專利名稱：一種檢測電動汽車接線是否松動的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車接線端子可靠性，尤其是一種使用溫度監(jiān)控來檢測電動汽車接線是否松動的方法。
背景技術(shù)：
新能源汽車使用油 電混合作為驅(qū)動能源，比傳統(tǒng)汽車更加節(jié)省能源，也對環(huán)境保護起到了一定的積極作用?；旌蟿恿廛囀怯蓚鹘y(tǒng)汽車到純電動汽車的過渡階段產(chǎn)品。油電混合動力汽車系統(tǒng)動力電池一般是動力電池或者超級電容。為保證車輛有足夠的電能驅(qū)動車輛，通常將多個動力電池或超級電容連接起來使用，電池或電容頂部或側(cè)面有接線柱，每兩個電池或電容的接線柱用導(dǎo)線連接，如圖1所示。為保證導(dǎo)線連接的可靠性，連接處有緊固件比如螺母擰緊或者套住接線柱，防止導(dǎo)線脫落。但是，車輛在行駛中由于長時間震蕩、晃動等因素，電池或者電容連接的接線端緊固件容易松動，一旦松動不僅會造成超級電容或電源的接觸不良，而且稍有不慎接線端子處就會產(chǎn)生接觸電阻，接線端子頻繁接受大電流，易擊穿超級電容，造成電源損壞，甚至造成安全事故?，F(xiàn)在市場上還沒有實時有效的監(jiān)控這類安全隱患的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種實時監(jiān)測電動汽車接線端子，如超級電容或者動力電池連接處接線柱導(dǎo)線連接情況的方法，并提供了一種裝置，可以實時地監(jiān)控接線端子的連接松緊情況，有效防止安全事故的發(fā)生。本發(fā)明為實現(xiàn)上述發(fā)明目的提供的方法如下:一種檢測電動汽車接線是否松動的方法，將溫度檢測設(shè)備安裝于待測N個接線端子上，各溫度檢測設(shè)備串聯(lián)后與控制裝置相連接，其特征在于，所述方法包括以下步驟:采集N個接線端子的溫度，N ^ 2 ；計算N個端子溫度的最高值Tmax、最低值Tmin及最高值與最低值的差值Zl T ；根據(jù)最高值Tmax、最低值Tmin及最高值與最低值的差值」T，車輛做出相應(yīng)操作。另外，本文明的檢測方法還設(shè)置有第一報警溫度T1，第二報警溫度T2以及第三報警溫度T3JT1 ≤ Tmax〈T2，所述控制裝置執(zhí)行報警操作；T2≤Tmax〈T3，所述控制裝置執(zhí)行限功率操作；Tmax ^ T3,所述控制裝置執(zhí)行停車操作。另外，本文明的檢測方法還設(shè)置有第一差值溫度」T1和第二差值溫度」T2ZT1 T< Z T2，所述控制裝置執(zhí)行報警操作；」T蘭≥T2，所述控制裝置執(zhí)行限功率操作；為更好地實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述控制裝置連接于整車控制器。由整車控制器控制上述方法的實現(xiàn)。本發(fā)明中所述溫度檢測裝置為數(shù)字型溫度傳感器，包括有感應(yīng)器、微處理電路以及熱偶線，所述微處理器向所述輸出設(shè)備發(fā)送檢測溫度和傳感器地址信息。


圖1是本發(fā)明所針對的用于電動汽車的動力電池或者超級電容連接示意圖；圖2是用于實現(xiàn)本發(fā)明方法的溫度檢測設(shè)備連接示意圖；圖3是本發(fā)明方法實現(xiàn)流程示意圖。1是需連接的部件本體，2是接線端，3是部件本體接線柱，4是接線固定部件，5是連接線，6是溫度檢測固定裝置，7是熱偶線。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細描述。如圖1所示，當(dāng)動力電池或超級電容相互連接時，一般使用導(dǎo)線5將兩電源組塊的接線柱3連接在一起。通常，導(dǎo)線端2會裝有便于固定的金屬片或環(huán)，掛在或套在連接部件的接線柱3上，為防止接線脫落，還會在接線柱頂端使用螺母或螺釘?shù)裙潭?固定。但是由于車輛長時間行駛、顛簸，固定件會發(fā)生松動，導(dǎo)線與接線柱之間的空隙會產(chǎn)生較大的接觸電阻，根據(jù)歐姆定律，當(dāng)大電流經(jīng)過時會產(chǎn)生大量的熱，嚴重時會燒毀電源設(shè)備，甚至發(fā)生危險。本發(fā)明使用溫度傳感器測量溫度的方法預(yù)防此類危險發(fā)生。如圖2所示，將溫度檢測裝置安裝于各待檢測接線柱上，并將各檢測裝置串聯(lián)連接于一控制裝置；控制裝置接收所有檢測點的溫度并進行處于，當(dāng)達到危險溫度范圍時，控制裝置發(fā)送報警信息并控制車輛作出相應(yīng)操作。該輸出設(shè)備可以與整車控制器相連接，方便整車后續(xù)的協(xié)調(diào)指令設(shè)計。圖3給出了實現(xiàn)本發(fā)明檢測方法的流程，具體步驟如下:溫度采集包括所有檢測點的最高溫度Tmax和最低溫度Tmin，以及最高溫度與最低溫度的差值」T，所述控制裝置設(shè)置有第一報警溫度T1，第二報警溫度T2以及第三報警溫度T3,當(dāng)T1 g Tmax〈T2，所述控制裝置執(zhí)行報警或類似操作；當(dāng)T2 ^ Tmax〈T3，所述控制裝置執(zhí)行限功率或類似操作；當(dāng)Tmax ^ T3，所述控制裝置執(zhí)行停車操作。為保證控制精確，本發(fā)明還提供另外一種根據(jù)溫度判斷執(zhí)行的策略，即設(shè)置有第一差值溫度」T1和第二差值溫度」T2，當(dāng)」T1 =」IX」T2，所述控制裝置執(zhí)行報警操作；當(dāng)」T T2，所述控制裝置執(zhí)行限功率操作。以上兩種策略共同執(zhí)行，可以使車輛的安全性進一步提高。本發(fā)明采用的溫度檢測裝置為數(shù)字型溫度傳感器，包括感應(yīng)元件、微電路板、熱偶線，其中感應(yīng)元件與待測物體緊密接觸，微電路板處理溫度信息并向輸出設(shè)備發(fā)送處理后的溫度信息及傳感器地址。輸出設(shè)備可以根據(jù)地址準確定位松動的接線端子。另外，為使溫度傳感裝置較好地固定于柱線柱上，本發(fā)明應(yīng)用一種溫度傳感器固定裝置，如圖2所示，該固定裝置包括夾持部和傳感元件固定部，所述傳感元件固定部留有安裝傳感元件的凹槽，所述夾持部與所述傳感元件固定部呈U形固定。所述夾持部與所述傳感元件固定部一體成形。 所述夾持部留有固定孔。所述傳感元件用環(huán)氧樹脂材料灌封在所述凹槽內(nèi)。使用時將裝好溫度傳感器的固定裝置安裝在端子上，用卡簧等固定件通過固定孔固定。
權(quán)利要求
1.一種檢測電動汽車接線是否松動的方法，將溫度檢測設(shè)備安裝于待測N個接線端子上，各溫度檢測設(shè)備串聯(lián)后與控制裝置相連接，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 采集N個接線端子的溫度，2； 計算N個端子溫度的最高值Tmax、最低值Tmin及最高值與最低值的差值」T ； 根據(jù)最高值Tmax、最低值Tmin及最高值與最低值的差值」T，車輛做出相應(yīng)操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述相應(yīng)操作包括:設(shè)置有第一報警溫度T1，第二報警溫度T2以及第三報警溫度T3, T1≤ Tmax〈T2，所述控制裝置執(zhí)行報警操作； T2 ≤ Tmax〈T3，所述控制裝置執(zhí)行限功率操作； Tmax ≥ T3，所述控制裝置執(zhí)行停車操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述方法還包括:設(shè)置有第一差值溫度」T1和第二差值溫度」T2 T1 ≤ T2，所述控制裝置執(zhí)行報警操作；T 3≥T2，所述控制裝置執(zhí)行限功率操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測辦法，其特征在于，所述控制裝置連接于整車控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測辦法，其特征在于，所述溫度檢測裝置為數(shù)字型溫度傳感器，包括有感應(yīng)器、微處理電路以及熱偶線，所述微處理器向所述輸出設(shè)備發(fā)送檢測溫度和傳感器地址信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車接線是否松動的檢測方法，通過在接線柱上安裝溫度檢測裝置檢測各接線柱的溫度變化，分級設(shè)置安全溫度，并對各接線柱溫度差進行監(jiān)控，與安全溫度對比后做出相應(yīng)的安全措施。本發(fā)明可以實時地監(jiān)控接線端子的連接松緊情況，有效防止安全事故的發(fā)生。
文檔編號B60R16/02GK103101489SQ201210378728
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者馬學(xué)偉, 吳亞軍, 高小二 申請人:天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司