對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，包括分段胎架、兩拉條組件及兩板材，分段胎架上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置，兩拉條組件相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)且均沿焊縫方向延伸，兩拉條組件分別固定于分段胎架且均不高于分段胎架的上表面，兩板材分別設(shè)于分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對(duì)，一板材對(duì)應(yīng)與一拉條組件固定。通過(guò)雙拉條組件來(lái)固定板材，達(dá)到板材對(duì)接縫裝配固定的目的，所產(chǎn)生的馬腳數(shù)量少于裝配定位卡碼所產(chǎn)生的，且焊縫坡口正面沒(méi)有阻礙，可以連續(xù)施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補(bǔ)磨工作量減少，焊縫質(zhì)量得到保證。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船體裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種船體分段對(duì)接縫采用雙拉條進(jìn)行板材裝配固定的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶建造的過(guò)程中，陶瓷襯墊焊在船體對(duì)接縫的焊接施工中有著廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)改變傳統(tǒng)的采用焊條電弧焊或CO2氣體保護(hù)焊時(shí)需要板材開(kāi)雙面坡口、進(jìn)行雙面焊接的工藝狀況，達(dá)到單面焊接雙面成型的目的。其相比雙面焊施工，節(jié)省勞動(dòng)強(qiáng)度，改善施工環(huán)境，提高生產(chǎn)效率。
[0003]陶瓷襯墊焊在焊接時(shí)必須預(yù)留對(duì)接縫的裝配間隙，一般情況下間隙控制在6_8m之間。為控制焊縫裝配時(shí)的平整度，并產(chǎn)生約束力使焊縫周邊的板材在焊接過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)邊變形，一般都要裝配定位卡碼進(jìn)行固定。定位卡碼安裝在焊縫的正面或反面，間隔距離200-300mm，用于限定板材的裝配錯(cuò)邊以及焊接時(shí)焊縫周邊發(fā)生變形。
[0004]裝配定位卡碼是陶瓷襯墊焊施工過(guò)程中的一種不可缺少的固定工裝，然而裝配定位卡碼的施工也影響了施工效率和焊縫質(zhì)量，定位卡碼的制作花費(fèi)大量的勞動(dòng)力和制作材料，且定位卡碼的安裝和拆除，會(huì)產(chǎn)生一定量的焊接碼腳，增加批補(bǔ)磨工作量。并且，由于定位卡碼一般安裝在坡口正面，在焊接施工過(guò)程中影響焊接的連續(xù)性，造成焊縫接頭過(guò)多，而焊縫接頭處容易產(chǎn)生焊縫缺陷，無(wú)法保證焊接質(zhì)量
[0005]因此，有必要提供一種新型的分段對(duì)接縫固定板材的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高施工效率，保證焊接質(zhì)量的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可達(dá)到提高施工效率，保證焊接質(zhì)量的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其包括分段胎架、兩拉條組件及兩板材;分段胎架上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置;兩所述拉條組件相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)且均沿焊縫方向延伸，兩所述拉條組件分別固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面;兩所述板材分別設(shè)于所述分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對(duì)，一所述板材對(duì)應(yīng)與一所述拉條組件固定。
[0008]較佳地，每一所述拉條組件包括拉條及設(shè)于所述拉條上的多個(gè)胎架拉碼，所述拉條固定于所述分段胎架并沿所述焊縫方向延伸，且所述拉條的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通過(guò)所述胎架拉碼與所述拉條固定。
[0009]較佳地，所述拉條的上端面與所述分段胎架的上表面之間的間距介于之間。
[0010]較佳地，所述拉條距所述焊縫的中心線的距離介于30mm-50mm之間。
[0011 ] 較佳地，所述拉條的高度介于80mm-150mm之間。
[0012]較佳地，相鄰兩所述胎架拉碼的安裝間距介于150mm-200mm之間。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其分段胎架上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置，且分段胎架上設(shè)有沿焊縫方向延伸的兩拉條組件，兩拉條組件相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)且均不高于分段胎架的上表面，兩板材分別對(duì)應(yīng)固定于兩拉條組件上，且兩板材的焊縫坡口正對(duì)。通過(guò)雙拉條組件來(lái)固定板材，達(dá)到板材對(duì)接縫裝配固定的目的，相比于目前普遍使用的裝配定位卡碼的方法，本實(shí)用新型所產(chǎn)生的馬腳數(shù)量少于裝配定位卡碼所產(chǎn)生的，且焊縫坡口正面沒(méi)有阻礙，可以連續(xù)施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補(bǔ)磨工作量減少，焊縫質(zhì)量得到保證。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[00?5]圖2是沿圖1中A-A線的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所提供的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)100，包括分段胎架110、兩拉條組件120及兩板材130。其中，分段胎架110上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置(圖未示)；兩拉條組件120相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)，且兩拉條組件120均沿焊縫方向縱向延伸，兩所述拉條組件120分別固定于分段胎架110上且均不高于分段胎架110的上表面；兩板材130分別設(shè)于分段胎架110的上表面且兩者的焊縫坡口正對(duì)，兩板材130之間具有一定間隔，每一板材130對(duì)應(yīng)與一拉條組件120固定，從而達(dá)到板材對(duì)接縫裝配固定的目的。
[0018]如圖2所示，每一拉條組件120均包括一拉條121及設(shè)于該拉條121上的多個(gè)胎架拉碼122，多個(gè)胎架拉碼122沿拉條121的長(zhǎng)度方向均勻布置，胎架拉碼122的數(shù)量設(shè)置根據(jù)分段制作時(shí)板材130的平整度而定，且相鄰兩胎架拉碼122的安裝間距優(yōu)選為150mm-200mm，但不限于此，如果板材130的平整度良好時(shí)，可適當(dāng)增大相鄰兩胎架拉碼122之間的間距，以減少胎架拉碼122的數(shù)量。
[0019]結(jié)合圖1-2所示，以一個(gè)拉條組件120的安裝為例，將拉條組件120安裝于分段胎架110上時(shí)，首先根據(jù)分段制作圖紙中焊縫的位置，確定拉條121安裝于分段胎架110上的位置，然后將拉條121安裝于分段胎架110上，該拉條121沿焊縫方向延伸并距離焊縫中心線一定間距，且拉條121的位置不高于分段胎架110的上表面。板材130鋪設(shè)于分段胎架110上后，通過(guò)胎架拉碼122與拉條121固定。
[°02°]本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式中，所述拉條121為高度介于80mm-150mm之間的扁鐵，以方便貼敷襯墊;且拉條121的上端面低于分段胎架110的上表面3mm-5mm，拉條121距所述焊縫的中心線的距離為30mm-50mm。但以上數(shù)值均不以本實(shí)施例描述的為限，這些數(shù)值均可根據(jù)實(shí)際需要靈活設(shè)計(jì)。
[0021]下面再次結(jié)合圖1-2所示，對(duì)本實(shí)用新型對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)100的裝配方法及過(guò)程進(jìn)行描述。
[0022]首先，根據(jù)胎架施工圖紙將分段胎架110制作好，并根據(jù)分段制作圖紙中焊縫的位置，確定分段胎架110上拉條組件120的安裝位置。
[0023]然后，將兩拉條組件120分別安裝于分段胎架110上。具體地，將其中一拉條組件120的拉條121安裝于焊縫的一側(cè)并使其沿焊縫縱向延伸，且該拉條121的上端面不高于分段胎架110的上表面，拉條121距離焊縫中心線30mm-50mm。再對(duì)應(yīng)安裝另一拉條組件120的拉條121，不再贅述。
[0024]接著，將兩板材130間隔地鋪設(shè)于分段胎架110的上表面，兩板材130的焊縫坡口正對(duì)，每一板材130與一拉條121對(duì)應(yīng)，并通過(guò)胎架拉碼122將板材130和拉條121固定。當(dāng)完成兩板材130的安裝后，板材130的焊縫坡口正面沒(méi)有阻礙，因此能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)施工，提高工作效率;并且由于胎架拉碼122固定方式所產(chǎn)生的馬腳較少，可減少焊接接頭，批補(bǔ)磨工作量減少，焊縫質(zhì)量得到保證。
[0025]綜上，由于本實(shí)用新型的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)100，其分段胎架110上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置，且分段胎架110上設(shè)有沿焊縫方向延伸的兩拉條組件120，兩拉條組件120相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)且均不高于分段胎架110的上表面，兩板材130分別對(duì)應(yīng)固定于兩拉條組件120上，且兩板材130的焊縫坡口正對(duì)。通過(guò)雙拉條組件120來(lái)固定板材130，達(dá)到板材130對(duì)接縫裝配固定的目的，相比于目前普遍使用的裝配定位卡碼的方法，本實(shí)用新型所產(chǎn)生的馬腳數(shù)量少于裝配定位卡碼所產(chǎn)生的，且焊縫坡口正面沒(méi)有阻礙，可以連續(xù)施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補(bǔ)磨工作量減少，焊縫質(zhì)量得到保證。
[0026]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括 分段胎架，其上具有根據(jù)分段制作圖紙確定的焊縫位置； 兩拉條組件，兩所述拉條組件相間隔地設(shè)于焊縫兩側(cè)且均沿焊縫方向延伸，兩所述拉條組件分別固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面； 兩板材，兩所述板材分別設(shè)于所述分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對(duì)，一所述板材對(duì)應(yīng)與一所述拉條組件固定。2.如權(quán)利要求1所述的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:每一所述拉條組件包括拉條及設(shè)于所述拉條上的多個(gè)胎架拉碼，所述拉條固定于所述分段胎架并沿所述焊縫方向延伸，且所述拉條的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通過(guò)所述胎架拉碼與所述拉條固定。3.如權(quán)利要求2所述的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉條的上端面與所述分段胎架的上表面之間的間距介于之間。4.如權(quán)利要求2所述的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉條距所述焊縫的中心線的距離介于30mm-50mm之間。5.如權(quán)利要求2所述的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉條的高度介于80mm-15 Omm之間。6.如權(quán)利要求2所述的對(duì)接縫板材固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:相鄰兩所述胎架拉碼的安裝間距介于150mm-200mm之間。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205629784SQ201620447576
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】何源, 陳紅亮
【申請(qǐng)人】中船黃埔文沖船舶有限公司