)出警報。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，報警模塊7包括報警燈和/或蜂鳴器。聲光報警，用于體醒乘車人員和駕駛員引起注意。
[0028]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括供電模塊8。供電模塊8，用于對智能系統(tǒng)進行供電。
[0029]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，體溫監(jiān)測模塊2為紅外溫度傳感器。體溫監(jiān)測模塊2用于測量乘車人員的體溫是否正常，并可作為確定是否有人員坐在座位上的一項指標(biāo)，采用紅外溫度傳感器，可以安裝在安全帶的織帶中部。紅外溫度傳感器具有精度高、靈敏度高，信噪比高及反應(yīng)時間快的優(yōu)點，且成本低。
[0030]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，心率監(jiān)測模塊3包括壓力傳感器及電容組成的電路。心率監(jiān)測模塊3用于測量乘車人員的心率是否正常，可采用壓力傳感器、電容傳感器等進行測量，可安裝于安全帶的織帶上靠近心臟部位。具體的心率監(jiān)測模塊3可以監(jiān)測單位時間人體的心臟跳動次數(shù)，以此判斷人體的心率。
[0031]分析模塊采用單片機/DSP等分析處理器，通過綜合分析體溫監(jiān)測模塊、心率監(jiān)測模塊、車速監(jiān)測模塊、計時器發(fā)出的信息，判斷乘車人員是否處于安全狀態(tài)。當(dāng)車輛速度為零，并判斷出有人員坐在座位上，而且大于設(shè)定的時間，認(rèn)為乘車人員滯留在車內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)乘車人員體溫、心率異?；虍?dāng)車輛停止時逗留時間過長則發(fā)出聲光報警信息。
[0032]單片機是一種集成電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器CPU隨機存儲器RAM、只讀存儲器ROM、多種I/O 口和中斷系統(tǒng)、定時器/計時器等功能(可能還包括顯示驅(qū)動電路、脈寬調(diào)制電路、模擬多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換器等電路)集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個小而完善的微型計算機系統(tǒng)，在工業(yè)控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
[0033]從上世紀(jì)80年代，單片機由當(dāng)時的4位、8位單片機，發(fā)展到現(xiàn)在的32位300M的高速單片機。DSP (digital singnal processor)是一種獨特的微處理器,是以數(shù)字信號來處理大量信息的器件。其工作原理是接收模擬信號，轉(zhuǎn)換為O或I的數(shù)字信號，再對數(shù)字信號進行修改、刪除、強化，并在其他系統(tǒng)芯片中把數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)解譯回模擬數(shù)據(jù)或?qū)嶋H環(huán)境格式。
[0034]本發(fā)明的智能系統(tǒng)屬于醫(yī)護健康產(chǎn)品，涉及傳感器、電路設(shè)計、軟件算法和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，專門應(yīng)用于高速運動用戶的身體狀態(tài)信息的獲取、分析，能夠?qū)崟r監(jiān)測佩戴人的人體生命體征數(shù)據(jù)，可以通過在現(xiàn)有汽車、飛機等交通工具的安全帶上添加此智能系統(tǒng)即可對乘坐人員的生命體征進行監(jiān)測，具有實施簡單、方便、可行的特點。
[0035]例如，有人坐在座位上則分析模塊接受來自體溫監(jiān)測模塊、心率監(jiān)測模塊的信號綜合分析，如果指標(biāo)超過預(yù)設(shè)參數(shù)閾值，發(fā)現(xiàn)乘車人員體征處于不正常狀態(tài)，則觸發(fā)通過聲光報警模塊發(fā)生報警信息，并通過通訊模塊將信息發(fā)到駕駛員的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)上產(chǎn)生報警信息，同時將信息發(fā)送至車輛調(diào)度中心，駕駛員和調(diào)度人員可采取相應(yīng)的應(yīng)急措施處理，防止意外事故的發(fā)生。
[0036]本發(fā)明還提供了一種智能安全帶，包括織帶，織帶上設(shè)置有如本發(fā)明前述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)中的相關(guān)模塊應(yīng)配置在織帶的相關(guān)位置，優(yōu)選的是可以相對于織帶的位置可調(diào)以適應(yīng)不同的乘坐人員的需求。
[0037]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，智能系統(tǒng)還包括安全帶長度感應(yīng)模塊，安全帶長度感應(yīng)模塊包括安裝在織帶拉出位置的壓力傳感器。安全帶長度感應(yīng)模塊采用壓力傳感器，安裝在安全帶的拉出位置處，可利用安全帶與導(dǎo)向環(huán)之間的壓力判斷安全帶伸出的長度是否大于安全帶直接插入接口時的長度，作為判斷是否有人員坐在座位上的一項指標(biāo)。
[0038]當(dāng)安全帶繞過人體插入接口時，此智能系統(tǒng)開始工作，安全帶長度感應(yīng)模塊利用安全帶與導(dǎo)向環(huán)之間的壓力判斷安全帶伸出的長度是否大于安全帶直接插入接口時的長度，并且結(jié)合體溫監(jiān)測模塊、心率監(jiān)測模塊判斷是否有人坐在座位上。
[0039]壓力傳感器是工業(yè)實踐中最為常用的一種傳感器。一般普通壓力傳感器的輸出為模擬信號，模擬信號是指信息參數(shù)在給定范圍內(nèi)表現(xiàn)為連續(xù)的信號?；蛟谝欢芜B續(xù)的時間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號。本實施例中使用的壓力傳感器主要是利用壓電效應(yīng)制造而成的，這樣的傳感器也稱為壓電傳感器。
[0040]如有人坐在座位上，車速監(jiān)測模塊監(jiān)測到車速為零，計時模塊開始計時，如在設(shè)定的時間內(nèi)人員一直坐在座位上滯留在車內(nèi)時間超過允許范圍，則判斷人員在車內(nèi)逗留時間過長，則觸發(fā)通過聲光報警模塊發(fā)生報警信息，并通過通訊模塊將信息發(fā)到駕駛員的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)上產(chǎn)生報警信息，同時將信息發(fā)送至車輛調(diào)度中心，調(diào)度中心即可與駕駛員確認(rèn)是否有人員在車內(nèi)非正常狀態(tài)下滯留，或者直接與駕駛員的移動終端通信，以防止由于睡著、疾病等其他原因造成的人員沒有及時下滯留在車內(nèi)導(dǎo)致的窒息事件。
[0041]當(dāng)車速為零時，分析模塊判斷有人坐在座位上超過一定時間，即可發(fā)出報警信息，可防止由于睡著、生病等狀況滯留在車內(nèi)所造成的窒息等傷害；全面、準(zhǔn)確的對乘車人員以及司乘人員的生命體征進行實時監(jiān)測、保證人員的安全；此發(fā)明尤其是用于校車上兒童的安全監(jiān)測，可防止意外事故的發(fā)生。
[0042]以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，包括:分析模塊及與所述分析模塊連接的體溫監(jiān)測模塊及心率監(jiān)測模塊； 所述體溫監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的體溫，并生成體溫信號發(fā)送所述分析模塊；所述心率監(jiān)測模塊用于監(jiān)測人體的心率，并生成心率信號發(fā)送所述分析模塊；所述分析模塊用于接收所述體溫信號、所述心率信號及所述車速信號，并在當(dāng)車速為零時根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)閾值進行分析，判斷分析結(jié)果是否異常。
2.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括計時模塊，所述計時模塊與所述分析模塊及所述車速監(jiān)測模塊連接，用于當(dāng)接收到所述車速監(jiān)測模塊發(fā)送的車速為零時開始計時，當(dāng)計時時間達到最大預(yù)設(shè)時間時，發(fā)送觸發(fā)信號到所述分析模塊以使所述分析模塊啟動。
3.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊與所述分析模塊連接，所述分析模塊將所述分析結(jié)果發(fā)送到所述通信模塊，所述通信模塊用于接收所述分析結(jié)果，并將所述分析結(jié)果發(fā)送至上位機和/或用戶終端。
4.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括報警模塊，所述報警模塊連接到所述分析模塊，當(dāng)所述分析模塊經(jīng)分析判斷結(jié)果為異常時，所述分析模塊控制所述報警模塊發(fā)出警報。
5.如權(quán)利要求4所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述報警模塊包括報警燈和/或蜂鳴器。
6.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括供電模塊。
7.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述體溫監(jiān)測模塊為紅外溫度傳感器。
8.如權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)，其特征在于，所述心率監(jiān)測模塊包括壓力傳感器及電容組成的電路。
9.一種智能安全帶，其特征在于，所述智能安全帶包括織帶，所述織帶上設(shè)置有如權(quán)利要求I至8中任一項所述的用于監(jiān)測車內(nèi)人員生命體征的智能系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求9所述的智能安全帶，其特征在于，所述智能系統(tǒng)還包括安全帶長度感應(yīng)模塊，所述安全帶長度感應(yīng)模塊包括安裝在所述織帶拉出位置的壓力傳感器。
【文檔編號】B60R21/02GK103465859SQ201310410324
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】張慧哲, 保麗霞, 高翔, 肖賓杰 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院