用于車輛門把手的安全設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛門把手，包括慣性系統(tǒng)(17)，該慣性系統(tǒng)圍繞一個(gè)主轉(zhuǎn)動軸(A)以轉(zhuǎn)動方式可移動且被配置為用于啟動和防止所述門把手(1)的致動，所述慣性系統(tǒng)(17)包括：一個(gè)主體(23)，該主體接納所述主轉(zhuǎn)動軸(A)；以及一個(gè)可移動部分(25)，該可移動部分包括一個(gè)慣性物塊(27)，該可移動部分(25)圍繞副軸(A，B)相對于所述主體(23)以轉(zhuǎn)動方式可移動，所述副軸明顯平行于所述主轉(zhuǎn)動軸(A)，該慣性系統(tǒng)(17)還包括用于阻止該可移動部分(25)在預(yù)定方向上轉(zhuǎn)動的裝置。
【專利說明】用于車輛門把手的安全設(shè)備
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛門把手的安全設(shè)備，具體地是為了避免所述門在側(cè)面撞擊情形期間的“未經(jīng)請求的”開啟。
[0002]當(dāng)車輛經(jīng)受橫向碰撞時(shí)，把手零件的慣性可導(dǎo)致門閂鎖的致動。在那種情況下主要的危險(xiǎn)是門的開啟，這意味著乘員被直接暴露于外部，同時(shí)自由物體可被拋出車外。
[0003]已知使用移動防止設(shè)備，該設(shè)備由很大的通常幾十個(gè)g的加速度致動，所述加速度將該把手鎖定以避免車門的開啟。最常見地，所述移動防止設(shè)備使用慣性物塊，所述慣性物塊借助于慣性改變而移動以進(jìn)入阻擋位置。在所述阻擋位置中，阻擋裝置以防止門打開的方式與閂鎖或把手機(jī)構(gòu)接合。
[0004]已知的移動防止設(shè)備可以被分成兩種主要類別:暫時(shí)阻擋和永久阻擋。暫時(shí)阻擋設(shè)備使用回位裝置(諸如彈簧)，從而一旦加速度減小超過一個(gè)合理的值就將慣性物塊帶回到一個(gè)非阻擋位置中。永久阻擋設(shè)備不具有將慣性物塊帶回到非阻擋位置中的裝置，且通常還包括即使在撞擊后續(xù)加速度消失之后仍保持該阻擋裝置與R鎖或把手機(jī)構(gòu)相接合的裝置。
[0005]暫時(shí)阻擋設(shè)備確保一旦車輛本身穩(wěn)定則救援者或?qū)⒁獑油獠堪咽值拿總€(gè)人都能夠開啟該門，以便將車輛的乘員拉出。所述暫時(shí)阻擋設(shè)備的問題在于，由于車輛的回彈或由于二次沖擊導(dǎo)致的震動和慣性振動有可能將移動阻擋設(shè)備的阻擋裝置從把手機(jī)構(gòu)釋放。
[0006]永久阻擋設(shè)備在撞擊期間保持門關(guān)閉這方面更有效，但即使當(dāng)門可被再次安全地打開時(shí)，閂鎖或把手仍保持被阻擋在鎖定狀態(tài)中。
[0007]阻尼慣性系統(tǒng)使用暫時(shí)阻擋架構(gòu)，其中轉(zhuǎn)動阻尼器選擇性地延遲向移動防止設(shè)備的非阻擋位置的回位。使用阻尼慣性系統(tǒng)的移動防止設(shè)備結(jié)合了永久阻擋設(shè)備和暫時(shí)阻擋設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)。在撞擊期間，該移動防止設(shè)備在危險(xiǎn)時(shí)間段期間被維持在阻擋位置中，并且隨后回位到非阻擋位置，允許容易撤離該車輛。
[0008]在阻尼慣性設(shè)備的情況，主要的危險(xiǎn)是，如果猛烈回彈的慣性力可以克服阻尼器并且當(dāng)仍在危險(xiǎn)時(shí)間間隔中時(shí)迫使該移動防止設(shè)備回到非阻擋位置。關(guān)于非阻尼的暫時(shí)阻擋設(shè)備，回彈更可能會將該設(shè)備帶回到非阻擋位置中，因?yàn)闆]有阻尼器阻擋慣性力。
[0009]為了至少部分地克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明旨在:車輛門把手，包括一個(gè)慣性系統(tǒng)，該慣性系統(tǒng)圍繞著一個(gè)主轉(zhuǎn)動軸以轉(zhuǎn)動方式可移動且被配置為用于啟動和防止所述門把手的致動,所述慣性系統(tǒng)包括:一個(gè)主體,該主體接納所述主轉(zhuǎn)動軸；以及一個(gè)可移動部分，該可移動部分包括一個(gè)慣性物塊，該可移動部分圍繞一個(gè)副軸相對于所述主體以轉(zhuǎn)動方式可移動，所述副軸明顯平行于所述主轉(zhuǎn)動軸，該慣性系統(tǒng)還包括用于阻止該可移動部分在預(yù)定方向上轉(zhuǎn)動的裝置。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的門把手允許該慣性物塊在休止位置的方向上自由地移動而不驅(qū)動所述主體，且因此在影響慣性力的回彈的情況下該慣性系統(tǒng)在門把手釋放位置中。
[0011]該門把手也可以具有下面的一個(gè)或多個(gè)特征，單獨(dú)地或結(jié)合地采用。
[0012]——用于阻止該可移動部分轉(zhuǎn)動的阻擋裝置包括一個(gè)止動件，該止動件位于該主體的側(cè)面上且被配置為用于阻擋所述可移動部分的移動，
[0013]——所述慣性系統(tǒng)圍繞一個(gè)主轉(zhuǎn)動軸在鎖定角域和休止角域之間以轉(zhuǎn)動方式可移動，在所述鎖定角域中所述慣性系統(tǒng)的阻擋裝置與一個(gè)開啟機(jī)構(gòu)相干涉以防止致動所述門把手，在所述休止角域中所述門把手能夠被自由地致動，以及彈性裝置被配置為在沒有加速度時(shí)將該慣性系統(tǒng)帶回到其休止角域，
[0014]——該主體包括一個(gè)主臂，所述主臂自所述圓筒形主體徑向延伸，該圓筒形主體也承載所述阻擋裝置，所述可移動部分是鉸接到所述副軸且自所述軸徑向延伸的一個(gè)臂，所述慣性物塊被支撐在所述臂的自由端處，所述止動件被定位在所述圓筒形主體的側(cè)面上，所述止動件被配置為當(dāng)所述臂在所述鎖定角域的方向上移動時(shí)與所述臂接合，且被配置為讓所述臂在所述休止角域的方向上自由地移動，
[0015]-所述止動件包括自所述圓筒形主體徑向延伸的臺肩，
[0016]——所述慣性系統(tǒng)的副軸和主轉(zhuǎn)動軸是相同的，
[0017]—所述臂由環(huán)形底座承載，所述環(huán)形底座同軸于所述圓筒形主體并且圍繞所述圓筒形主體，
[0018]—所述車輛門把手還包括轉(zhuǎn)動阻尼器，所述轉(zhuǎn)動阻尼器被配置為拖延所述慣性系統(tǒng)從所述鎖定角域到所述休止角域的回位，
[0019]—所述阻尼器機(jī)構(gòu)是集成在該圓筒形主體之內(nèi)的轉(zhuǎn)動阻尼器，
[0020]——所述彈性裝置包括圍繞所述圓筒形主體的螺旋彈簧，
[0021]—所述主臂和承載所述慣性物塊的所述臂成鈍角或優(yōu)角，垂直于門平面并且指向外的方向大致是所述角的平分線，
[0022]—在所述主臂和承載所述慣性物塊的臂之間的角大約是160°，
[0023]——所述慣性物塊包括一個(gè)插孔，在所述插孔內(nèi)能夠插入銷以調(diào)整所述慣性物塊(27)的重量。
[0024]在閱讀對附圖的下面的描述之后，其他特征和優(yōu)點(diǎn)將會明顯，其中:
[0025]——圖1是包括本發(fā)明的系統(tǒng)的門把手的分解圖，
[0026]——圖2a、2b和2c是慣性系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方案的視圖，
[0027]——圖3是在側(cè)面撞擊情形期間不同元件的角位置的曲線圖；
[0028]——圖4a、4b、4c是所述慣性系統(tǒng)的第二實(shí)施方案的視圖；
[0029]——圖5a、5b和5c是所述慣性系統(tǒng)的第三實(shí)施方案的視圖；
[0030]——圖6是所述慣性系統(tǒng)的第四實(shí)施方案的視圖，
[0031 ]—圖7、8和9以側(cè)面碰撞的不同步驟示出圖6的第四實(shí)施方案的門把手和元件。
[0032]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的元件。
[0033]圖1描繪車輛門把手I的不同元件，包括本發(fā)明的移動防止設(shè)備3。
[0034]把手I包括桿5，該桿可移動地安裝在支架7內(nèi)。桿5被放置在車輛門的外部上，并且由用戶致動以開啟把手1，例如通過圍繞桿鵝頸部51中的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動桿5。
[0035]把手I包括開啟機(jī)構(gòu)9，所述開啟機(jī)構(gòu)9在此所描繪的實(shí)施方案中包括:主桿11、桿彈簧13 (在這里是螺旋彈簧)、鮑登電纜(bowden cable) 15和移動防止裝置3。
[0036]開啟機(jī)構(gòu)9被包括在托架7中。當(dāng)用戶致動桿5時(shí)，放置在桿5的與桿鵝頸51相對的一側(cè)上的桿柱(lever column) 53使主桿11運(yùn)動。主桿11轉(zhuǎn)而致動鮑登電纜15。鮑登電纜15接下來將所述致動傳輸?shù)轿挥陂T中的閂鎖。桿彈簧13確保主桿11在之后回位到初始位置中。
[0037]移動防止設(shè)備3包括慣性系統(tǒng)17、慣性系統(tǒng)軸桿19、彈性裝置21 (在這里是彈簧的形式)。軸桿19被牢固地固定到支架7，且還被固定到慣性系統(tǒng)17之內(nèi)的轉(zhuǎn)動阻尼器(未示出)。
[0038]在圖1上還描繪了一個(gè)雙向箭頭，其中指向車輛之外的一端被標(biāo)為“ + ”，而指向車輛之內(nèi)的一端被標(biāo)為此箭頭定義了加速度和慣性力的相對值，指向外的那些是正向的，而指向內(nèi)的那些是負(fù)向的。以此慣例，正向慣性力會將把手5向外拉且因此可能開啟所述門。
[0039]在圖2a中以更詳細(xì)的方式示出慣性系統(tǒng)17的一個(gè)具體實(shí)施方案。
[0040]慣性系統(tǒng)17包括:圍繞主轉(zhuǎn)動軸A鉸接到慣性軸桿19的圓筒形主體23 ;鉸接到圓筒形主體23的臂25 ;以及在臂25的遠(yuǎn)端處的集成的慣性物塊27。為了當(dāng)在阻擋角域內(nèi)時(shí)阻擋把手運(yùn)動，慣性系統(tǒng)17包括阻擋裝置29，以和相應(yīng)的阻擋裝置相互作用。阻擋裝置29在這里是自圓筒形主體23徑向延伸的銷的形式。
[0041]彈簧21圍繞圓筒形主體23的后部分，且在圖2a上幾乎不能被看到，其中只可在臂25后面看到自由端22。所述自由端被預(yù)定為與托架7協(xié)作。
[0042]圓筒形主體23還包括止動件31，在這里是自圓筒形主體23徑向延伸的臺肩的形式，當(dāng)所述臂25在所述鎖定角域的方向上移動時(shí)，所述止動件被布置在臂25的路徑上。
[0043]用上述配置，當(dāng)通過慣性物塊27上的正向慣性力使臂25運(yùn)動時(shí)，臂25開始與止動件31接觸。臂25接下來推壓止動件31，從而驅(qū)動在阻擋位置中牢固地束縛到止動件31的圓筒形主體23。
[0044]在另一方面，如果當(dāng)圓筒形主體23在阻擋位置中時(shí)通過負(fù)向力使臂25運(yùn)動，則慣性物塊27自圓筒形主體23獨(dú)立地移動，因?yàn)樗鰣A筒形主體正在受到轉(zhuǎn)動阻尼器的作用，所以所述圓筒形主體在某一時(shí)間段內(nèi)維持在鎖定位置中，所述轉(zhuǎn)動阻尼器被集成在所述主體23內(nèi)(因此非可見的)而且被配置為拖延慣性系統(tǒng)17從鎖定角域到休止角域(在此可啟動所述門)的回位。
[0045]在臂25的末端處的集成的慣性物塊27包括插孔33。預(yù)見到在插孔33之內(nèi)插入未被呈現(xiàn)的額外的重量，以增加和/或調(diào)節(jié)慣性物塊27的重量，為滿足移動防止設(shè)備3所要求的接合時(shí)間。調(diào)適慣性物塊27的重量值，允許在只是改變插入在插孔33之內(nèi)的重量銷的同時(shí)以甚至更多的把手中實(shí)施慣性系統(tǒng)17的獨(dú)特實(shí)施方案。
[0046]在圖2b上，在正交于主轉(zhuǎn)動軸A的一個(gè)平面上示出圖2的慣性系統(tǒng)17的剖面視圖。
[0047]具體地，在圖2b上表示出兩個(gè)相鄰的角孔徑α和β。它們對應(yīng)于圓筒形主體23的兩個(gè)轉(zhuǎn)動角域，并且分別構(gòu)成休止角域和鎖定角域。
[0048]當(dāng)慣性系統(tǒng)17在休止角域α之內(nèi)時(shí)，主桿11可以被自由地致動以開啟車輛門。當(dāng)慣性系統(tǒng)17在角孔徑之內(nèi)時(shí)，銷29在主桿11的阻擋件的路徑上。因此，如果慣性系統(tǒng)在鎖定角域β之內(nèi)，每當(dāng)門桿5的致動發(fā)生時(shí)，就使得該阻擋件與銷29接觸，施加在門桿5上的力經(jīng)由銷29和該阻擋件將該慣性系統(tǒng)帶到極值鎖定位置L中(在此慣性系統(tǒng)17阻擋主桿11的移動)，且從而開啟門把手I。
[0049]在所選擇的實(shí)施方案中，例如，α的值是大約10°，而對于β是大約12°。在圖6上表示出的標(biāo)示從α到β的過渡的位置被稱為中間位置I。
[0050]一旦門桿5上的致動力已經(jīng)減小，則圓筒主體23中的轉(zhuǎn)動阻尼器就延遲慣性系統(tǒng)17到休止位置R的回位。所述延遲將慣性系統(tǒng)17維持在角孔徑α之內(nèi)一定額度時(shí)間。通過將該轉(zhuǎn)動阻尼器相對于慣性系統(tǒng)彈簧21進(jìn)行調(diào)節(jié)，有可能在任何預(yù)定額度的時(shí)間期間將所述慣性系統(tǒng)維持在角孔徑α之內(nèi)。通過在0.5和I秒之間選擇所述預(yù)定額度的時(shí)間，避免了由于回彈或震動效應(yīng)導(dǎo)致的門開啟的風(fēng)險(xiǎn)，而一旦車輛穩(wěn)定則門仍然能夠被開啟。
[0051]具體地，如果慣性物塊27是由與在側(cè)面上的直接沖擊相對應(yīng)的正向的慣性力拉動時(shí)，臂25在鎖定位置L的方向上移動，且臂25推壓止動件31。因此，慣性物塊27在鎖定位置L的方向上驅(qū)動臂25和圓筒形主體23。
[0052]如果一旦在鎖定角域β中所述慣性力的方向由于回彈而被反向，則慣性物塊27就在休止位置R的方向上移動。如果臂25在所述方向上移動，則臂25就從止動器31被釋放，且朝向圓筒形主體23的轉(zhuǎn)動是自由的。
[0053]由于臂25可以在不驅(qū)動圓筒形主體23的前提下移動，所述主體23緩慢地回位到休止位置R，因?yàn)橹唤?jīng)受彈簧21和阻尼器的組合作用。
[0054]因此，在安全之前，使得移動防止設(shè)備3不受負(fù)向加速度影響，否則負(fù)向加速度可能克服阻尼器的阻力并且將圓筒形主體帶回到角孔徑α (在角孔徑α中門可被開啟)中。
[0055]在圖2c上，示出了慣性系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中沿著線X-X實(shí)現(xiàn)了對圖2b的剖面。
[0056]具體地，在所述圖2c上看到彈簧21圍繞圓筒形主體23，自由端22尤其是可見的。在此實(shí)施方案中，彈簧21和臂5的環(huán)形底座與圓筒形主體23是同軸的且圍繞所述主體23，因此提供了一個(gè)緊湊的慣性系統(tǒng)17。替代實(shí)施方案可以除了圓筒形主體23之外還包括實(shí)現(xiàn)的管狀阻尼器。
[0057]在圖3中描繪了在側(cè)面撞擊情形中作為時(shí)間t的函數(shù)的慣性系統(tǒng)17的轉(zhuǎn)動角，慣性物塊27的轉(zhuǎn)動角以及作用在把手5上的慣性力的相對值。
[0058]慣性力的曲線圖被標(biāo)為F、慣性系統(tǒng)17的轉(zhuǎn)動角的曲線圖被標(biāo)為IS，而慣性物塊27的轉(zhuǎn)動角的曲線圖被標(biāo)為M。
[0059]轉(zhuǎn)動角是相對于休止位置R而測量的。因此，0°指定所述休止位置R，從0°到12°慣性系統(tǒng)17在角孔徑α中，而從12°到22°慣性系統(tǒng)17在角孔徑β中。22°角對應(yīng)于極值鎖定位置L。
[0060]在回彈情形中，慣性力描述了一個(gè)曲線，該曲線類似于阻尼振動的曲線，在圖6的曲線圖上標(biāo)為F。在時(shí)刻t = 0，撞擊發(fā)生。幾乎立即地，在步驟i期間由于經(jīng)由止動件31施加在慣性系統(tǒng)上的最大力，因此所述慣性系統(tǒng)被帶到極端鎖定位置L中。
[0061]在由直接撞擊導(dǎo)致的初始推力之后，慣性力隨著加速度減小而減小，且車輛進(jìn)入直線平移運(yùn)動，且然后當(dāng)?shù)谝淮位貜?由于翻滾或二次沖擊——例如對人行道或樹)或反方向上的振動發(fā)生時(shí)，慣性力在負(fù)向值上變得再次重要。慣性物塊27停止對止動器31的作用，因此在步驟ii期間將圓筒形主體23的運(yùn)動和慣性物塊27的運(yùn)動解耦。
[0062]在所述步驟ii期間，慣性物塊27由于負(fù)向力而被驅(qū)動回去，但圓筒形主體23遵循慢得多的運(yùn)動，因其運(yùn)動是被阻尼器減慢的。具體地，慣性物塊27可被該角域之內(nèi)的慣性力驅(qū)動回去，而圓筒形主體維持在角域β之內(nèi)。
[0063]在圖6中所描繪的場景中，如果圓筒形主體23和慣性物塊以漸減的轉(zhuǎn)動角值被耦合，則慣性物塊將可能會在步驟ii中在第一次回彈時(shí)在域α中驅(qū)動主體23，因此有可能在力矩不足時(shí)導(dǎo)致門的開啟。
[0064]在引起慣性力的反向的第一次回彈之后，在步驟iii中第二次回彈將慣性力F帶回到正向域內(nèi)，驅(qū)動慣性物塊回到更高的轉(zhuǎn)動角度值，在此情況下臂25開始與止動件31接觸并且因此在步驟iv中該圓筒形主體被推回到更高的轉(zhuǎn)動角度值——這進(jìn)一步延遲了到把手I的解鎖狀態(tài)的回位。
[0065]圖4a、4b和4c分別以立體圖、剖面圖和以側(cè)視圖描繪慣性系統(tǒng)17的一個(gè)替代實(shí)施方案，尤其是示出剖面線X-X。
[0066]特別地，在此實(shí)施方案中，圓筒形主體23包括主臂35，所述主臂35自圓筒形主體23徑向延伸。在主臂35的自由端處，既定位有止動件31 (在這里仍然是以臺肩的形式)，又定位有副軸B，承載慣性物塊27的臂25被鉸接到該副軸B。
[0067]在此實(shí)施方案中，主體23和彈簧21是同軸的(軸A)，而承載慣性物塊27的臂25被關(guān)節(jié)連接到分開的副軸B。
[0068]圖5a、5b和5c分別以立體圖、以剖面圖和以側(cè)視圖描繪慣性系統(tǒng)17的另一個(gè)替代實(shí)施方案。
[0069]在這些圖中所描繪的慣性系統(tǒng)17是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)替代實(shí)施方案建造的。在此實(shí)施方案中，銷29具有與承載慣性物塊27的臂25相比大致相等的長度，承載慣性物塊27的臂25與主臂35成一直線，臂25關(guān)節(jié)連接到主臂35。銷29與承載慣性物塊27的臂25、35成鈍角或優(yōu)角，這里是約160°，正向方向“ + ”垂直于門平面并且指向外，大致是所述角的平分線。
[0070]圖5a具體示出臂25在其不支撐所述物塊27的端部上具有叉37，該叉包括兩個(gè)葉片，所述兩個(gè)葉片結(jié)束在圓筒形主體23的兩個(gè)軸向端部處。叉37將臂25在主軸A的水平面處關(guān)節(jié)連接到主體23。
[0071]物塊25在此具有兩個(gè)洞33，用于各自的銷。
[0072]同樣在圖5a上能看到的是鉆孔或沖孔在臂25和承載阻擋裝置29的臂中的洞
[0073]圖5a還示出在圓筒形主體23中的凹槽39，將彈簧21 (未示出)的自由端插入該凹槽以將該彈簧緊固。
[0074]在圖5a中，定位承載物塊27的臂25下方的止動件是不可見的。在圖5b上所述止動件31是可見的。
[0075]由于承載物塊27的臂25被鉸接到主軸A(圓筒形主體23圍繞該主軸轉(zhuǎn)動)，此實(shí)施方案涉及圖2a、2b和2c的第一實(shí)施方案?？勺⒁獾剑藢?shí)施方案不以阻尼器為特征。
[0076]圖6表不第四實(shí)施方案,其是從圖5a、5b、5c中的一個(gè)實(shí)施方案得出的,但在此實(shí)施方案中承載物塊27的臂25被關(guān)節(jié)連接到主臂35，從而抑制了對叉37的需要。
[0077]由于臂25是用第二銷39鉸接到主臂的，此實(shí)施方案涉及圖4a、4b和4c的第二實(shí)施方案，再次沒有阻尼器。
[0078]圖7、8和9示意性地示出具有在圖6中如以剖面視圖所描述的慣性系統(tǒng)17的把手I的元件，分別是在休止位置、在側(cè)面撞擊期間和在回彈期間。
[0079]在圖7中，慣性系統(tǒng)17在休止位置R中。這對應(yīng)于在側(cè)面撞擊之前的情況。具體地，在圖7上可以看到銷29未被接合在對應(yīng)的機(jī)械阻擋裝置37之內(nèi)，且因此桿5可被致動以開啟把手I。
[0080]在圖8中，慣性系統(tǒng)17在鎖定位置L中。這對應(yīng)于在側(cè)面撞擊期間、在回彈發(fā)生之前的情況。具體地，銷29在這里被接合在閂鎖機(jī)構(gòu)9中，防止通過拉桿5 (因?yàn)闂U5受慣性物塊25驅(qū)動)而致動把手1，該慣性物塊使得臂25抵靠止動件31且因此推動與閂鎖機(jī)構(gòu)9相互作用的銷29以防止把手桿5的致動。
[0081]在圖9中，回彈正在發(fā)生:施加在不同元件上的慣性力現(xiàn)在正內(nèi)向指向負(fù)向方向“-”。承載慣性物塊27的臂25尤其是在被所述力向內(nèi)拉方向)。由于承載所述慣性物塊27的臂25被關(guān)節(jié)連接到主臂35，臂25在所述方向上移動而不影響銷29的位置，銷29維持與閂鎖機(jī)構(gòu)9接合。
[0082]實(shí)際上，慣性系統(tǒng)17的具體布局——構(gòu)成鈍角或優(yōu)角的銷29和臂25、35在向外指向方向“ + ”上大致居中——導(dǎo)致該銷在負(fù)向慣性力的情況下自動地保持在或回位到鎖定位置L，因而防止對轉(zhuǎn)動阻尼器的需要。
[0083]本發(fā)明允許在慣性力原本會導(dǎo)致移動防止設(shè)備3的解鎖且因此冒著在回彈期間門開啟的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)選擇性地將物塊27從慣性系統(tǒng)17解耦合。
[0084]本發(fā)明與阻尼的和非阻尼可逆轉(zhuǎn)慣性系統(tǒng)17 —起工作，且可被適配在各種不同現(xiàn)有設(shè)計(jì)上作為一個(gè)附加特征。
[0085]此外，本發(fā)明只意味著與現(xiàn)有技術(shù)相比微小的修改和附加零件，因此只意味著較小的價(jià)格提高，同時(shí)在側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)增進(jìn)總體安全性。
【權(quán)利要求】
1.車輛門把手，包括:慣性系統(tǒng)(17)，該慣性系統(tǒng)圍繞一個(gè)主轉(zhuǎn)動軸㈧以轉(zhuǎn)動方式可移動且被配置為用于啟動和防止所述門把手(1)的致動，所述慣性系統(tǒng)(17)包括:一個(gè)主體(23)，該主體接納所述主轉(zhuǎn)動軸(A);以及一個(gè)可移動部分(25)，該可移動部分包括一個(gè)慣性物塊(27)，該可移動部分(25)圍繞副軸(A，B)相對于所述主體(23)以轉(zhuǎn)動方式可移動，所述副軸明顯平行于所述主轉(zhuǎn)動軸(A)，該慣性系統(tǒng)(17)還包括用于阻止該可移動部分(25)在預(yù)定方向上轉(zhuǎn)動的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中用于阻止該可移動部分(25)轉(zhuǎn)動的阻擋裝置包括一個(gè)止動件(31)，該止動件位于該主體(23)的側(cè)面上且被配置為用于阻擋所述可移動部分(25)的移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中所述慣性系統(tǒng)(17)圍繞一個(gè)主轉(zhuǎn)動軸㈧在一個(gè)鎖定角域(β)和一個(gè)休止角域(α)之間以轉(zhuǎn)動方式可移動，在所述鎖定角域中所述慣性系統(tǒng)(17)的阻擋裝置(29)與一個(gè)開啟機(jī)構(gòu)(9)相干涉以防止致動所述門把手(1)，在所述休止角域中所述門把手(1)能夠被自由地致動，以及彈性裝置(21)被配置為在沒有加速度時(shí)將該慣性系統(tǒng)(17)帶回到其休止角域(α)。
4.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛，其中該主體(23)包括一個(gè)主臂(35)，所述主臂(35)自所述圓筒形主體(23)徑向延伸，該圓筒形主體(23)也承載所述阻擋裝置(29)，所述可移動部分(25)是鉸接到所述副軸(Α，Β)且自所述軸(Α，Β)徑向延伸的一個(gè)臂(25)，所述慣性物塊(27)被支撐在所述臂(25)的自由端，所述止動件(31)被定位在所述圓筒形主體(23)的側(cè)面上，所述止動件被配置為當(dāng)所述臂(25)在所述鎖定角域(β)的方向上移動時(shí)與所述臂(25)接合，且被配置為讓所述臂(25)在所述休止角域(α)的方向上自由地移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其特征在于，所述止動件(31)包括一個(gè)自所述圓筒形主體(23)徑向延伸的臺肩。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其特征在于，所述慣性系統(tǒng)的所述副軸(Α，Β)和所述轉(zhuǎn)動軸(Α)是相同的。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其中所述臂(25)由一個(gè)環(huán)形底座承載，所述環(huán)形底座同軸于所述圓筒形主體(23)并且圍繞所述圓筒形主體(23)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其中所述車輛門把手還包括一個(gè)轉(zhuǎn)動阻尼器，所述轉(zhuǎn)動阻尼器被配置為拖延所述慣性系統(tǒng)(17)從所述鎖定角域(β)到所述休止角域(α)的回位。
9.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛門把手，其中所述阻尼器機(jī)構(gòu)是一個(gè)集成在該圓筒形主體(23)之內(nèi)的轉(zhuǎn)動阻尼器。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其特征在于所述彈性裝置(21)包括圍繞所述圓筒形主體(23)的螺旋彈簧。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其中所述主臂(35)和承載所述慣性物塊(27)的所述臂(25)成鈍角或優(yōu)角，垂直于門平面并且指向外(+)的方向大致是所述角的平分線。
12.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的車輛門把手，其中在所述主臂(35)和承載所述慣性物塊(27)的臂(25)之間的角大約是160°。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛門把手，其中所述慣性物塊(27)包括一個(gè) 插孔(33)，在所述插孔內(nèi)能夠插入一個(gè)銷以調(diào)整所述慣性物塊(27)的重量。
【文檔編號】E05B85/14GK104254657SQ201280070060
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月22日
【發(fā)明者】S·埃拉多, V·賈科恩 申請人:法雷奧公司