專利名稱：往復(fù)式救生緩降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防火自救的緩降裝置。
背景技術(shù)：
目前從高處降落的救生設(shè)備中，如中國(guó)專利號(hào)為95244667. 7，
公開日為1996年10月23日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為緊急逃生緩降器，該申請(qǐng)案公開了一種高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)用于救生的緩降器，其主要技術(shù)在于設(shè)置一個(gè)調(diào)速機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由繩索轉(zhuǎn)盤、內(nèi)齒輪、過橋齒輪、弧型摩擦塊、阻尼輪轂等構(gòu)成的增速機(jī)構(gòu)和限速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，通過上述增速機(jī)構(gòu)和限速機(jī)構(gòu)的相匹配使用達(dá)到限制繩索下降速度，其不足之處是構(gòu)造復(fù)雜、體積和重量較大，不耐用，使用不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是在于克服己有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用的防火救生緩降器。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該實(shí)用新型主要由減速器、繩索卷盤8、安全帶7、鋼絲繩6所構(gòu)成，在減速器內(nèi)中心軸4上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪10和中心輪3并與中心軸4構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，中心軸4兩端分別通過螺母固定在殼體I兩側(cè)的左、右蓋板5、9上，殼體I上部的掛軸12兩端分別穿過左、右蓋板5、9的上部，驅(qū)動(dòng)輪10其上面的軸體與行星輪11配合，驅(qū)動(dòng)輪10上的軸體與驅(qū)動(dòng)輪10可以是一體的或是焊接的、銷連接的，行星輪11同時(shí)與殼體I內(nèi)的內(nèi)齒輪、中心輪3相嚙合，殼體I內(nèi)的內(nèi)齒輪可以與殼體I是一體的或是鑲嵌的，在中心輪3上有輔板型槽，在型槽中間設(shè)置有摩擦塊2 ;鋼絲繩6纏繞在驅(qū)動(dòng)輪IOV型槽內(nèi)，并通過右蓋板9上的導(dǎo)向軸14和導(dǎo)向輪軸15上的導(dǎo)向輪13之間的空隙從殼體I下方的長(zhǎng)形孔處引出，后于繩索卷盤8卷繞，兩端與安全帶7連接。導(dǎo)向軸14和導(dǎo)向輪軸15可以和右蓋板9是一體或是鉚接的，右蓋板9上的導(dǎo)向軸14及導(dǎo)向輪軸15上的導(dǎo)向輪13和殼體I上的長(zhǎng)形孔都對(duì)鋼絲繩6具有限位作用。在殼體I的左、右兩側(cè)各有一個(gè)定位止口，分別與左、右蓋板5、9鑲嵌；在殼體I左、右兩側(cè)的止口處都有一個(gè)開口，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)，左、右蓋板5、9分別鑲嵌在殼體I的兩側(cè)止口內(nèi)，左、右蓋板5、9的上部剛好通過殼體I兩側(cè)止口處相對(duì)應(yīng)的開口，當(dāng)左、右蓋板5、9沒放入殼體I兩端止口前把掛軸12的軸端穿過左、右蓋板5、9頂部的長(zhǎng)形孔底部的大孔，然后掛軸12移向上方比大孔小的長(zhǎng)孔內(nèi)，長(zhǎng)孔的寬度比大孔的直徑要小，正好卡在掛軸12左、右兩端環(huán)槽內(nèi)，且能上下滑動(dòng)，當(dāng)左、右蓋板5、9進(jìn)入止口后，殼體I正好擋住左、右蓋板
5、9的長(zhǎng)形孔大孔的一半，使掛軸12兩軸端不能脫出左、右蓋板5、9的長(zhǎng)形孔，并能在長(zhǎng)形孔中滑動(dòng)，掛軸12中間有環(huán)形凹槽，這樣掛軸12有利于減速器懸掛穩(wěn)定；中心軸4兩軸端穿過左、右蓋板5、9圓形部分中心孔中并用螺母擰緊固定；其中中心軸4穿過殼體I內(nèi)的驅(qū)動(dòng)輪10和中心輪3，并且驅(qū)動(dòng)輪10上的軸體穿過行星輪11，軸端并用彈性擋圈固定；摩擦塊2放置在中心輪3輻板上型槽內(nèi)。[0006]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案從而使其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單合理，體積小、重量輕、造價(jià)低、堅(jiān)固耐用，安全可靠。

圖1是該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A-A剖示圖圖3為圖1的B-B剖示圖圖4為圖1的左側(cè)視圖其中1_殼體2-摩擦塊3-中心輪4-中心軸5-左蓋板6-鋼絲繩7_安全帶8-繩索卷盤9-右蓋板10-驅(qū)動(dòng)輪11-行星輪12-掛軸13-導(dǎo)向輪14-導(dǎo)向軸15-導(dǎo)向輪軸
具體實(shí)施方式
中心軸4穿過殼體I內(nèi)的驅(qū)動(dòng)輪10、中心輪3，驅(qū)動(dòng)輪10上的軸體穿過行星輪11并用彈性擋圈固定，鋼絲繩6纏繞在驅(qū)動(dòng)輪IOV型槽內(nèi)，并通過右蓋板9上的導(dǎo)向軸14和導(dǎo)向輪軸15上的導(dǎo)向輪13之間的空隙從殼體I下方的長(zhǎng)形孔處引出，后于繩索卷盤8卷繞，兩端與安全帶7連接，中心輪3的輔板型槽上放好摩擦塊2，由于殼體I左、右兩側(cè)各有一個(gè)定位止口和限位開口，分別與左、右蓋板5、9鑲嵌配合，掛軸12兩端穿入左、右蓋板5、9上部的長(zhǎng)形孔中，左、右蓋板5、9圓形部分的中心孔穿入中心軸4的兩端，中心軸4的兩端用螺母緊固，這樣所有零、部件構(gòu)成一個(gè)完整的減速器，被救人員首先將減速器垂直懸掛，打開繩索卷盤8讓鋼絲繩6完全展開，鋼絲繩6長(zhǎng)度與被救援的高度相同，使鋼絲繩6的一端處于初始狀態(tài)，系好初始端鋼絲繩6的安全帶7，依靠自身重力使鋼絲繩6負(fù)重下滑，驅(qū)動(dòng)輪10借助V型槽與鋼絲繩6形成的摩擦力旋轉(zhuǎn)，并通過驅(qū)動(dòng)輪10上的軸體帶動(dòng)行星輪11即自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)，行星輪11與殼體I內(nèi)的內(nèi)齒輪和中心輪3相嚙合，使中心輪3高速旋轉(zhuǎn)，中心輪3帶動(dòng)輔板型槽間的摩擦塊2做高速離心運(yùn)動(dòng)，并與殼體I的摩擦輪轂形成摩擦阻礙力矩，實(shí)現(xiàn)減速作用，當(dāng)被救人員勻速下降至地面后，而此時(shí)鋼絲繩6另一端已回至初始狀態(tài)，第二個(gè)被救人員再系好安全帶9，重復(fù)以上動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式救生緩降器，主要由減速器、繩索卷盤[8]、安全帶[7]所構(gòu)成，其特征是:在減速器內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪[10]和中心輪[3]、行星輪[11]、殼體[I]內(nèi)的內(nèi)齒輪構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪系，摩擦塊[2]在中心輪[3]輔板上的型槽間，在驅(qū)動(dòng)輪[10]上的軸體與行星輪[11]配合，左、右蓋板[5]、[9]由中心軸[4]穿過并鑲嵌在殼體[I]兩端止口內(nèi)，左、右蓋板[5]、[9]的上部通過殼體[I]兩側(cè)止口處對(duì)應(yīng)的開口，掛軸[12]的軸端穿過左、右蓋板[5]、[9]頂部的長(zhǎng)形孔，左、右蓋板[5]、[9]的上部長(zhǎng)形孔卡在掛軸[12]的軸端環(huán)槽內(nèi)，左、右蓋板[5]、[9]由中心軸[4]兩端螺母固定；鋼絲繩[8]纏繞在驅(qū)動(dòng)輪[10]V型槽內(nèi)，并通過右蓋板[9]上的導(dǎo)向軸[14]和導(dǎo)向輪軸[15]上的導(dǎo)向輪[13]之間的空隙從殼體[I]下方的長(zhǎng)形 孔處引出，后與繩索卷盤[8]卷繞，兩端與安全帶[7]連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式救生緩降器，其特征是:殼體[I]兩側(cè)各有止口，在止口處有相對(duì)應(yīng)的開口 ；在殼體[I]內(nèi)有內(nèi)齒輪；在殼體[I]下方有長(zhǎng)形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式救生緩降器，其特征是:左、右蓋板[5]、[9]圓形部分有中心孔，在圓形部分上端有長(zhǎng)形孔，在長(zhǎng)形孔的下端有直徑超過長(zhǎng)形孔寬度的大孔；右蓋板[9]上有導(dǎo)向軸[14]和導(dǎo)向輪軸[15]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式救生緩降器，其特征是:中心輪[3]的輔板上有型槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式救生緩降器，其特征是:掛軸[12]兩端有環(huán)槽，中間有環(huán)形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式救生緩降器，其特征是:驅(qū)動(dòng)輪[10]上有行星輪[11]的軸體；驅(qū)動(dòng)輪[10]上還有V型槽。
專利摘要一種往復(fù)式救生緩降器，在減速器內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)輪10和中心輪3、行星輪11、殼體1內(nèi)的內(nèi)齒輪構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪系，摩擦塊2在中心輪3的帶動(dòng)下高速離心運(yùn)轉(zhuǎn)與殼體1的輪轂形成阻尼力矩使纏繞在驅(qū)動(dòng)輪10槽內(nèi)鋼絲繩6緩慢勻速下降，左、右蓋板5、9鑲嵌在殼體1兩端止口內(nèi)，通過中心軸4兩端螺母固定；鋼絲繩6纏繞在驅(qū)動(dòng)輪10V型槽內(nèi)并從殼體1下方的長(zhǎng)形孔處引出，后于繩索卷盤8卷繞，兩端與安全帶7連接，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、造價(jià)低、堅(jiān)固耐用，運(yùn)行安全可靠。
文檔編號(hào)A62B1/08GK202909329SQ20122062649
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者李忠復(fù) 申請(qǐng)人:李忠復(fù)