專利名稱：一種車輛電控模塊外殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種車輛電控模塊外殼。
背景技術：
目前，車輛電控模塊的安裝固定都采用螺栓連接的形式，這種固定連接方式對螺母的擰緊力矩有較嚴格的要求，實際安裝過程中，由于工人的操作不當容易出現安裝孔斷裂的情況。

實用新型內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種車輛電控模塊外殼，該電控模塊外殼能避免現有螺栓連接形式中，安裝孔易斷裂的技術問題?！0004]為實現此目的，本實用新型所設計的車輛電控模塊外殼，包括電控模塊殼體，所述電控模塊殼體的外側壁設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽，所述電控模塊殼體的外端面設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第二安裝槽。所述電控模塊殼體的兩個內側壁上均設有與電控模塊電路板過盈配合的第三安裝槽。所述兩道第一安裝槽之間的距離等于兩道第二安裝槽之間的距離。本實用新型通過設置與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽、第二安裝槽，與電控模塊電路板過盈配合的第三安裝槽，實現了電控模塊與支架和電路板的固定連接，避免了現有螺栓連接形式中，安裝孔易斷裂的技術問題。

圖I為本實用新型的正視結構示意圖；圖2為本實用新型的后視結構示意圖；圖3為本實用新型中電控模塊殼體的立體結構示意圖；其中，I一電控模塊殼體、I. I一底板、2—第一安裝槽、3—第二安裝槽、4一第三安裝槽、5—卡扣。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖f 3所示的車輛電控模塊外殼，包括電控模塊殼體1，電控模塊殼體I的外側壁設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽2，電控模塊殼體I的外端面設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第二安裝槽3。上述技術方案中，電控模塊殼體I的兩個內側壁上均設有與電控模塊電路板過盈配合的第三安裝槽4。上述技術方案中，兩道第一安裝槽2之間的距離等于兩道第二安裝槽3之間的距離。上述技術方案中，電控模塊殼體I的底部通過卡扣5連接有底板I. I。本實用新型安裝時根據不同的車內布置形式，電控模塊殼體I可通過第一安裝槽2或第二安裝槽3固定安裝在車輛電控模塊支架上。電控模塊電路板固定安裝在第三安裝槽4上。本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種車輛電控模塊外殼，包括電控模塊殼體(1)，其特征在于所述電控模塊殼體(1)的外側壁設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽(2)，所述電控模塊殼體(I)的外端面設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第二安裝槽(3 )。
2.根據權利要求I所述的車輛電控模塊外殼，其特征在于所述電控模塊殼體(I)的兩個內側壁上均設有與電控模塊電路板過盈配合的第三安裝槽(4 )。
3.根據權利要求I或2所述的車輛電控模塊外殼，其特征在于所述兩道第一安裝槽(2)之間的距離等于兩道第二安裝槽(3)之間的距離。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛電控模塊外殼，包括電控模塊殼體，其特征在于所述電控模塊殼體的外側壁設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽，所述電控模塊殼體的外端面設有兩道與電控模塊支架過盈配合的第二安裝槽。本實用新型通過設置與電控模塊支架過盈配合的第一安裝槽、第二安裝槽，與電控模塊電路板過盈配合的第三安裝槽，實現了電控模塊與支架和電路板的固定連接，避免了現有螺栓連接形式中，安裝孔易斷裂的技術問題。
文檔編號B60R16/02GK202738287SQ20122039958
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權日2012年8月13日
發(fā)明者茍斌, 陳健, 馬馳宇 申請人:東風汽車公司