汽車制氧結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車制氧結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于:
汽車發(fā)動機在缺氧高寒環(huán)境中容易熄火，尤其是高原環(huán)境中，加大了發(fā)動機的磨損損耗，進而導致發(fā)動機需經(jīng)常維護，產(chǎn)生高額維護費用。；
司機經(jīng)過長期駕駛后容易疲勞，增大氧氣含量能提神，并且如果在本就缺氧的高原環(huán)境中，難以有效在駕駛室中補充氧氣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明的目的:為了提供一種效果更好的汽車制氧結(jié)構(gòu)，具體目的見具體實施部分的多個實質(zhì)技術(shù)效果。
[0004]為了達到如上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結(jié)構(gòu)后連接空氣壓縮結(jié)構(gòu)，空氣壓縮結(jié)構(gòu)的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結(jié)構(gòu)，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發(fā)動機。
[0005]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接儲氧罐，儲氧罐的出口連接除濕結(jié)構(gòu)后連接三通。
[0006]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述空氣壓縮結(jié)構(gòu)還包含中控部分，所述中控部分伸出兩個管路，兩個管路連通接入分子篩制氧結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述進氣過濾結(jié)構(gòu)中包含濾網(wǎng)。
[0008]本發(fā)明進一步技術(shù)方案在于，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)包含兩個。
[0009]采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果:本專利采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發(fā)動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發(fā)動機供氧。進而使得發(fā)動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發(fā)動機的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖進一步進行說明:
圖1為發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
其中:1.進氣管；2.進氣過濾結(jié)構(gòu)；3.分子篩制氧結(jié)構(gòu)；4.空氣壓縮結(jié)構(gòu)；5.中控部分；6.廢氣過濾器；7.廢氣出口 ；8.鄰接分子篩制氧結(jié)構(gòu)；9.儲氧罐；10.三通；11.駕駛室；12.發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行說明，實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的限制: 汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結(jié)構(gòu)后連接空氣壓縮結(jié)構(gòu)，空氣壓縮結(jié)構(gòu)的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結(jié)構(gòu)，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發(fā)動機。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:本專利采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發(fā)動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發(fā)動機供氧。進而使得發(fā)動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發(fā)動機的穩(wěn)定性。
[0012]所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接儲氧罐，儲氧罐的出口連接除濕結(jié)構(gòu)后連接三通。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:儲氧罐能夠?qū)⒀鯕膺M行收集，進一步作為備用氣源供給，同時，汽車作為醫(yī)護車，去現(xiàn)場急救救人，氧氣有用，備用的氧氣還能作為急用救命的氧氣。
[0013]所述空氣壓縮結(jié)構(gòu)還包含中控部分，所述中控部分伸出兩個管路，兩個管路連通接入分子篩制氧結(jié)構(gòu)。所述進氣過濾結(jié)構(gòu)中包含濾網(wǎng)。所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)包含兩個。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:本處提供了一種具體的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)，但是需要說明的是，兩個分子篩制氧結(jié)構(gòu)可以根據(jù)車體的大小以及具體環(huán)境的不同進行調(diào)整，數(shù)目可以調(diào)整，作為優(yōu)選，本專利采用變壓吸附法(PSA)進行制氧。
[0014]開創(chuàng)性地，以上各個效果獨立存在，還能用一套結(jié)構(gòu)完成上述結(jié)果的結(jié)合。
以上結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的技術(shù)效果實現(xiàn)清晰，圖中未示出部分細節(jié)。
[0015]需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達到多個效果共同實現(xiàn)。
[0016]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含進氣管(I)，所述進氣管通過進氣過濾結(jié)構(gòu)(2)后連接空氣壓縮結(jié)構(gòu)(4)，空氣壓縮結(jié)構(gòu)的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結(jié)構(gòu)(3)，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接一個三通(10)，三通的兩個氣路分別通入駕駛室(11)或者發(fā)動機(12)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)(3)的氧氣出口連接儲氧罐(9 )，儲氧罐的出口連接除濕結(jié)構(gòu)后連接三通(10 )。3.如權(quán)利要求1所述的汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣壓縮結(jié)構(gòu)(4)還包含中控部分(5)，所述中控部分伸出兩個管路，兩個管路分別連通接入分子篩制氧結(jié)構(gòu)(3)和鄰接分子篩制氧結(jié)構(gòu)(8)。4.如權(quán)利要求1所述的汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進氣過濾結(jié)構(gòu)(2)中包含濾網(wǎng)。5.如權(quán)利要求1所述的汽車制氧結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)包含兩個，為分子篩制氧結(jié)構(gòu)(3)和鄰接分子篩制氧結(jié)構(gòu)(8)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車制氧結(jié)構(gòu)。包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結(jié)構(gòu)后連接空氣壓縮結(jié)構(gòu)，空氣壓縮結(jié)構(gòu)的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結(jié)構(gòu)，所述分子篩制氧結(jié)構(gòu)的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發(fā)動機。有益效果：本發(fā)明采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發(fā)動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發(fā)動機供氧。進而使得發(fā)動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發(fā)動機的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F02M25/12, C01B13/02, B60H3/00
【公開號】CN105584992
【申請?zhí)枴緾N201510781858
【發(fā)明人】黃家清
【申請人】黃家清
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月16日