專利名稱：一種雙凸峰15°dc無(wú)內(nèi)胎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛車輪，特別涉及一種雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪。背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞結(jié)構(gòu)一直采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方式，一成不變。即輪緣一15°胎圈座一平直過渡段一裝胎深槽一15°胎圈 座一輪緣。這種結(jié)構(gòu)存在著很大的缺陷車輪在工作狀態(tài)下，受力集中，一旦路況不佳，充氣不足的情況下，很容易造成車輪的變形，損壞輪胎、損傷車架等，甚至?xí)o使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大的危害。因此，為了解決這個(gè)問題，發(fā)明了一種雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、高速性能好、節(jié)能性好、安全性好的雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪，包括輪輞、設(shè)置于輪輞上的輪緣和自輪緣向內(nèi)延伸形成的胎座，其特征是所述輪輞內(nèi)側(cè)焊接有凸出于輪緣的輪輻，胎座連接有第一過渡段，第一過渡段連接有左雙形凸峰，左雙形凸峰連接有第二過渡段，第二過渡段連接有裝胎深槽，裝胎深槽連接有右雙形凸峰，右雙形凸峰連接有第三過渡段。所述輪輻上開設(shè)有中心孔，中心孔外圍開設(shè)有若干安裝孔，安裝孔外圍開設(shè)有若干減重孔。所述輪輞上裝胎深槽左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理強(qiáng)度高，輕型化，平衡性能好；高速性能好；節(jié)能性好重量輕，阻力小，可節(jié)能降耗；安全性好結(jié)構(gòu)的合理，從而使車輪強(qiáng)度高，不變形，減少了事故發(fā)生率。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。附圖I為本實(shí)用新型的軸截面示意圖；附圖2為附圖I的左視示意圖；圖中，I輪輞，2輪緣，3胎座，4輪輻，5第一過渡段，6左雙形凸峰，7第二過渡段，8裝胎深槽，9右雙形凸峰10第三過渡段，11中心孔，12安裝孔，13減重孔，14氣門嘴孔。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括輪輞I、設(shè)置于輪輞I上的輪緣2和自輪緣2向內(nèi)延伸形成的胎座3，輪輞I內(nèi)側(cè)焊接有凸出于輪緣2的輪輻4，胎座3連接有第一過渡段5，第一過渡段5連接有左雙形凸峰6，左雙形凸峰6連接有第二過渡段7，第二過渡段7連接有裝胎深槽8，裝胎深槽8連接有右雙形凸峰9，右雙形凸峰9連接有第三過渡段10。輪輻4上開設(shè)有中心孔11，中心孔11外圍開設(shè)有若干安裝孔12，安裝孔12外圍開設(shè)有若干減重孔13。輪輞I上裝胎深槽8左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔14。采用本實(shí)用新型的一種雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪，采用先進(jìn)的高精度的旋壓機(jī)，旋制出非截面等強(qiáng)度的旋壓輪輻4，采用先進(jìn)的閃光對(duì)焊機(jī)將輪輞I閃光焊接，采用15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞I的裝胎深槽8與兩邊胎座3連接轉(zhuǎn)彎受力部位，分別增加了一道滾壓兩輪緣2、深槽，二道滾壓凸峰初步成型，三道滾壓凸峰成型，分別增加了一道左雙形凸峰6和右雙形凸峰9，在非受力部位相應(yīng)經(jīng)過滾壓減薄了截面厚度，最后對(duì)整個(gè)輪輞I整型成雙凸 峰新型輪輞I。輪輻4上開設(shè)有減重孔13，可減輕車輪重量，降低生產(chǎn)成本，還可起到平衡作用。輪輞上裝胎深槽左側(cè)開設(shè)有氣門嘴孔14，方便給輪胎充氣，還可使氣門嘴孔14受到一定保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種雙凸峰15° DC無(wú)內(nèi)胎車輪，包括輪輞(I)、設(shè)置于輪輞(I)上的輪緣(2)和自輪緣(2)向內(nèi)延伸形成的胎座(3)，其特征是所述輪輞(I)內(nèi)側(cè)焊接有凸出于輪緣(2)的輪輻(4)，胎座(3)連接有第一過渡段(5)，第一過渡段(5)連接有左雙形凸峰(6)，左雙形凸峰(6 )連接有第二過渡段(7 )，第二過渡段(7 )連接有裝胎深槽(8 )，裝胎深槽(8 )連接有右雙形凸峰(9)，右雙形凸峰(9)連接有第三過渡段(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙凸峰15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪，其特征是所述輪輻(4)上開設(shè)有中心孔(11)，中心孔(11)外圍開設(shè)有若干安裝孔(12)，安裝孔(12)外圍開設(shè)有若干減重孔(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙凸峰15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪，其特征是所述輪輞(I)上裝胎深槽(8 )左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔(14 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛車輪，特別涉及一種雙凸峰15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪。該雙凸峰15°DC無(wú)內(nèi)胎車輪，包括輪輞、設(shè)置于輪輞上的輪緣和自輪緣向內(nèi)延伸形成的胎座，其特征是所述輪輞內(nèi)側(cè)焊接有凸出于輪緣的輪輻，胎座連接有第一過渡段，第一過渡段連接有左雙形凸峰，左雙形凸峰連接有第二過渡段，第二過渡段連接有裝胎深槽，裝胎深槽連接有右雙形凸峰，右雙形凸峰連接有第三過渡段。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，高速性能好，節(jié)能性好，安全性好。
文檔編號(hào)B60B21/02GK202507849SQ20122002506
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者劉成亮, 劉高生 申請(qǐng)人:鄆城縣億萬(wàn)汽車配件制造有限公司