專利名稱:一種基于太陽能的汽車降溫裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的一種基于太陽能的汽車降溫裝置，包括殼體（1）、太陽能電池板（2）和控制器，所述殼體（1）安裝在汽車車頂，所述太陽能電池板（2）安裝在殼體（1）頂部弧面上，所述控制器安裝在殼體（1）的內(nèi)腔，控制器包括蓄電池（3）、電池容量檢測模塊（4）、充電控制器（5）、中央處理器、風(fēng)扇（7）和噴霧裝置（8）。本裝置的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，汽車停駐和行車期間均可使用；利用太陽能為能源，節(jié)能環(huán)保；利用噴霧作用吸收熱能而降溫，利用風(fēng)扇向車頂排風(fēng)而降溫，由于采用雙重降溫方式，因而降溫效果好。
【專利說明】一種基于太陽能的汽車降溫裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車附屬設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于太陽能的汽車降溫裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著家用汽車的普及，汽車內(nèi)部降溫問題受到大家的重視，因?yàn)檐噧?nèi)溫度升高，特別是夏天氣溫較高的時候，車內(nèi)過高的溫度，不僅使車內(nèi)零部件老化，還能產(chǎn)生不少的有害氣體。目前，常用的汽車防曬降溫方法是在汽車玻璃上貼防曬膜，利用反射作用減少陽光折射，抑制車內(nèi)溫度，但效果極為有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種不用車內(nèi)蓄電池電能的、直接利用太陽能的汽車降溫裝置。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種基于太陽能的汽車降溫裝置，包括殼體、太陽能電池板和控制器，所述殼體安裝在汽車車頂，殼體的頂部為弧面，以減少行車阻力，所述太陽能電池板安裝在殼體頂部弧面上，所述控制器安裝在殼體的內(nèi)腔，控制器包括蓄電池、電池容量檢測模塊、充電控制器、中央處理器、風(fēng)扇和噴霧裝置，所述太陽能電池板通過充電控制器與蓄電池電性連接，電池容量檢測模塊的一端與蓄電池電性連接，另一端與充電控制器電性相連，當(dāng)電池容量檢測模塊檢測到蓄電池電量滿時，則切斷充電控制器，所述中央處理器由蓄電池供電，中央處理器內(nèi)設(shè)置有溫度控制器和繼電器，所述繼電器控制所述風(fēng)扇和噴霧裝置的通與斷，溫度控制器用于檢測車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度控制器檢測到的車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，所述中央處理器向所述繼電器發(fā)出指令打開噴霧裝置并驅(qū)動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，將車內(nèi)空氣排出車外。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體的后側(cè)面為設(shè)置有透氣孔的多孔板。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，太陽能電池板為柔性太陽能電池板。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蓄電池為可充電的鋰電池。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述噴霧裝置內(nèi)裝的冷卻劑為90%水和10%乙醇的混合溶液。
[0010]本實(shí)用新型的基于太陽能的汽車降溫裝置，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，汽車停駐和行車期間均可使用；利用太陽能為能源，節(jié)能環(huán)保；利用噴霧作用吸收熱能而降溫，利用風(fēng)扇向車頂排風(fēng)而降溫，由于采用雙重降溫方式，因而降溫效果好。

【附圖說明】

[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為所述的基于太陽能的汽車降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為所述的基于太陽能的汽車降溫裝置結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]其中，
[0015]1、殼體；2、太陽能電池板；3、蓄電池；4、電池容量檢測模塊；5、充電控制器；6、溫度控制器；7、風(fēng)扇；8、噴霧裝置；9、噴口 ；10、多孔板。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]本實(shí)用新型提供了一種基于太陽能的汽車降溫裝置。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種基于太陽能的汽車降溫裝置，包括殼體1、太陽能電池板2和控制器，所述殼體I安裝在汽車車頂，殼體I的頂部為弧面，以減少行車阻力，所述太陽能電池板2安裝在殼體I頂部弧面上，所述控制器安裝在殼體I的內(nèi)腔，控制器包括蓄電池3、電池容量檢測模塊4、充電控制器5、中央處理器、風(fēng)扇7和噴霧裝置8，所述太陽能電池板2通過充電控制器5與蓄電池3電性連接，電池容量檢測模塊4的一端與蓄電池3電性連接，另一端與充電控制器5電性相連，當(dāng)電池容量檢測模塊4檢測到蓄電池3電量滿時，則切斷充電控制器5，所述中央處理器由蓄電池3供電，中央處理器內(nèi)設(shè)置有溫度控制器6和繼電器，所述繼電器控制所述風(fēng)扇7和噴霧裝置8的通與斷，溫度控制器6用于檢測車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度控制器6檢測到的車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，所述中央處理器向所述繼電器發(fā)出指令打開噴霧裝置8并驅(qū)動風(fēng)扇7旋轉(zhuǎn)，將車內(nèi)空氣排出車外。
[0019]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體I的后側(cè)面為設(shè)置有透氣孔的多孔板10。
[0020]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，太陽能電池板2為柔性太陽能電池板。
[0021]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蓄電池3為可充電的鋰電池。
[0022]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述噴霧裝置8內(nèi)裝的冷卻劑為90%水和10%乙醇的混合溶液。
[0023]以上僅僅以一個實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于太陽能的汽車降溫裝置，包括殼體(1)、太陽能電池板(2)和控制器，所述殼體(I)安裝在汽車車頂，殼體(I)的頂部為弧面，以減少行車阻力，所述太陽能電池板(2)安裝在殼體(I)頂部弧面上，所述控制器安裝在殼體(I)的內(nèi)腔，控制器包括蓄電池(3 )、電池容量檢測模塊(4)、充電控制器(5)、中央處理器、風(fēng)扇(7)和噴霧裝置(8)，所述太陽能電池板(2)通過充電控制器(5)與蓄電池(3)電性連接，電池容量檢測模塊(4)的一端與蓄電池(3)電性連接，另一端與充電控制器(5)電性相連，當(dāng)電池容量檢測模塊(4)檢測到蓄電池(3)電量滿時，則切斷充電控制器(5)，所述中央處理器由蓄電池(3)供電，中央處理器內(nèi)設(shè)置有溫度控制器(6)和繼電器，所述繼電器控制所述風(fēng)扇(7)和噴霧裝置(8)的通與斷，溫度控制器(6)用于檢測車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度控制器(6)檢測到的車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，所述中央處理器向所述繼電器發(fā)出指令打開噴霧裝置(8)的噴口(9)，向車內(nèi)噴射冷卻劑，并驅(qū)動風(fēng)扇(7)旋轉(zhuǎn)，將車內(nèi)空氣排出車外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能的汽車降溫裝置，其特征在于:所述殼體(I)的后側(cè)面為設(shè)置有透氣孔的多孔板(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能的汽車降溫裝置，其特征在于:太陽能電池板(2)為柔性太陽能電池板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能的汽車降溫裝置，其特征在于:所述蓄電池(3)為可充電的鋰電池。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于太陽能的汽車降溫裝置，其特征在于:所述噴霧裝置(8)內(nèi)裝的冷卻劑為90%水和10%乙醇的混合溶液。
【文檔編號】B60H1-00GK204278994SQ201420694557
【發(fā)明者】張棉好, 楊成明 [申請人]浙江師范大學(xué)